Газель Бизнес — популярный коммерческий автомобиль в России для перевозки грузов и пассажиров. Ключевым аспектом его эффективности и надежности является двигатель. В этой статье рассмотрим моторы, устанавливаемые на Газель Бизнес, их характеристики, преимущества и недостатки, а также рекомендации по выбору и обслуживанию. Эта информация поможет владельцам и потенциальным покупателям сделать осознанный выбор и обеспечить долгую службу автомобиля.
Двигателя для Газель Бизнес
Газель Бизнес на протяжении всего периода своего производства предлагала различные варианты двигателей. В частности, автомобили оснащались моторами, произведенными на Ульяновском моторном заводе, а также американскими двигателями Cummins.
Эксперты отмечают, что на модели “Газель Бизнес” устанавливаются различные двигатели, в зависимости от модификации и требований потребителей. Наиболее распространённым является бензиновый двигатель объемом 2.9 литра, который обеспечивает хорошую мощность и экономичность. Также доступны дизельные варианты, такие как 2.2-литровый двигатель, который отличается высокой топливной эффективностью и надежностью. Специалисты подчеркивают, что выбор мотора зависит от условий эксплуатации: для городских поездок подойдёт бензиновый, а для дальних маршрутов лучше выбрать дизельный. Важно отметить, что современные двигатели “Газели Бизнес” соответствуют экологическим стандартам, что делает их более привлекательными для владельцев бизнеса.
https://youtube.com/watch?v=8JkzQyy4E5A
Технические характеристики
В одной таблице показаны характеристики для бензинового и дизельного двигателя.
| Cummins ISF 2,8 | УМЗ EvoTech 2,7 | ||
| Параметр | Значение | Параметр | Значение |
| Объем мотора в литрах | 2,8 | Объем мотора в литрах | 2,7 |
| Расход топлива в литрах | 10,3 на 100 км | Расход топлива | 11,5 на 100 км |
| Крутящий момент | 270 Нм | Крутящий момент | 220 Нм |
| Масса (тыс. км) | 500 000 | Масса | 700 000 |
| Степень сжатия | 16,5 | Степень сжатия | 10 |
| Диаметр цилиндра | 94 | Диаметр цилиндра | 96,5 |
| Экокласс | Евро 4 | Экокласс | Евро 5 |
Оснащаются этими движками микроавтобусы Газель Некст и бортовые грузовики. Двигатели при должном уходе пройдут более полумиллиона километров. Оптимально подобраны передаточные числа. Движок обеспечивает высокую динамику на сложных участках дороги.
Внимание! Современные транспортные средства от компании Газ стали более комфортными. Улучшились характеристики двигателей, которые устанавливаются на машины и микроавтобусы. Компания Горьковского завода вступает иногда в конкурентную борьбу с иностранными фирмами.
| Модель Газель Бизнес | Тип двигателя | Мощность (л.с.) |
|---|---|---|
| Газель Бизнес (ранние версии) | УМЗ-4216 (бензиновый) | 106.8 |
| Газель Бизнес | УМЗ-42164 (бензиновый) | 106.8 |
| Газель Бизнес | УМЗ-А274 Evotech (бензиновый) | 106.8 |
| Газель Бизнес | Cummins ISF 2.8 (дизельный) | 120 |
| Газель Бизнес (с ГБО) | УМЗ-А274 Evotech (бензин/газ) | 106.8 |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о моторах, устанавливаемых на автомобили “ГАЗель Бизнес”:
-
Разнообразие двигателей: На “ГАЗель Бизнес” устанавливаются различные двигатели, включая бензиновые и дизельные варианты. Наиболее распространённым является бензиновый двигатель ЗМЗ-405, который отличается хорошей надежностью и простотой в обслуживании. Также доступны дизельные двигатели, такие как Cummins ISF, которые обеспечивают большую экономию топлива и мощность.
-
Экологические стандарты: Современные версии “ГАЗель Бизнес” оснащаются моторами, соответствующими экологическим стандартам Euro-5 и Euro-6. Это позволяет автомобилям быть более экологически чистыми и соответствовать требованиям, предъявляемым к грузовым автомобилям в Европе и России.
-
Модификации и адаптация: Двигатели “ГАЗель Бизнес” могут быть адаптированы под различные условия эксплуатации. Например, для работы в условиях низких температур могут устанавливаться специальные системы подогрева, что делает эти автомобили более универсальными для использования в различных климатических зонах.
https://youtube.com/watch?v=mwyLdG7qp4E
Cummins ISF 2.8s
| Наименование | Описание |
| Производитель | Cummins |
| Модель | ISF 2.8s |
| Объем двигателя | 2.8 литра |
| Модификация | 3129T |
| Тип двигателя | Дизельный с турбонаддувом |
| Система впрыска | ТНВД |
| Мощность | 120 л.с. |
| Цилиндры | 4 |
| Клапаны | 8 |
| Диаметр поршня | 94 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Ресурс | 500 000 км |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
УМЗ 4216.10
| Наименование | Описание характеристики |
| Модель | УМЗ 4216.10 |
| Тип | Инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Объем | 2,9 литра (2890 см куб) |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Мощность | 123 л.с. |
| Эконормы | Евро-3 |
| Расход | 11 литров на 100 км пробега |
| Количество масла в ДВС | 5,8 литра |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Масла, которые льются | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 |
https://youtube.com/watch?v=0sMFm_Z13zk
УМЗ 4216.70
| Наименование | Описание характеристик |
| Модель | УМЗ 421 |
| Тип | Инжекторный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Объем двигателя | 2,9 литра (2890 см³) |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Мощность | 123 л.с. |
| Эконормы | Евро-4 |
| Расход топлива | 11 литров на 100 км |
| Объем масла в ДВС | 5,8 литра |
| Ресурс двигателя | Более 250 тыс. км |
| Рекомендуемые масла | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 |
Обслуживание мотора
Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега — для бензина и 15 000 км — для дизеля. В процессе технического обслуживания меняются расходные материалы — моторное масло и фильтра. Каждое второе ТО требует смены воздушного фильтрующего элемента, а также диагностику электрических систем.
Читайте также:
Для заливки в бензиновый двигатель используется полусинтетическое моторное масло, которое имеет маркировку — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Ремонт
Автолюбители часто выбирают самостоятельный ремонт двигателей УМЗ и Cummins, что позволяет сэкономить деньги. Однако такой подход не всегда оправдан, так как двигатели марки Камминз лучше обслуживать и ремонтировать в специализированных автосервисах. Давайте подробнее рассмотрим особенности ремонта различных типов двигателей Газель Бизнес.
Ремонт моторов УМЗ
Ремонт бензиновых движков УМЗ делается намного легче и проще, чем дизельного варианта. Так, самыми распространёнными мелкими неисправностями является троение и загрязнённость элементов подачи воздуха, и топлива. Поэтому рекомендуется вовремя менять топливный и воздушный фильтры, а также следить за состоянием свечей зажигания и форсунок.
Капитальный ремонт делается типично, как и для всех моторов производства Ульяновского моторного завода. Цилиндры силового агрегата можно расточить до ремонтных размеров 100,5 мм, 101,0 мм и 101,5 мм. Последующие расточки могут ослабить стенки блока и привести к образованию трещин, а поэтому далее идёт гильзовка блока.
Что касается коленчатого вала, то самые ходовые ремонтные размеры — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Но, существуют случаи, когда расточка проводилась до размерности — 1,00 мм и 1,25 мм. Конечно, существует опасность обрыва вала.
Головка блока цилиндров перебирается полностью. В процессе проведения капитального ремонта меняются направляющие втулки, клапаны, сёдла и проводится диагностика состояния распределительного вала. Клапаны устанавливаются ремонтные с увеличенной ножкой до +0,03 и +0,06.
Ремонт Cummins
Следует отметить, что двигатель Камминз отличается высокой неприхотливостью к качеству топлива. Это стало возможным благодаря усовершенствованной системе очистки горючего. На данном силовом агрегате установлена современная система подачи топлива CommonRail, которая обеспечивает подачу горючего непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.
Самостоятельный капитальный ремонт мотора может оказаться сложной задачей, так как восстановление многих компонентов требует наличия специализированного оборудования. Ресурс двигателя составляет около 500 000 км, однако, как показывает практика, многие автовладельцы пренебрегают регулярным обслуживанием и вынуждены проводить капитальный ремонт уже после 350 тыс. км пробега.
Поскольку для ремонта требуется проточка цилиндров и коленчатого вала, владельцы автомобилей часто обращаются в автосервисы, что значительно увеличивает затраты.
-
Читайте также:
Стандартные размеры для ремонта коленчатого вала составляют 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая расточка не рекомендуется, так как это может привести к потере прочности металла и его ослаблению, что, в свою очередь, может вызвать разрыв детали внутри двигателя. В таком случае может потребоваться полная замена мотора.
Головка блока также подлежит полной переборке. В процессе ремонта заменяются клапаны, направляющие втулки и седла. Опираясь на опыт американских специалистов, рекомендуется не выбивать старые направляющие втулки, а устанавливать бронзовые втулки K-line, которые помещаются внутрь. Это позволяет избежать постоянной расточки направляющих втулок, и при последующих ремонтах достаточно будет просто заменить бронзовые гильзы.
Тюнинг силового агрегата
Единственным правильным вариантом тюнинга является установка небольшого турбонаддува.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.
Вывод
На Газель Бизнес устанавливались двигатели, произведенные УМЗ и Камминз. Дизельная версия автомобиля завоевала популярность среди водителей благодаря своей мощности и надежности. В то же время, ульяновские моторы имеют некоторые конструктивные недостатки и нередко выходят из строя.
моторы для сравнения характеристик и веса
умз 4216 крайслер змз 405 змз 402
Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:
- двигатель ЗМЗ-402;
- двигатель ЗМЗ-405;
- двигатель ЗМЗ-406;
- двигатель ЗМЗ-409;
- двигатель УМЗ-4216;
- двигатель Cummins 2.8.
Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.
-
Читайте также:
Двигатель ЗМЗ-402
ЗМЗ-402 представляет собой усовершенствованную версию двигателя ГАЗ-24Д. В данной модификации были доработаны ключевые узлы и компоненты силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с рабочим объемом 2,5 литра. Его расход топлива составляет 13,5 литра на 100 километров в городских условиях.
Среди различных версий двигателя ЗМЗ-402 можно выделить следующие:
- ЗМЗ-4021.1 — этот вариант чаще всего устанавливается на автомобили с повышенной проходимостью, производимые ГАЗ и УАЗ.
- ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны расположены в верхней части головки цилиндров.
- ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, где выпускные и впускные клапаны находятся в верхней части (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).
Двигатель 402 последнего поколения соответствует требованиям стандарта Евро-4.
Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель
При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.
Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:
- в сервис-центрах продается много бу моторов данной модели;
- ест любое масло и работает без изменений в худшую сторону, если резко поменяется качество смазывающего средства;
- при снятии оригинального движка, автовладельцу не потребуется ничего переделывать.
Но есть и отрицательные стороны у этого движка:
- слабая динамика;
- слабая мощность;
- устаревший вид мотора;
- сложное и капризное устройство карбюратора.
А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.
-
Читайте также:
Двигатель ЗМЗ 402
Двигатель ЗМЗ 402 отлично подходит для установки на Газели, а также может быть использован в моделях Волги. Несмотря на множество положительных характеристик, у него есть и некоторые недостатки:
- порванный задний сальник коленвала. Проблема возникает после достижения двух тысяч оборотов, что приводит к утечке масла из двигателя. После замены сальника ситуация повторяется;
- вибрация и рывки двигателя на холостом ходу;
- перегрев мотора. Из-за этого могут вдавливаться шайбы, поэтому рекомендуется подтягивать все болты двигателя каждые две тысячи километров.
В остальном двигатель ЗМЗ 402 устанавливается в Газель без каких-либо сложностей. Не потребуется никаких доработок, а запчасти для него всегда доступны и стоят недорого.
Двигатель ЗМЗ 405
Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.
В остальном есть много недостатков. Например таких, как:
- течь смазывающего средства;
- высокий расход бензина;
- двигатель частенько глохнет. Это случается из-за того, что начинаются проблемы с высоковольтными проводами;
- шум и стук из-за гидрокомпенсаторов. Кстати, последних хватает всего на 50 тысяч километров пробега.
Похожая статья Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот: метки ГРМ, замена цепи и установка фаз
Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.
Двигатель ЗМЗ 406
ЗМЗ 406 считается одним из самых выдающихся двигателей в своем классе. Он значительно превосходит модель 402, хотя и немного уступает 405. В этом двигателе чугунный блок заменил алюминиевый, а количество распределительных валов увеличилось до двух: верхнего и нижнего.
Двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, что избавляет автовладельцев от необходимости регулярно регулировать зазоры клапанов. В этом агрегате предусмотрено 16 цилиндров.
Несмотря на все перечисленные достоинства, у данного силового агрегата есть и некоторые недостатки:
- заклинивание газораспределительного механизма;
- повреждение цепи ГРМ;
- перегрев двигателя;
- неисправности маслосъемников и сальников;
- стуки, вызванные работой гидрокомпенсаторов;
- сбои в электронике.
При условии правильного и регулярного обслуживания двигатель, установленный на Газель, способен проехать более 300 тысяч километров.
Двигатель ЗМЗ 409
ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.
Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель 405, устанавливаемый на автомобили ГАЗ, является частью семейства моторов ЗМЗ 406. Это инжекторный 4-цилиндровый агрегат с рабочим объемом 2 464 кубических сантиметра.
Среди доступных модификаций можно выделить следующие:
- ЗМЗ-4052.10;
- ЗМЗ-40522.10;
- ЗМЗ-40524;
- ЗМЗ-40525;
- ЗМЗ-4054.10.
Этот двигатель используется в автомобилях ГАЗ, таких как ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также в некоторых моделях «Фиат».
Наиболее современная версия мотора ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным экологическим стандартам и учитывает все требования по токсичности.
Кратко о линейке двигателей
Поскольку базой для «Газели» послужила «Волга», то первым силовым агрегатом был именно ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный мотор мощностью в 100 лошадиных сил. Практика показывала, что при максимальной загрузке в полторы тонны тяги этому двигателю сильно не хватало. В начале нулевых, а именно в 2003-м, на второе поколение «Газелей» стали устанавливать ЗМЗ-406. Это был более усовершенствованный мотор, который развивал больше мощности и крутящего момента при объеме в 2,4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Он остался тем же, карбюраторным. Некоторые ставят на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно ощущается. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. Она с завода имеет инжекторный впрыск. Ставить на «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 было более разумно. Ведь мощность этого агрегата – 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, нежели у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новые «Газели» устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.
Агрегат имеет инжекторную систему впрыска. Максимальная мощность составляет 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы встречаются на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».
Двигатель ЗМЗ-406
Двигатель 406 «Газель» производится с 1996 года и чаще всего устанавливается на автомобили «Газель», а также на легковушки «Волга». Этот двигатель требует внимательного подхода в эксплуатации из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Он оснащен четырьмя цилиндрами и имеет объем 2,28 литра, при этом его мощность составляет 106,6 кВт. В зависимости от модели, может использоваться как инжекторная, так и карбюраторная система питания.
Среди модификаций двигателя ЗМЗ-406 выделяются три наиболее популярных:
- ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный двигатель, работающий на бензине А76 (считается устаревшим).
- ЗМЗ-4062.10 — самая распространенная версия с инжекторной системой, устанавливаемая на «Волгах» и «Газелях».
- ЗМЗ-4063.10 — одна из последних модификаций, работающая на бензине А92 и использующая карбюраторную систему.
Двигатель ЗМЗ-406 пользуется большой популярностью и считается отличным вариантом для автомобилей «Газель» и «Соболь».
Основные модели семейства
Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.
Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.
Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».
Двигатель ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-409 «Газель» заслуживает особого внимания. Этот двигатель внутреннего сгорания был разработан для легковых и грузопассажирских автомобилей марки УАЗ, но его также можно встретить на некоторых моделях «Газели». Производство началось в 1996 году.
ЗМЗ-409 представляет собой 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современные версии этого двигателя соответствуют стандартам Евро-4, а расход топлива составляет около 12 литров. Блок цилиндров у ЗМЗ-409 идентичен блоку модели ЗМЗ-405. Среди различных модификаций можно выделить следующие:
- ЗМЗ-409.10 — соответствует нормам Евро-2 и обладает мощностью 142,8 л.с.
- ЗМЗ-4091 — производится с 2007 года, соответствует стандартам Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
- ЗМЗ-40904 — мощность составляет 142,8 л.с., крышка головки выполнена из пластика, на раме установлены форсунки с двухпоточным распылением, также имеется датчик абсолютного давления.
- ЗМЗ-40905 — аналогична предыдущей модификации, но соответствует стандартам Евро-4.
Этот двигатель отличается надежностью и простотой в эксплуатации.
Наиболее востребованные бензиновые силовые установки
Газель с момента своего выхода на рынок имела несколько модификаций силовых установок, самые востребованные из них:
Силовая установка ЗМЗ 402
Двигатель Газель является наиболее популярным и широко используемым среди всех установленных на данной модели. Его производство началось в 1980 году и продолжалось до 2006 года, что составляет более двадцати лет.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 402
- Материал блока цилиндров — алюминий;
- Тип питания — карбюраторное;
- Расположение и количество цилиндров — рядное/4;
- Количество клапанов — 8;
- Ход поршня, мм — 92;
- Диаметр цилиндра, мм — 92;
- Степень сжатия — 8,2;
- Объем двигателя, см³ — 2445;
- Мощность, л.с. — 100;
- Крутящий момент, Нм — 182;
- Тип топлива — бензин АИ-92;
- Масса двигателя, кг — 181;
- Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
- Объем масла в двигателе, л — 6.
Основные проблемы двигателя ЗМЗ 402
Одним из главных достоинств этого мотора является его универсальность, так как он может быть установлен на множество моделей ГАЗ. Ремонт двигателя Газель не вызывает значительных трудностей благодаря простой конструкции и широкому ассортименту запчастей. Возможные неисправности:
- Задний сальник коленчатого вала может начать пропускать масло при превышении оборотов в 2500. В этом случае требуется замена набивки сальника.
- Неравномерная подача топливной смеси приводит к сильным вибрациям и шумам. Настройка карбюратора может временно устранить эту проблему.
- Неправильно отрегулированные клапаны могут вызывать стук в двигателе. Регулировку следует проводить каждые 15000 км пробега.
- Опоры двигателя могут быстро изнашиваться, что приводит к сильным вибрациям. Необходимо заменять поврежденные детали.
- Перегрев двигателя Газель может быть вызван несколькими факторами: неисправностью термостата, помпы или наличием воздушной пробки в системе охлаждения. Частые перегревы могут ослабить гайки головки блока цилиндров и привести к прогоранию прокладки.
Силовая установка ЗМЗ 406
Мотор был последователем модели ЗМЗ 402 и пришёл ему на смену. По сравнению со своим предшественником были внесены существенные изменения, что сделало установку более современной.
Характеристики силовой установки ЗМЗ 406
- Блок цилиндров, материал — чугун;
- Питание — инжектор/карбюратор;
- Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
- Клапана, количество, шт. — 16;
- Поршень, ход, мм. — 86;
- Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
- Сжатие — 9,3;
- Объём ДВС, см3 — 2286;
- Мощность, л.с. — 145;
- Момент, Нм — 201;
- Топливо — бензин АИ-92
- Вес ДВС, кг. — 187;
- Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
- Масло в двигатель, л — 6.
Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 406
Мотор был абсолютно новым, по сравнению со своим приёмником, отличался чугунным блоком, верхним расположением распределительных валов, наличием 16 клапанов и гидравлическими компенсаторами. Характерными недостатками были:
- Шум цепи газораспределительного механизма. Причина: выход из строя механизма гидравлической натяжки. Иногда цепь могла заклинить.
- Движок потребляет много масла. Причина: износ маслосъёмных колец и сальников клапанов, щель между крышкой клапанов и пластиной лабиринтного маслоотражателя.
- Сбои в работе мотора на холостом ходу, резкое падение мощности. Причина: неисправность катушки зажигания, узел требует замены.
- Шум при работе ДВС, стук. Причина: гидравлические компенсаторы клапанов, поршневые пальцы, поршни, вкладыши шатунов и т.д.
Силовая установка УМЗ 4216
Силовая установка завоевала популярность благодаря своей надежности и отличным характеристикам. Ключевым отличием является увеличение объема двигателя, добавление клапанов и внедрение инжектора для подачи топлива.
Характеристики силовой установки УМЗ 4216
- Блок цилиндров, материал — алюминий;
- Питание — инжектор/карбюратор;
- Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
- Клапана, количество, шт. — 8;
- Поршень, ход, мм. — 92;
- Цилиндр, диаметр, мм. — 100;
- Сжатие — 8,2;
- Объем ДВС, см3 — 2890;
- Мощность, л.с. — 125;
- Момент, Нм — 220;
- Топливо — бензин АИ-92;
- Вес ДВС, кг. — 170;
- Расход топлива, л/100 км (город) — 12,5;
- Масло в двигатель, л — 5,8.
Основные неисправности силовой установки УМЗ 4216
Эта силовая установка представляет собой модернизированную версию двигателя ГАЗ 21, собранную на заводе УМЗ. В отличие от ЗМЗ-402, на данном моторе применяются сухие гильзы цилиндров, что значительно увеличивает прочность блока. Также была установлена резиновая манжета, предотвращающая утечки масла, и внесены некоторые другие небольшие улучшения.
В остальном, двигатель имеет много общего с ЗМЗ-402 и сталкивается с теми же проблемами и неисправностями.
Двигатель УМЗ-4216 «Газель»
УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек
Среди модификаций нужно выделить:
- УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
- УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
- УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
- УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.
Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.
Наиболее востребованные дизельные силовые установки
На автомобилях, помимо бензиновых двигателей, также применялись дизельные моторы. Многие владельцы автомобилей выбирали именно дизельные установки, так как они отличаются более экономичным расходом топлива. Основной особенностью дизельных двигателей является отсутствие свечей зажигания и высоковольтных проводов. Это обусловлено принципом работы таких моторов, где процесс сгорания топливной смеси осуществляется за счёт высокого давления.
Силовая установка ГАЗ 560
Двигатель ГАЗ начал выпускаться в 1998 году, по лицензии австрийской компании Steyr. Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ: хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия.
Характеристики силовой установки ГАЗ 560
- Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
- Турбинный наддув — да;
- Двигатель, объём, л — 2,1;
- Поршень, диаметр, мм — 85;
- Поршень, ход, мм — 94;
- Степень сжатия — 20,5;
- Обороты, максимуму — 4750;
- Топливо, расход, л./100км — 11,5.
Основные неисправности силовой установки ГАЗ 560
Основная особенность — двигатели ГАЗ имели моноблочную конструкцию. У такой компоновки было ряд преимуществ: отсутствие прокладки головки блока, соответственно не требовалось менять её при перегреве мотора; нет возможности охлаждающей жидкости попасть в масло; головка блока цилиндров монолитна, соответственно не надо следить за стягивающими болтами.
Отличие имело ряд недостатков, которые в дальнейшем решили судьбу вс. Это: невозможно расточить блок, соответственно, капремонт мотора был невыполним, нельзя заменить гильзы цилиндров, проблемы замены клапанов.
Силовая установка Cummins 2.8 ISF
В 2010 году на автомобили Газель начали устанавливать новый двигатель от американской компании Cummins. Этот силовой агрегат собирался в Китае, и качество его сборки оказалось на высоком уровне, что позволило мотору продемонстрировать хорошие технические характеристики.
Характеристики двигателя Cummins 2.8 ISF
- Расположение цилиндров/количество, шт. — рядное/4;
- Турбонаддув — да;
- Диаметр цилиндров, мм — 94;
- Ход поршня, мм — 100;
- Объём двигателя, л. — 2,78;
- Мощность, л.с. — 120;
- Масса, кг — 250;
- Расход топлива, л/100 км — 12,0.
Капитальный ремонт данного двигателя рекомендуется проводить после пробега в 500000 км.
Основные неисправности двигателя Cummins 2.8 ISF
При несвоевременной замене воздушных фильтров поршневые кольца могут выходить из строя раньше срока. Это происходит из-за грязи, попадающей во внутреннюю часть цилиндров через фильтр.
- Стук мотора. Причина: преждевременный износ шатунных вкладышей коленчатого вала. Эта деталь не выдерживает чрезмерных нагрузок, что требует ремонта двигателя.
- Перегрев мотора. Причина: неисправность муфты вязкости или попадание грязи в зазор между радиатором охлаждения и промежуточным охладителем воздуха.
- Стук двигателя. Причина: повреждение трубки слива масла от турбокомпрессора, что приводит к утечке масла. Трубка может ломаться из-за вибраций.
Что касается выбора масла для Газели, производитель предоставляет четкие рекомендации. Вязкость масла должна составлять не менее 5W-40 или 15W-40, а замена масла должна происходить каждые 15000 км пробега. В холодное время года предпочтительнее использовать масло с вязкостью 5W, а в летний период — 15W. Если используется топливо низкого качества, частоту замены масла следует увеличить.
Технические характеристики 4216 двигателя УМЗ
Ульяновский завод выпустил УМЗ 4216, адаптированный под «ГАЗели», «Соболи» и их модификации, в 1998 году. Агрегат построен на базе печально известного карбюраторного 4215 двигателя. Карбюраторная модель славилась тяговитостью, но часто перегревалась, протекала, системы питания и зажигания давали сбои. Давайте узнаем, насколько достойнее своего предка стал УМЗ 4216, какие ассоциации вызывает у водителей и автомехаников.
Технические характеристики двигателя УМЗ 4216
Конструктивно двигатель УМЗ 4216 представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с рабочим объёмом 2,9 литра. В отличие от своего карбюраторного предшественника, УМЗ 4216 был оснащён инжекторной системой — электронным впрыском топлива и системой зажигания, что позволило значительно увеличить мощность и срок службы мотора.
Первая версия УМЗ 4216 соответствовала экологическим стандартам Евро-2. В 2007 году специалисты провели модернизацию двигателя, что привело к улучшению его технических характеристик и надёжности, а также к снижению расхода топлива и уровня шума. Обновлённый двигатель стал соответствовать требованиям стандарта Евро-3.
Инжиниринговые компании «IntegralPowertrain» и «Ricardo» провели анализ конструкции и подтвердили возможность доработки УМЗ 4216 до уровня Евро-4. В 2012 году ульяновские инженеры выпустили мотор, который соответствовал современным требованиям. В результате удалось увеличить мощностные и крутильные характеристики, а также улучшить работу на холостом ходу. Степень сжатия была повышена с 8,8 до 9,2.
В среднем расход топлива двигателей УМЗ 4216 в городских условиях составляет от 16 до 20 литров на 100 км. В жаркую погоду или в пробках этот показатель может увеличиваться до 30 литров. Водители нашли способы уменьшить расход, самостоятельно дорабатывая агрегат.
Для работы двигателя УМЗ 4216 рекомендуется использовать неэтилированный бензин марок АИ-92 и АИ-95. Чтобы снизить расход топлива, многие водители устанавливают газовое оборудование. Если переоборудование производится на рекомендованной заводом сервисной станции, гарантия на двигатель сохраняется.
Для обеспечения долговечной и бесперебойной работы мотора необходимо менять масло и фильтр каждые 10 000 км или раньше, в зависимости от состояния масла. Объём масла в двигателе УМЗ 4216 составляет 5,8 литра. Для заливки подходят полусинтетические масла марок Shell, Lukoil, Роснефть с вязкостью:
— 5W-30, 10W-30 для холодного климата;
— 10W-40, 15W-40 для всесезонного использования;
— 20W-40 для жаркого климата.
Технические характеристики двигателя УМЗ 4216
Значение
Устройство двигателя УМЗ 4216
Устройство двигателя УМЗ 4216 схоже для всех версий, несмотря на различия в системах. За основу конструкции взят алюминиевый блок цилиндров с отлитыми чугунными гильзами диаметром 100 мм. Головка блока также алюминиевая. Между блоками установлена асбестовая прокладка 1,5 мм с металлическим армированием.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из чугунного пятиопорного коленвала, стальных шатунов и алюминиевых поршней. Вкладыши коренных подшипников не защищены грязеуловителями, как шатунные, поэтому изнашиваются первыми. На юбки поршней в зоне контакта с гильзой нанесён микрорельеф для удерживания смазки. Компрессионные кольца поршней имеют разные покрытия: на верхнее, бочкообразное, нанесён пористый хром, на второе, коническое, — фосфатное соединение. Маслосъёмное кольцо чугунное с радиальным расширителем в виде браслетной пружины.
Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.
Питающая группа
Питание двигателя состоит из следующих элементов:
- системы подачи воздуха: ресивер, впускной коллектор и дроссельная заслонка;
- системы подачи топлива: форсунки, размещенные на топливной рампе.
Управление системой питания осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ), который получает данные от различных датчиков:
- датчика давления;
- датчика коленвала;
- датчика распредвала;
- датчика температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха;
- лямбда-зонда, измеряющего содержание кислорода.
ЭБУ вычисляет продолжительность и фазы впрыска, основываясь на информации, полученной в различных режимах работы двигателя, таких как частота вращения коленвала и разряжение в ресивере. Для точной настройки подачи топлива используются данные от датчиков температуры и давления. В данной системе отсутствует датчик массового расхода воздуха, что позволяет сократить затраты на компоненты.
Фазированный впрыск в каждый цилиндр осуществляется с помощью датчика распредвала, который определяет фазу. Сигнал от ЭБУ передается в цепь катушек зажигания с необходимым опережением, которое корректируется в зависимости от частоты вращения вала, нагрузки, положения дросселя и данных с датчика детонации.
В двигателе УМЗ 4216 Евро-4 отсутствует регулятор холостого хода, так как применяется электронное регулирование. Форсунки и дроссель, произведенные в России, были заменены на компоненты компании Delphi, что позволило улучшить качество распыления топлива и обеспечить точную дозировку топливной смеси.
Механизм распределяющий газы
Распределительный вал в УМЗ 4216 выполнен из чугуна с пятью опорными шейками и шестернёй привода маслонасоса. Вал расположен под блоком цилиндров и приводится от коленвала двумя косозубыми шестернями, что увеличивает надёжность привода в сравнении с цепью или ремнём. Усилие от распредвала передаётся через штанги и толкатели на коромысла, которые управляют клапанами.
В УМЗ 4216 известна проблема некорректной работы датчика фаз. Для уменьшения осевых перемещений вала, инженеры установили полиамидный упорный фланец взамен стального, что исправило неполадку.
Клапана двигателя выполнены из стали: впускные — из хромистой, выпускные — из жаростойкой. На клапанах установлены внешняя и внутренняя пружины с разным направлением витков. Во время обслуживания мотора необходимо регулировать тепловой зазор, чистить клапана от нагара и притирки.
Зазор выставляется на холодном двигателе УМЗ 4216, согласно порядку работы цилиндров в инжекторе: 1-2-4-3. Для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров зазор должен равняться 0,3 — 0,35 мм, на остальных — 0,35 — 0,4 мм.
Штанги с гидравлическими компенсаторами
С 2010 года УМЗ внедряет в модель 4216 дюралюминиевые штанги с гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют зазоры. Это не только упрощает процесс обслуживания, но и способствует снижению расхода топлива, увеличивает срок службы двигателя и обеспечивает его бесшумную работу.
Вентиляция поддона
Система вентиляции отработанных газов работает за счёт разряжения во впускной системе ДВС, задействуя большую или малую ветвь вентиляции. Регулятор разряжения в виде мембраны с пружиной отвечает за отделение масляных капель газов и предотвращение попадания грязи в картер.
Исправность работы регулятора проверяют с помощью водяного пьезометра, измеряя разрежение в картере. В норме уровень не должен превышать 50 мм водяного столба, иначе регулятор необходимо промыть и прочистить.
Группа смазки
Масло в двигателе УМЗ 4216 подается под давлением и распыляется. Смазка поступает через маслоприемник, проходит фильтрацию и направляется в магистраль. Масляный фильтр расположен на блоке цилиндров. В случае его засорения редукционный клапан перенаправляет смазку, обходя фильтр.
При замене масляного фильтра необходимо смазать резиновый уплотнитель маслом и закрутить фильтр вручную. После того как двигатель будет заправлен маслом, его следует запустить на 30 секунд, а затем выключить. Если не обнаружено утечек, уровень масла проверяется через 3 минуты после остановки двигателя.
Группа охлаждения
Система охлаждения в УМЗ 4216 имеет следующее устройство:
- водяной насос приводится ремнём от генератора и коленвала, а затем подаёт жидкость в блок цилиндров;
- термостат распределяет охлаждающую жидкость по двигателю;
- вентилятор приводится ремнём от натяжного ролика и коленвала. Отключение происходит автоматически от электромагнитной муфты.
Электромагнитная муфта — слабый элемент в УМЗ 4216. Заклинивание муфты приводит к плавлению проводов и короткому замыканию, тем более, что жгуты проводов проложены не продуманно. Для решения проблемы инженеры поменяли поставщика муфт и усилили кронштейны крепления. В дальнейших планах завода — установка муфты новой конструкции.
Водители решают проблему с электромуфтой самостоятельно, устанавливая вместо неё вентилятор с электродвигателем.
На какие машины ставился силовой агрегат УМЗ 4216
Двигатель 4216 изначально создавался для коммерческого транспорта Горьковского автозавода, включая модели «ГАЗель» и «Соболь», предназначенные для грузоподъемности до 3,5 тонн:
- микроавтобусы для пассажиров;
- фургоны;
- грузовики с открытой платформой.
С 2013 года двигатель УМЗ 4216 начали устанавливать на модель «ГАЗель-Бизнес».
Ульяновский мотор также можно встретить на подержанных автомобилях УАЗ. Многие водители, желая заменить карбюраторный двигатель на инжекторный, выбирают УМЗ 4216 благодаря его надежной конструкции и доступной цене.
Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216
Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:
- большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
- стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
- при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
- повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
- в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
- неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
- штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.
В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.
До капремонта, по заявлению завода, 4216 двигатель ходит 250 — 300 тысяч километров. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации.
Отзывы на двигатель
Автомобилисты выделяют основное достоинство двигателя УМЗ 4216 Евро-4 в его способности сохранять высокий крутящий момент на низких оборотах. Это обеспечивает мотору отличные тяговые характеристики, необходимые для грузовиков и микроавтобусов: хорошую динамику, возможность преодолевать подъемы и высокую грузоподъемность.
Среди недостатков данного двигателя отмечают ограниченную максимальную скорость — 85-90 км/ч, значительный расход топлива, вероятность утечек масла и проблемы с проводкой.
Компании, занимающиеся грузоперевозками, выбирают автомобили с моторами УМЗ 4216 благодаря их доступной цене и положительной репутации производителя. Ульяновский завод зарекомендовал себя в производстве агрегатов для армейских вездеходов, что говорит о высоком уровне понимания конструктивных требований коммерческого транспорта. Например, использование шестерен в приводе ГРМ считается более надежным решением по сравнению с ремнями, которые требуют натяжителей и успокоителей.
Цена двигателя нового и контрактного
Во сколько обойдётся мотор УМЗ 4216 зависит от модификации, наличия навесного оборудования и гидрокомпенсаторов:
- УМЗ 4216, 107 л. с., Евро-3 встречается в комплектациях для «Газелей» и «Соболей» со старой и новой рамой под ГУР, под 92 и 95 бензин;
- УМЗ 4216-41, 107 л. с., Евро-3, адаптирован под «ГАЗели Бизнес» и «Соболи Бизнес», работает на 92 бензине;
- УМЗ 42164-80, 107 л. с., Евро-4 выпущен в комплектациях с компрессором, рамой под ГУР и комплектующими Delphi для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
- УМЗ 42164-70, 107 л. с., Евро-4, идёт с компрессором или без для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
- УМЗ 421647, 100 л.с., Евро-4, представлен для автомобилей с ГБО.
Новый мотор УМЗ продаётся по цене от 130 до 170 000 р.
Несмотря на невысокую стоимость нового двигателя, перевозчики предпочитают покупать агрегаты с пробегом. В среднем цена на контрактный УМЗ 4216 составляет 50 — 65 000 р.
Заключение
Ульяновский двигатель 4216 часто ставят в один ряд с ЗМЗ 405 и 409. Заволжский мотор превосходит своих конкурентов по показателям мощности, надежности и качеству сборки. Однако, если взглянуть на ситуацию с финансовой стороны, простая конструкция УМЗ позволяет проводить ремонт даже в условиях гаража, а стоимость запчастей значительно ниже. УМЗ 4216 демонстрирует отличные характеристики на низких оборотах и отличается неприхотливостью. Тем не менее, для того чтобы двигатель функционировал без сбоев и прослужил до капитального ремонта, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание, а также использовать качественные масла и топливо.
Я умею выявлять причины неисправностей и дефектов как в трансмиссии, так и в самом двигателе. У меня есть достаточный опыт и знания в ремонте силовых агрегатов различных марок и моделей автомобилей.
Сравнение расхода топлива различных моторов
Газель Бизнес предлагает несколько вариантов двигателей, каждый из которых имеет свои особенности и характеристики, включая расход топлива. Наиболее распространенные моторы, устанавливаемые на Газель Бизнес, это бензиновые и дизельные агрегаты. Рассмотрим их подробнее.
Первый вариант — это бензиновый двигатель объемом 2.9 литра, который обеспечивает мощность около 120 л.с. Этот мотор отличается хорошей динамикой и приемлемым расходом топлива. В среднем, его расход составляет около 12-14 литров на 100 км в городском цикле и 10-12 литров на трассе. Такой двигатель подходит для городских условий, где требуется высокая маневренность и скорость.
Второй вариант — это дизельный двигатель объемом 2.8 литра, который выдает мощность около 120 л.с. Дизельные моторы, как правило, более экономичны, и их расход топлива составляет около 9-11 литров на 100 км в городских условиях и 7-9 литров на трассе. Это делает дизельный вариант более предпочтительным для длительных поездок и грузоперевозок, так как он позволяет существенно сократить затраты на топливо.
Также стоит отметить, что на Газель Бизнес могут устанавливаться и более мощные двигатели, например, 3.0 литровый бензиновый мотор, который развивает мощность до 150 л.с. Однако его расход топлива значительно выше и составляет около 15-17 литров в городском цикле и 12-14 литров на трассе. Такой двигатель подходит для тех, кто нуждается в высокой мощности для перевозки тяжелых грузов.
Важно учитывать, что расход топлива может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения и состояния автомобиля. Например, частые остановки и старт в городских условиях могут значительно увеличить расход топлива, в то время как плавная езда на трассе позволит добиться лучших показателей.
В заключение, выбор двигателя для Газели Бизнес зависит от ваших потребностей и условий эксплуатации. Бензиновые моторы обеспечивают хорошую динамику, в то время как дизельные варианты предлагают более низкий расход топлива, что делает их более экономичными для длительных поездок и грузоперевозок.
Вопрос-ответ
Как узнать какой мотор на Газели?
Самый простой и доступный способ заключается в поверхностном осмотре двигателя с целью обнаружения фирменных наклеек с указанием модели и номера, как правило, расположенных на клапанной крышке ДВС. Необходимо открыть капот и посмотреть на двигатель.
Что за двигатель 4216?
Мотор 4216 – четырехтактный, с рядным расположением четырех цилиндров, 8-клапанный. ДВС предназначается для работы на бензине Аи-92. Допускается использование более качественного топлива, например, бензина Аи-95.
Советы
СОВЕТ №1
Перед покупкой Газели Бизнес обязательно ознакомьтесь с техническими характеристиками различных модификаций. Обратите внимание на тип мотора (бензиновый или дизельный), его мощность и расход топлива, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант для ваших нужд.
СОВЕТ №2
Проверьте наличие сервисной книжки и историю обслуживания автомобиля. Это поможет вам убедиться, что мотор был правильно обслужен и не имеет скрытых проблем, что особенно важно для дизельных двигателей.
СОВЕТ №3
Если вы планируете использовать Газель Бизнес для перевозок на большие расстояния, рассмотрите возможность установки дополнительного оборудования, такого как турбонаддув, который может повысить мощность и улучшить экономию топлива.
СОВЕТ №4
Не забывайте о регулярном техническом обслуживании мотора. Замена масла, фильтров и других расходных материалов поможет продлить срок службы двигателя и улучшить его работу.
