Датчик включения вентилятора камаз евро 5 где находится

В статье рассмотрим расположение датчика включения вентилятора на автомобилях КамАЗ с двигателем евро 5. Правильная работа системы охлаждения критична для надежности двигателя, и датчик, отвечающий за включение вентилятора, играет в этом важную роль. Знание его местоположения поможет владельцам и механикам быстро диагностировать и устранять неисправности, что способствует продлению срока службы автомобиля и предотвращению серьезных поломок.

Гидромуфта КамАЗа: как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?

Если двигатель вашего автомобиля перегреется, это может привести к его поломке. Полное заклинивание поршней в цилиндрах возможно лишь при отсутствии охлаждающей жидкости в системе, однако даже закипание антифриза негативно сказывается на сроке службы ключевых компонентов дизеля.

Датчик включения вентилятора системы охлаждения на КАМАЗе работает «на опережение». Когда температура достигает критического уровня, контакты устройства замыкаются, и двигатель начинает охлаждаться принудительно. В этой статье мы подробнее рассмотрим устройство, принцип работы датчика и возможности его самостоятельной диагностики.

Эксперты отмечают, что датчик включения вентилятора на КамАЗе Евро 5 играет ключевую роль в системе охлаждения двигателя. Обычно он расположен в радиаторе или на корпусе термостата, что позволяет ему эффективно контролировать температуру охлаждающей жидкости. При достижении определенного температурного порога датчик активирует вентилятор, предотвращая перегрев двигателя. Специалисты рекомендуют регулярно проверять состояние датчика, так как его неисправность может привести к серьезным проблемам с охлаждением. Важно также учитывать, что доступ к датчику может варьироваться в зависимости от модели и года выпуска автомобиля, поэтому для точной диагностики лучше обращаться к технической документации или квалифицированным механикам.

https://youtube.com/watch?v=AP0xgUyI-NE

Устройство и принцип работы

Датчик температуры, который включает вентилятор системы охлаждения автомобиля КАМАЗ, состоит из корпуса, в котором находятся электрические контакты. Включение этого элемента происходит в момент, когда температура охлаждающей жидкости достигнет определенного значения.

Принцип работы этой детали основан на разнице в линейном расширении различных металлов. При нагревании биметаллическая пластина, находящаяся внутри корпуса расширяется и приводит к срабатыванию реле.

Для надежного крепления в системе охлаждения на корпусе изделия есть резьба, поэтому правильно установленная деталь способна выдержать значительное давление в системе охлаждения, а также существенные вибрационные нагрузки. Для подключения контактных проводов на корпусе имеются две клеммы.

Местоположение датчика	Описание	Примечания
На радиаторе (верхний патрубок)	Часто устанавливается в верхний патрубок радиатора, который соединяет двигатель с радиатором.	Измеряет температуру охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя.
На термостате	Может быть интегрирован в корпус термостата или расположен рядом с ним.	Контролирует температуру охлаждающей жидкости до ее поступления в радиатор.
На блоке двигателя (редко)	В некоторых случаях может находиться непосредственно на блоке двигателя.	Измеряет температуру двигателя напрямую.
Электронный блок управления (ЭБУ)	Датчик передает данные в ЭБУ, который принимает решение о включении вентилятора.	Сам датчик физически не находится в ЭБУ, но ЭБУ является “мозгом” системы.
Вентиляторная муфта (для некоторых систем)	Если используется вискомуфта, датчик может быть связан с ее работой.	Вентилятор включается при достижении определенной температуры.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о датчике включения вентилятора на КамАЗ Евро 5:

1. Расположение датчика: Датчик включения вентилятора на КамАЗах Евро 5 обычно расположен в радиаторе или в системе охлаждения двигателя. Это позволяет ему точно измерять температуру охлаждающей жидкости и включать вентилятор в нужный момент для предотвращения перегрева двигателя.

2. Автоматизация процесса: Датчик работает в автоматическом режиме, что позволяет значительно улучшить эффективность работы системы охлаждения. Он обеспечивает оптимальную температуру двигателя, что способствует снижению расхода топлива и увеличению срока службы двигателя.

3. Диагностика и обслуживание: Современные системы управления двигателем на КамАЗах Евро 5 могут диагностировать неисправности датчика включения вентилятора. При возникновении проблем с датчиком, на панели приборов может появиться предупреждающее сообщение, что позволяет водителю своевременно реагировать на возможные неисправности.

https://youtube.com/watch?v=9mTsMKRVcTQ

Профилактика и техническое обслуживание

Долгое время гидромуфта обеспечивает стабильную и надежную работу привода. Автомобили КамАЗ в целом отличаются высоким уровнем надежности. Чтобы этот показатель сохранялся как можно дольше, не требуется специального обслуживания. Профилактика неисправностей сводится к регулярным осмотрам и плановому техническому обслуживанию, включая качественную замену масел и других технических жидкостей.

При эксплуатации и обслуживании гидромуфты важно обращать внимание на её уязвимые места, такие как выключатель. Своевременная замена неисправного выключателя значительно упростит эксплуатацию всего узла.

Схема подключения

Схема подключения датчика включения вентилятора в автомобилях класса евро 4 очень проста: коммутационный элемент последовательно соединяется с электродвигателем вентилятора. Как-либо повлиять на подачу электроэнергии к рабочему элементу водитель не может. Эту особенность следует учитывать при эксплуатации автомобиля. Датчик может включиться в любой момент, в том числе при преодолении водной преграды, что может привести к механическому разрушению крыльчатки вентилятора.

В более поздних моделях, например, в автомобилях КАМАЗ евро 3 и евро 2 вентилятор включается посредством тумблера из кабины. При такой схеме водитель может в любой момент активировать работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также отключить ее при необходимости.

https://youtube.com/watch?v=KLCdlS5Ekuc

Эксплуатация и обслуживание

Гидромуфта не нуждается в специальном обслуживании. Тем не менее, важно правильно выбрать режим ее работы. Наиболее эффективным считается автоматический режим, при котором вентилятор включается и выключается в зависимости от установленной температуры. Пороговую температуру можно настроить, изменяя количество колец между регулятором и термосиловым датчиком. В нормальных условиях включение и выключение происходит автоматически, что обеспечивает необходимую температуру для стабильной работы двигателя. Однако иногда может возникнуть необходимость принудительно установить режим только включения или выключения. Такие режимы работы гидромуфты являются аварийными, и не рекомендуется долго использовать узел в таком состоянии.

Где находится, как проверить и заменить

Заменить эту деталь совсем несложно, но некоторые особенности выполнения такой работы следует обязательно знать до начала выполнения ремонтных операций. Прежде всего, необходимо точно определить местонахождение датчика включения вентилятора, демонтировать его и проверить состояние этой детали.

Находится ДВВ под генератором с правой стороны двигателя. Для демонтажа датчика необходимо использовать удлиненный торцовый ключ, но предварительно следует отключить электрические провода этой детали.

Перед снятием датчика необходимо подставить под двигатель широкую емкость для сбора вытекающей из двигателя охлаждающей жидкости.

Когда датчик будет демонтирован осуществляется его проверка. Для этой цели достаточно использовать мультиметр, который переведен в режим прозвона или измерения сопротивления. При отсутствии нагрева деталь не должна пропускать через себя электрический ток.

Поместив датчик в емкость с кипящей водой и подождав пару минут, его вынимают и сразу осуществляют замеры сопротивления. В нагретом состоянии контакты датчика замыкаются, что отразится на дисплее цифрового измерительного прибора.

При выявлении неисправности на место снятой детали устанавливают новую, подключают контактные провода, заливают охлаждающую жидкость в двигатель до необходимого уровня и проверяют работоспособность этого элемента непосредственно на автомобиле. При нагреве тосола примерно до 85 градусов Цельсия, контакты датчика должны сомкнуться и вентилятор системы охлаждения начнет работать.

Как устроен

Устройство гидравлической муфты состоит из следующих компонентов:

1. Ведущее колесо. Оно имеет 33 лопатки и соединено с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности.
2. Ведомое колесо. Это колесо содержит 32 лопатки и связано с валом ведомого типа, который активирует вентилятор охлаждения силового агрегата.
3. Насосное колесо.
4. Ведущий и ведомый валы. Ведущий вал вращается в подшипниках под номерами 8 и 19, а ведомый — в подшипниках под номерами 4 и 13.
5. Крыльчатки. Эти элементы не соприкасаются друг с другом без наличия масляной жидкости в системе. В таком случае функционирует только ведущее колесо.
6. Крышка и кожух.
7. Два сальника, уплотнительное кольцо и прокладка. Эти детали обеспечивают защиту гидравлической муфты от утечек масла.
8. Выключатель и включатель гидромуфты. Эти устройства предназначены для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может функционировать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
9. Термостат. Когда температура тосола или антифриза достигает +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, а при снижении температуры он возвращается в исходное положение с помощью пружинного механизма.

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт (видео)

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

• Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
• Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
• Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
• Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
• Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор

имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что следует обратить внимание владельцам автомобилей, это перегрев двигателя. В этом случае проблема может быть связана с вискомуфтой, но не стоит забывать и о термостате. Если причина действительно заключается в вязкостной муфте, можно попробовать ее отремонтировать.

Хотя многие источники утверждают, что замена силиконовой жидкости невозможна и она заливается в корпус единожды до полной утилизации устройства, на практике добавить свежую жидкость довольно просто. Основная сложность заключается в том, чтобы найти ее. В офлайн и онлайн-магазинах она может встречаться под названиями «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость».

Если вы планируете ремонт вискомуфты в системе подключаемого полного привода, рекомендуется приобретать оригинальную жидкость, так как недорогие аналоги могут не обладать необходимой вязкостью. В случае ремонта вискомуфты вентилятора можно использовать универсальную жидкость.

Таким образом, для начала ремонта поврежденной детали необходимо проверить уровень силиконовой жидкости. Часто наблюдаются утечки. Чтобы залить новую жидкость, выполните следующие шаги:

• Демонтируйте и разберите вязкостную муфту;
• Уложите муфту горизонтально и снимите штифт, расположенный под пружинной пластиной. Если отверстия для слива нет, его придется сделать самостоятельно, но опытные мастера не рекомендуют это делать;
• После снятия штифта с помощью шприца аккуратно введите около 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость добавляйте постепенно, делая паузы на 30-60 секунд, чтобы силикон равномерно распределился между дисками;
• Протрите вязкостную муфту, соберите ее и установите на место.

Если во время работы вискомуфты слышен шум, это может указывать на неисправность подшипника. Для его замены необходимо выполнить практически те же действия, что и при ремонте, а также добавить несколько дополнительных шагов. Важно помнить, что при замене подшипника старую силиконовую жидкость обязательно нужно слить, а после установки нового подшипника залить свежую жидкость. Вот что нужно сделать с неисправным подшипником:

• Снимите вязкостную муфту;
• Слив жидкость, снимите верхний диск и извлеките подшипник с помощью специального инструмента (съемника). Также потребуется сточить развальцовку. Не рекомендуется использовать подручные средства для его снятия. Установите новый подшипник, подходящий закрытый подшипник без видимых шариков. Как и ранее, залейте свежую жидкость;
• Установите устройство обратно.

Важно помнить, что вискомуфта не переносит механических повреждений – даже небольшая деформация диска может сделать дальнейший ремонт невозможным. Устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не удалять во время ремонта. В остальном, процесс нельзя назвать слишком сложным. Практика показывает, что многие автолюбители, занимающиеся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, сталкиваются с трудностями при обратной сборке устройства. Рекомендуем либо найти видеоруководства, либо фиксировать каждый этап работы на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

• VIN-коду;
• Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики

. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

• Behr-Hella (Германия);
• Nissens (Дания);
• Mobis (Южная Корея);
• Beru (Германия).

Уязвимые места системы охлаждения

Знание расположения датчика температуры на автомобиле КамАЗ и других компонентов системы — это лишь половина дела. Важно также осознавать возможные проблемы, с которыми могут столкнуться водители. Наиболее распространенные из них включают:

• утечку технических жидкостей;
• переохлаждение агрегатов;
• перегрев антифриза;
• попадание охлаждающей жидкости в масляную систему.

Следует отметить, что эффективно справиться с этими трудностями возможно только при условии надлежащего технического обслуживания автомобиля и учета особенностей системы.

Где стоит датчик включения вентилятора камаз евро 5

Если двигатель автомобиля перегреется, то возможен выход агрегата из строя. Конечно, полностью заклинить поршни в цилиндрах могут только при отсутствии охлаждающей жидкости в рубашке, но даже закипание тосола негативно отражается на ресурсе основных деталей дизеля.

Датчик включения вентилятора системы охлаждения КАМАЗ, работает «на опережение» поэтому при достижении опасного уровня повышения температуры, контакты устройства замыкаются, и двигатель автомобиля начинает принудительно охлаждаться. Более подробно об устройстве, принципе работы и возможностях самостоятельной диагностики, будет рассказано в этой статье.

Особенности системы охлаждения КАМАЗ

КАМАЗы оснащены дизельными моторами, которые имеют двухконтурную систему охлаждения. В ее состав входят водяной насос, радиатор, вентилятор для охлаждения двигателя, система трубопроводов и несколько датчиков.

В отличие от легковых автомобилей, система охлаждения КАМАЗа включает два термостата. Это связано с конструкцией двигателя, который представляет собой V-образную восьмерку с двумя головками цилиндров.

Еще одной характерной чертой КАМАЗа является наличие жалюзи на радиаторе. В зимний период они закрыты, что способствует более быстрому прогреву двигателя. Однако в летнее время радиатор не всегда функционирует эффективно. В жаркие дни отвод избыточного тепла может ухудшаться, что часто приводит к перегреву. Эту проблему решает вентилятор, который направляет воздушные потоки на радиатор, способствуя рассеиванию лишнего тепла. Без вентилятора охлаждения эксплуатация КАМАЗа ЕВРО-4 становится практически невозможной.

Схема работы системы охлаждения

Система охлаждения (КАМАЗ 740) имеет типичную схему, с помощью которой легко представить и понять основные моменты работы. На рисунке хорошо видно, что система охлаждения автомобиля замкнутая с принудительной циркуляцией антифриза. Скорость движения диктует водяной насос (30). Охлаждающая жидкость сначала перетекает в полость левого ряда цилиндров, а затем через трубку в полость правого ряда цилиндров.

После того как жидкость пройдёт через головки блоков цилиндров, она, естественно, нагреется. Следующим элементом на пути будет термостат (17). Здесь в зависимости от степени нагрева жидкость пойдёт либо обратно к насосу (малый круг), либо к радиатору охлаждения (10). Радиатор (обычно 3-х или 4-х рядный) активно охлаждает антифриз и завершает большой круг, направляя охлаждающую жидкость к помпе.

Схема системы охлаждения (КАМАЗ) представлена на рисунке. Здесь также имеется расширительный бачок (21) с крышкой (22) и краном контроля за уровнем жидкости (20). Вентилятор в сборе с муфтой (9) управляет скоростью и направлением потока охлаждающей жидкости. Он включается при температуре 85 0 С. Вообще температура антифриза при работе двигателя должна поддерживаться в диапазоне 85-90 0 С. Для улучшения направления потока воздуха через вентилятор предусмотрен диффузор. В случае превышения температуры жидкости в системе охлаждения (98 0 С) на щитке приборов загорится контрольная лампочка.

Основные узлы системы охлаждения

Система охлаждения двигателя предназначена для регулярного применения антифризов, которые не замерзают. Эффективное функционирование этой системы обеспечивается ключевыми элементами, состоящими из различных компонентов.

Радиатор

Радиатор трубчато-ленточный элемент, расположенный перед двигателем. Бывает трех- или четырехрядный.

Радиатор состоит из:

• нижнего бачка;
• сердцевины;
• верхнего бачка.

Сердцевина состоит из вертикальных трубок, расположенных в несколько рядов. Между трубками находятся пластины, придающие элементу жесткости. Кроме этого, пластины способны увеличивать поверхность охлаждения.

Нижний и верхний бачок припаены к остову. К бачкам также прикреплены стальные пластины, образующие каркас радиатора. Подводящий подтрубок впаян в верхний бачок, а отводящий — в нижний.

В радиаторе отсутствует заливная горловина. Жидкость для охлаждения заполняют через расширительный бачок. Найти его можно с правой стороны от мотора.

Радиатор крепят на КАМАЗ на резиновых подушках в трех точках. С двух сторон он закреплен кронштейнами, а снизу — с поперечиной рамы.

Вентилятор

Вентилятор состоит из крыльчатки с пятью лопастями, которая соединена со ступицей. Привод этого элемента осуществляется через гидравлическую муфту. Эта муфта автоматически активируется или деактивируется в зависимости от температуры двигателя. Когда муфта отключена, вентилятор вращается за счет потока воздуха.

Для повышения эффективности обдува вентилятор оснащен кожухом, выполненным из металлического листа. Это позволяет направлять воздух исключительно на радиатор, предотвращая его рассеивание в стороны.

Гидравлическая муфта

Гидромуфта, в отличие от электрического привода вентилятора, работает более стабильно.

В системе охлаждения двигателя она выполняет несколько функций:

• Подключает и отключает вентилятор от коленвала.
• Подавляет колебания, возникающие в процессе изменения работы силовой установки.

В совокупности с регулятором-выключателем гидромуфта решает еще ряд важных задач:

1. При достижении высокой температуры двигателя автоматически включает и отключает крыльчатку вентилятора.
2. Обеспечивает оптимальную скорость вращения вентилятора, исходя из температуры силовой установки.

Совместная работа муфты и регулятора помогает управлять вентилятора и всей системой в целом.

Водяной насос

Водяной насос — это ключевой компонент, который обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Он располагается в передней части цилиндрового блока. Привод насоса осуществляется с помощью ремня, который соединен с шкивом коленчатого вала.

Конструкция насоса включает в себя корпус, сальник, подшипники и крыльчатку. Внутренние пространства защищены уплотнителями. Когда крыльчатка начинает вращаться, антифриз из нижнего бачка радиатора поступает в корпус насоса и выбрасывается к стенкам. Затем жидкость направляется в полость охлаждения цилиндрового блока.

Термостат

Термостаты — имеют твердый наполнитель, предназначены для управления потоком антифриза. Термостат автоматически регулирует тепловой режим двигателя и ускоряет его прогрев после пуска.

Элементы размещены в коробку. Для контроля за поведением охлаждающей жидкости на коробке установлены два датчика температуры.

Первый — датчик температуры охлаждающей жидкости выводит все значения на щиток приборов КАМАЗа. Второй датчик, сигнализирующий о перегреве жидкости. Если температура антифриза повышается до 98 °С, то на панели загорается предупреждающая лампочка.

Жалюзи

Жалюзи представляют собой механическую конструкцию, состоящую из металлических пластин, установленных на каркас. Этот элемент служит для регулирования потока воздуха, проходящего через радиатор. Управление жалюзи осуществляется с помощью тяг и рычагов, которые находятся в кабине.

Если ручка вытянута, это свидетельствует о том, что жалюзи находятся в открытом положении, и наоборот. В зимний период они способствуют более быстрому прогреву двигателя.

Контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле присутствуют датчики, помогающие следить за состоянием работы системы охлаждения двигателя. В КАМАЗе присутствуют датчик вентилятора и температуры жидкости.

Датчик включения вентилятора

Датчик активации вентилятора КАМАЗа — это чувствительный элемент, который отправляет сигнал для включения или выключения устройства в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Такое устройство устанавливается исключительно на автомобилях, оборудованных вентиляторами охлаждения с электрическим приводом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ — это электронный датчик, который измеряет температуру жидкости для охлаждения (ЖО) двигателя КАМАЗа. Полученные результаты помогают решить несколько важных задач:

1. Так как данные выводятся на приборную панель, водитель может визуально контролировать изменение температуры силового агрегата.
2. Также данные с ДТОЖ подаются на электронный блок управления, который корректирует работу систем двигателя.

Таким образом, датчик помогает контролировать температуру ЖО и поддерживать ее при разных погодных условиях.

Обслуживание системы охлаждения

Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740 практически идентична предыдущим версиям. Важно отметить, что для двигателей 740 с евро 0, евро 2, евро 3 и евро 4 не требуется вносить изменения в охлаждающую систему. Итак, какие шаги необходимо предпринять для эффективного обслуживания этой системы?

Первое, что следует делать ежедневно во время эксплуатации автомобиля, — это проверять герметичность всей системы (обращая внимание на возможные следы утечек) и при необходимости доливать антифриз до рекомендованного уровня. В летний период охлаждающей жидкостью может быть обычная вода, а в зимний — качественный тосол или антифриз. Для работы в суровых северных условиях в систему охлаждения устанавливается подогрев.

К числу плановых мероприятий по обслуживанию можно отнести:

• проверку натяжения приводного ремня;
• обслуживание водяного насоса (смазка подшипников и проверка, а при необходимости замена сальников);
• проверку натяжного механизма приводного ремня;
• полную опрессовку системы охлаждения;
• анализ качества антифриза и его возможную замену;
• промывку системы в случае значительного загрязнения.

Особенности и важные элементы

Автомобиль КАМАЗ, система охлаждения которого практически не отличается от классической, работает оптимально. В случае отклонений двигателю авто грозят немалые неприятности. Состав основных элементов системы практически такой, как и у легкового авто:

• радиатор охлаждения;
• насос водяной;
• патрубки;
• термостаты;
• вентилятор охлаждения.

Одно отличие от системы охлаждения не грузового автотранспорта видно сразу — наличие 2-х термостатов. Это связано в первую очередь с особенностью строения двигателя. V-образная восьмерка имеет две головки блока цилиндров, расположенных под углом менее 90 0 (отсюда и название). Следующая отличительная особенность — жалюзи на радиаторе охлаждения. В холодное время года они находятся в закрытом положении и дают возможность быстрого прогрева двигателя.

Система охлаждения (КАМАЗ 740) имеет в составе гидравлическую муфту включения вентилятора. Управляемый привод позволяет автоматически регулировать частоту вращения вентилятора, тем самым усиленно охлаждая двигатель.

Слабые места системы охлаждения

Давайте рассмотрим, какие проблемы могут возникнуть с системой охлаждения грузового автомобиля. На самом деле, существует не так много основных неисправностей:

• утечка;
• перегрев антифриза;
• переохлаждение;
• попадание охлаждающей жидкости в масляную систему.

Утечки антифриза чаще всего происходят через соединения патрубков, а реже — из-за повреждений резиновых шлангов. Таким образом, патрубки являются одним из уязвимых мест в системе. Если система охлаждения КАМАЗа начинает давать сбои, это может привести к перегреву. Падение уровня охлаждающей жидкости увеличивает общий нагрев системы, что может привести к перегреву. Для устранения утечек необходимо тщательно затянуть все соединения и провести опрессовку системы.

Вторым уязвимым элементом можно считать термостаты. Если этот компонент выходит из строя, это может привести как к перегреву, так и к переохлаждению двигателя, в зависимости от того, в каком положении застрял клапан. Когда термостат открыт, охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу через радиатор. В случае, если двигатель еще не прогрет, это не позволяет ему достичь рабочей температуры. Если при этом открыты жалюзи, двигатель может переохладиться.

Если термостат закрыт, антифриз не попадает в радиатор и быстро нагревается на горячем двигателе. В какой-то момент ситуацию может спасти вентилятор (КАМАЗ), но вскоре система охлаждения перестанет справляться, и сначала перегреется антифриз, а затем и сам двигатель.

Третьим уязвимым местом является вентилятор охлаждения с муфтой. Если он выходит из строя, система не сможет эффективно охлаждаться за счет радиатора. Однако, если за автомобилем внимательно следить и регулярно проводить профилактические осмотры, устраняя «подозрительные» места, можно избежать проблем с системой охлаждения.

Радиатор охлаждения (КАМАЗ)

Рассмотрим все основные узлы системы охлаждения отдельно. А начнём с того, что в первую очередь бросается в глаза — радиатора.

Система охлаждения (КАМАЗ 5320) имеет в своём составе 3-х или 4-х рядный радиатор охлаждения. Он выполнен по классическому типу и представляет собой:

• нижний бачок, к которому подходит отводящий патрубок;
• центральную систему трубок, размещенных в несколько рядов;
• верхний бачок с подводящим патрубком.

Крепление радиатора трехточечное. С двух боковых сторон он закреплен кронштейнами, которые в свою очередь через амортизирующие элементы присоединены к лонжеронам рамы. Нижнее крепление радиатора соединено с поперечиной №1 рамы.

Особенностью строения радиатора (КАМАЗ) является наличие жалюзи. Это механическая система из металлических пластинок, которая перекрывает доступ к потоку воздуха через радиатор. Управляются жалюзи простым тросиковым приводом напрямую из кабины. Если ручка вытянута, значит, жалюзи закрыты, а в противном случае – открыты. Благодаря этому в холодное время года двигатель быстрее прогревается.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения автомобиля КАМАЗ располагается на валу гидромуфты и имеет пять лопастей. В зависимости от температуры двигателя, муфта автоматически активируется или деактивируется. Вентилятор, в свою очередь, работает в соответствии с этими переключениями: он либо функционирует, либо, если гидромуфта не активна, вращается под действием потока воздуха.

Для повышения эффективности обдува система охлаждения двигателя КАМАЗ оснащена кожухом, который изготовлен из тонкого металлического листа методом штамповки. Этот кожух обеспечивает направленный поток воздуха к радиатору, исключая боковые подсосы.

Гидромуфта системы охлаждения

Устройство системы охлаждения (КАМАЗ) имеет в своём составе такой важный элемент, как гидромуфту. Основное назначение этого устройства – передача кручения от коленчатого вала двигателя автомобиля к вентилятору охлаждения. В случае резкого изменения крутящего момента гидромуфта гасит колебания, и вентилятор всегда работает плавно, без рывков.

Конструктивно гидромуфта представляет собой два колеса, крутящихся на валу, через подшипники, заключенные в корпусе. Количество лопаток разное: на ведущем их 33, а на ведомом — 32. Между лопатками гидромуфты имеется внутренняя полость, которая является рабочей. Именно через рабочую полость происходит передача крутящего момента, когда оно заполняется маслом.

Чтобы гидромуфта системы охлаждения заработала, необходимо, чтобы моторное масло в неё поступило. Это происходит благодаря включателю, у которого есть три положения. 3 фиксации выключателя соответствуют трём режимам работы вентилятора:

• автоматический;
• постоянное включение вентилятора;
• вентилятор полностью выключен, муфта не передаёт момент вращения от коленчатого вала.

В автоматическом режиме система охлаждения (КАМАЗ Евро 2) работает согласно схеме, разработанной конструкторами. То есть до температуры охлаждающей жидкости 86 0 С масло не поступает в рабочую полость гидромуфты и вентилятор выключен. А при повышении температуры выключатель открывается, и масло поступает в гидромуфту, тем самым включая вентилятор.

Если выключатель муфты неисправен (двигатель перегрелся), рекомендуется установить его в положение с постоянным открытием гидромуфты. А после устранения неисправности вернуть в автоматический режим. Для случаев, когда автомобиль преодолевает глубокие броды, положение выключателя рекомендуется ставить в закрытом для муфты состоянии.

Насос водяной

Система охлаждения (КАМАЗ) включает в себя еще один ключевой компонент – водяной насос. Его главная задача заключается в обеспечении циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения двигателя. Без этого устройства невозможно создать необходимый принудительный поток жидкости, и в случае его неисправности работа двигателя может оказаться под угрозой.

Внутренние камеры насоса надежно защищены с помощью уплотнителей. Для предотвращения поломок в насосе предусмотрена маслёнка, через которую удобно подается смазка. Контрольное отверстие служит индикатором уровня смазки: если оно заполнено, излишки выходят наружу. В качестве смазочного материала используется стандартный «Литол». Чтобы определить наличие утечек в корпусе насоса, предусмотрено специальное дренажное отверстие. Если из него течет жидкость, это сигнализирует о том, что сальники не справляются с задачей и требуют замены.

Термостаты и патрубки

Патрубки системы охлаждения (КАМАЗ) должны быть под хорошим присмотром. В случае негерметичного соединения есть вероятность потерять большое количество охлаждающей жидкости и перегреть двигатель. Особое внимание следует уделять местам соединения патрубков у радиатора, водяного насоса и термостатов.

Термостаты системы охлаждения отвечают за управлением потоков антифриза. При повышении температуры жидкости до 80 0 С происходит перенаправление на радиатор, то есть циркуляция при этом начинает идти по «большому кругу». При этом часть потока продолжает протекать по «малому кругу». И только при температуре в 93 0 С клапан «малого круга» полностью закрывается, и вся охлаждающая жидкость начинает течь через радиатор двигателя.

Опрессовка

Система охлаждения (КАМАЗ 65115) должна быть абсолютно герметичной. Хотя визуальная проверка может быть полезной, она не всегда позволяет обнаружить потенциальные места утечек. Для более точного выявления таких уязвимых участков рекомендуется использовать манометр и насос для создания давления.

Для проведения опрессовки достаточно подать давление через верхний вход радиатора, запустить двигатель и следить за показаниями манометра. Если система функционирует исправно и утечек нет, стрелка прибора останется на месте. В противном случае, если стрелка начнет опускаться, необходимо будет определить место, где возникла проблема.

Замена охлаждающей жидкости

Случаи, когда требуется заменить жидкость системы охлаждения целиком, не так уж и редки. Самый простой вариант – наступила зима, а в системе находится простая вода. Также замена может потребоваться в случае потери жидкостью своих охлаждающих свойств или сильного загрязнения.

Ёмкость системы охлаждения (КАМАЗ) составляет 25 литров. Из них на водяную «рубашку» приходится 18 литров. Для замены жидкости в первую очередь производят слив старой. Для этого необходимо открыть нижний кран радиатора, сливной кран у теплообменника и насоса в системе подогрева, а также трубы подвода жидкости в системе отопления кабины. Не забываем открутить пробку расширительного бачка.

После того как жидкость полностью сольётся, все краны закрываются. А весь объем системы охлаждения (КАМАЗ) заливается через расширительный бачок. Новый антифриз подбирается в зависимости от времени года и условий эксплуатации автомобиля. При этом не стоит обольщаться импортными вариантами в красивых канистрах. Отечественные охлаждающие жидкости имеют точно такие же свойства, соответствующие международным стандартам качества.

Промывка системы охлаждения

Существует несколько методов для промывки системы охлаждения. Если загрязнения незначительные, можно воспользоваться простой водой. Для этого необходимо слить старую охлаждающую жидкость и заполнить систему водой. Затем двигатель запускается и прогревается на холостых оборотах. После этого воду сливают, и процесс повторяется несколько раз, пока система не будет полностью очищена.

При наличии серьезных загрязнений рекомендуется использовать специальные промывочные средства. Существуют быстрые методы, при которых промывка добавляется в старый антифриз, а затем все сливается. Однако более эффективным будет использование растворов для промывки после слива старой охлаждающей жидкости. Также важно помнить, что для очистки водяной рубашки двигателя подойдут разные моющие растворы. Радиатор системы охлаждения следует промывать отдельно для достижения наилучших результатов. Для этого хорошо подходит 2,5% раствор соляной кислоты.

При промывке стоит учитывать, что направление потока должно быть противоположным обычному движению охлаждающей жидкости. Наиболее эффективной будет промывка системы под давлением с использованием воды или химического раствора.

Устранение возможных неисправностей

Система охлаждения (КАМАЗ 5320) должна работать без отклонений от осмотра до осмотра. Но случаи бывают разные и неисправности могут возникнуть неожиданно. Знание слабых мест системы поможет быстрее выявить проблему и решить её на месте.

Нарушение герметичности системы решается нахождением места течи и по возможности её устранением. Для этого часто бывает достаточно визуального осмотра. Проверяются все места соединения, водяной насос, радиатор, муфта. Изношенные патрубки при этом лучше просто заменить. Течь радиатора можно устранить пайкой либо заглушением прохудившихся трубок. Решение о замене радиатора принимается индивидуально, ведь он достаточно ремонтопригоден и хорошо промывается при снятии.

Износ или расслоение приводного ремня при обнаружении лучше решить заменой. Если есть подозрение на некачественную работу термостатов, то их удобно проверять по нагреванию нижнего бачка радиатора. При температуре 85 0 С, то есть когда клапан термостата начинает открываться, бачок должен теплеть. Если этого не происходит, значит, клапан неисправен и термостат следует заменить.

Система охлаждения (КАМАЗ Евро 2) не отличается от своих ранних версий и более поздних тоже. Проблемы, которые могут возникнуть в охлаждающей системе, одинаковы по своим признакам. Одна из таких неисправностей – попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Её можно обнаружить по убыванию антифриза без следов течи. Причиной могут быть изношенные прокладки головок блока цилиндров, а также течи через уплотнения гильз блока. Проблема решается заменой изношенных прокладок двигателя.

Заключение

Уход за автомобилем должен быть систематическим и всесторонним. Ни одна из его систем не должна оставаться без внимания. Важно также знать уязвимые места конкретной модели. Например, даже если у КАМАЗа система охлаждения выглядит исправной, он все равно нуждается в регулярных проверках и полном техническом обслуживании.

На автомобилях, оснащенных двигателями экологического класса 5 и 6, устанавливается электронный блок управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО) (см. рис. Расположение предохранителей и реле с электронным блоком управления).

Расположение предохранителей и реле с электронным блоком управления:

1 — Реле, расположенное за панелью выключателей; 2 — блок предохранителей (F3, F7, F6); 3 — электронный блок управления электрооборудованием; 4 — предохранитель F1; 5 — реле звукового сигнала; 6 — реле включения фары сцепки; 7 — реле стартера; 8 — реле сигнализатора.

Реле за панелью выключателей

Предохранитель F1

Предохранитель F5

Предохранитель F5 установлен на панели передка кабины.

При какой температуре включается вискомуфта на камазе

Перегрев двигателя автомобиля может привести к его серьезным повреждениям. Хотя полное заклинивание поршней в цилиндрах возможно только при отсутствии охлаждающей жидкости, даже закипание антифриза отрицательно сказывается на сроке службы ключевых компонентов дизельного двигателя.

Датчик включения вентилятора системы охлаждения на автомобилях КАМАЗ работает с опережением. При достижении критического уровня температуры контакты устройства замыкаются, что запускает принудительное охлаждение двигателя. В этой статье мы подробнее рассмотрим устройство, принцип работы датчика и возможности его самостоятельной диагностики.

Как заменить

Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:

1. Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
2. Ослабьте крепежную гайку генератора.
3. Снимите ремень привода жидкостного насоса.
4. Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
5. Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
6. Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
7. Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
8. Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
9. Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
10. Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.

Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:

1. Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
2. Разобрать насос.
3. Вытащить износившийся сальник.
4. Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
5. Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
6. Произвести сборку в обратном порядке.

Гидромуфта КАМАЗ: надежный привод вентилятора

В грузовиках, производимых Камским автозаводом, система привода вентилятора охлаждения выполнена с использованием специального устройства — гидравлической муфты, которая находится в передней части двигателя. В данной статье мы подробно рассмотрим конструкцию и принцип работы гидромуфты, а также связанные с ней элементы, а также обсудим вопросы эксплуатации, обслуживания и нюансы ремонта.

Общий взгляд на систему охлаждения силовых агрегатов КАМАЗ

Дизельные двигатели камских грузовиков оборудуются двухконтурной жидкостной системой охлаждения, построенной по традиционной схеме. В ее состав входит водяная рубашка (система полостей и каналов) в блоке цилиндров и в ГБЦ, жидкостный насос (помпа), несколько термостатов, радиатор, система трубопроводов и различные датчики. Также в данную систему входит вентилятор, обеспечивающий отвод излишнего тепла от радиатора на определенных режимах работы мотора.

Функционирование системы сводится к следующему. При запуске мотора сразу начинает работать помпа, которая обеспечивает циркуляцию антифриза в первом (малом) контуре, в обход радиатора. При прогреве силовой установки срабатывает термостат, который открывает путь охлаждающей жидкости в радиатор, что обеспечивает охлаждение и поддержание определенной температуры двигателя.

Однако радиатор не всегда работает эффективно — на высоких оборотах, а также в жаркую погоду отвод избыточного тепла в атмосферу значительно ухудшается, что чревато перегревом и поломкой мотора. Решает проблему входящий в систему охлаждения вентилятор — он создает поток воздуха, который обдувает радиатор, обеспечивая отвод лишнего тепла. Без вентилятора нормальная эксплуатация автомобиля, особенно в теплое время года, была бы невозможной.

Работу вентилятора обеспечивает специальный узел — муфта привода вентилятора. До недавнего времени в автомобилях КАМАЗ использовалась исключительно гидравлическая муфта (гидромуфта) в паре с регулятором-выключателем. Сегодня все чаще камские грузовики оснащаются более простыми вязкостными муфтами (вискомуфтами). Здесь мы обратим внимание только на гидромуфту — решение, которое все еще пользуется популярностью и имеет ряд преимуществ перед вискомуфтой.

Назначение гидромуфты и ее роль в системе охлаждения

Гидромуфта обладает рядом очевидных преимуществ по сравнению с вискомуфтой и электрическим приводом вентилятора, что и объясняет ее широкое применение. В отличие от вискомуфты, гидромуфта демонстрирует большую надежность и эффективность, обеспечивая более точное включение и выключение, что гарантирует стабильное охлаждение радиатора. По сравнению с электрическим приводом, гидравлическая муфта устраняет необходимость в сложной электрической цепи с предохранителями, реле, датчиками и проводкой. Хотя конструкция гидромуфты более сложная, ее надежность и эффективность превосходят возможности вязкостной муфты и электродвигателя.

Гидравлическая муфта выполняет несколько ключевых функций:

• Передача мощности от коленчатого вала к вентилятору;
• Плавное подключение и отключение вентилятора охлаждения от коленвала;
• Демпфирование нагрузок и реактивных моментов, возникающих при включении и выключении вентилятора, а также при изменении режимов работы силовой установки.

Тем не менее, стоит отметить, что гидромуфта сама по себе является не самым эффективным узлом; для полноценного выполнения своих функций она должна работать в связке с регулятором-выключателем. Этот элемент управляет работой гидравлической муфты и решает несколько важных задач:

• Автоматическое включение и отключение вентилятора при достижении заданной температуры;
• Постоянное включение или отключение вентилятора независимо от температуры двигателя;
• Обеспечение оптимальной частоты вращения крыльчатки в зависимости от текущей температуры силовой установки.

В тандеме муфта и регулятор эффективно управляют работой вентилятора и всей системой охлаждения дизеля в целом. Эти узлы играют важную роль, оставаясь при этом достаточно простыми и недорогими в производстве.

Конструкция гидромуфты КАМАЗ

Гидравлическая муфта имеет несложное устройство. Ее основу составляет ведущее колесо, выполненное в виде разрезанного вдоль тора («бублика»), и посредством нескольких болтов соединенное с кожухом. Сам кожух жестко смонтирован на ведущем валу, который, в свою очередь, с помощью подшипника монтируется на задней стенке муфты. Ведущий вал имеет шлицевое соединение с валом привода муфты, играющим роль посредника между муфтой и коленвалом. С внешней стороны к ведущему колесу крепится кольцевая ступица шкива и сам шкив привода генератора.

Внутри кожуха расположено ведомое колесо, которое также представляет собой разрезанный тор, повернутый плоской стороной к ведущему колесу. Во внутренних поверхностях обоих колес, имеющих тороидальную форму, предусмотрены лопатки, расположенные по радиусу. Колеса являются цельнолитыми (с лопатками), что значительно повышает их надежность и прочность. В ведущем колесе муфты насчитывается 33 лопатки, в ведомом — на одну меньше. Между колесами имеется небольшой зазор, который необходим для подачи и удаления масла. Пространство между колесами и их повернутые друг к другу внутренние поверхности образуют рабочую полость гидравлической муфты.

С ведомым колесом жестко соединен ведомый вал, который пропущен через отверстие в центре ведущего колеса и через ступицу шкива, и оканчивается ступицей вентилятора. Крыльчатка вентилятора монтируется на ступицу с помощью болтов и при необходимости ее можно снять. Ведомый вал опирается на один подшипник, расположенный внутри ступицы шкива, второй опорой служит подшипник в кожухе.

Весь узел в сборе монтируется в передней крышке блока цилиндров, гидромуфта находится на одной оси с коленчатым валом двигателя. С внешней стороны выходят шкив привода генератора и ступица вентилятора, с внутренней стороны гидромуфта закрыта крышкой, в которой смонтирован подшипник, удерживающий ведущий вал (поэтому данную деталь часто называют корпусом подшипника гидромуфты).

Регулятор-выключатель также имеет несложное устройство. Его основу составляет корпус, внутри которого находятся масляные каналы, клапан золотникового типа и термосиловой датчик, изменяющий свою длину в зависимости от температуры. Данный узел устанавливается на правый блок цилиндров, на впускной патрубок (через него охлаждающая жидкость подается в водяную рубашку, в данном месте она имеет минимальную температуру), при этом его масляные каналы соединены с главной масляной магистралью двигателя (которая непосредственно соединена с нагнетательной секцией масляного насоса) и масляными каналами в блоке и в корпусе подшипника гидромуфты.

Гидромуфта и регулятор-выключатель всегда работают сообща и лишь в крайних случаях требуют вмешательства водителя.

Принципы действия гидравлической муфты

Гидропривод вентилятора охлаждения функционирует в трех основных режимах:

• Автоматический режим — вентилятор включается и выключается автоматически при достижении заданной температуры двигателя;

• Принудительное постоянное отключение — вентилятор остается выключенным (в этом режиме крыльчатка может медленно вращаться под воздействием набегающего потока воздуха, а также из-за трения в подшипниках муфты);

• Принудительное постоянное включение вентилятора — крыльчатка постоянно вращается.

Переключение между этими режимами осуществляется с помощью рычажка на регуляторе-выключателе. Автоматический режим обозначается буквой «А» или «В» (в зависимости от модели регулятора), постоянное отключение — буквой «О» (означающей «отключен»), а постоянное включение — буквой «П» (означающей «подключен»). Нас в первую очередь интересует именно автоматический режим.

Система охлаждения двигателя

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С;

— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:

1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рисунок 27 — Насос водяной:

1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.

Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:

1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:

1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.

РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рисунок 31 — Термостаты:

1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:

1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см2).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

— ослабить болты и гайки крепления генератора;

— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

— затянуть болты и гайки крепления генератора.

Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора

После регулировки проверить натяжение ремня:

— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6… 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

— ОЖ-40 «Лена» — (1,075… 1,085) г/см3;

— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см3;

— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см3.

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

Радиатор охлаждения

Радиатор является одним из ключевых компонентов системы охлаждения. Он может быть как трехрядным, так и четырехрядным. Этот элемент выполнен в традиционном исполнении и включает в себя следующие основные части:

• нижний бачок, оснащенный отводящим патрубком;
• центральные трубки, расположенные в виде рядов;
• верхний бачок с подводящим патрубком.

Крепление радиатора может осуществляться по трехточечной схеме. Для надежной фиксации с боковых сторон используются специальные кронштейны, которые обеспечивают устойчивость агрегата. Также предусмотрено нижнее соединение радиатора для дополнительной надежности.

Радиатор оборудован жалюзи, представляющими собой металлические пластины, которые могут перекрывать доступ воздуха при необходимости. Управление жалюзи осуществляется с помощью специального привода, установленного в кабине, где достаточно изменить положение ручки. Правильная настройка жалюзи способствует увеличению срока службы системы охлаждения. Корректная регулировка радиатора позволяет эффективно обслуживать транспортное средство и защищает его от перегрева или переохлаждения.

Датчик включения вентилятора КАМАЗ Евро 2,3,4

Если двигатель автомобиля перегреется, то возможен выход агрегата из строя. Конечно, полностью заклинить поршни в цилиндрах могут только при отсутствии охлаждающей жидкости в рубашке, но даже закипание тосола негативно отражается на ресурсе основных деталей дизеля.

Датчик включения вентилятора системы охлаждения КАМАЗ, работает «на опережение» поэтому при достижении опасного уровня повышения температуры, контакты устройства замыкаются, и двигатель автомобиля начинает принудительно охлаждаться. Более подробно об устройстве, принципе работы и возможностях самостоятельной диагностики, будет рассказано в этой статье.

Сравнение датчиков включения вентилятора разных моделей КАМАЗ

Датчики включения вентилятора на автомобилях КАМАЗ, особенно в моделях с двигателями евро 5, играют ключевую роль в поддержании оптимальной температуры работы двигателя. В зависимости от модели и года выпуска, конструкция и расположение этих датчиков могут варьироваться, что важно учитывать при их замене или ремонте.

В моделях КАМАЗ евро 5 датчик включения вентилятора чаще всего располагается в радиаторе или в системе охлаждения двигателя. Это связано с тем, что датчик должен реагировать на температуру охлаждающей жидкости, чтобы включить вентилятор в нужный момент. В некоторых моделях он может находиться в верхней части радиатора, что позволяет ему быстро реагировать на изменения температуры.

Сравнивая датчики разных моделей, можно выделить несколько ключевых аспектов:

• Тип датчика: В зависимости от модели, датчики могут быть термостатическими или электронными. Термостатические датчики работают на основе изменения температуры жидкости, в то время как электронные могут иметь дополнительные функции, такие как интеграция с бортовым компьютером.
• Расположение: В некоторых моделях датчик может быть установлен в блоке цилиндров, что позволяет более точно контролировать температуру двигателя, в то время как в других моделях он может находиться в радиаторе, что упрощает его замену.
• Совместимость: При замене датчика важно учитывать совместимость с конкретной моделью КАМАЗ. Некоторые датчики могут быть универсальными, но лучше всего использовать оригинальные запчасти, рекомендованные производителем.
• Стоимость и доступность: Цены на датчики могут варьироваться в зависимости от модели и производителя. Оригинальные запчасти, как правило, стоят дороже, но обеспечивают надежность и долговечность.

При выборе датчика включения вентилятора для КАМАЗ евро 5 важно учитывать не только его технические характеристики, но и условия эксплуатации автомобиля. Например, в условиях повышенных температур или при частых перегрузках может потребоваться более чувствительный датчик, который будет быстрее реагировать на изменения температуры.

В заключение, правильный выбор и установка датчика включения вентилятора являются важными факторами для обеспечения надежной работы системы охлаждения двигателя КАМАЗ. Рекомендуется обращаться к специалистам для диагностики и замены, чтобы избежать возможных проблем в будущем.

Вопрос-ответ

Где расположен датчик включения вентилятора?

Датчик включения вентилятора находится в радиаторе. Он замыкает провод подключения электродвигателя узла обдува. Срабатывание датчика включения вентилятора с замыканием электрической цепи зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Где находится реле включения вентилятора КамАЗ?

Предохранители и реле установлены в панели приборов со стороны пассажира. Доступ к предохранителям и реле открывается при вытягивании панели на себя.

Где находится датчик температуры на Камазе Евро 5?

Здравствуйте. Датчик температуры топлива на Камаз обычно монтируется в специальный корпус клапана, установленный на входе в ТНВД.

Как понять, что неисправен датчик включения вентилятора?

Датчик включения вентилятора неисправен, если наблюдается: · Включение, но неравномерная работа вентилятора. · Не происходит включение вентилятора вообще. · Вентилятор запускается при очень высокой или наоборот низкой температуре.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом поиска датчика включения вентилятора, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего Камаза. В нем обычно указано точное местоположение датчика и его характеристики.

СОВЕТ №2

Используйте схему электрооборудования вашего автомобиля. Это поможет вам лучше понять, как устроена система охлаждения и где именно расположен датчик.

СОВЕТ №3

Если у вас возникли трудности с поиском датчика, не стесняйтесь обратиться за помощью к профессионалам. Механики, знакомые с моделями Камаз, смогут быстро указать вам нужное место.

СОВЕТ №4

При замене датчика обязательно используйте оригинальные запчасти или качественные аналоги, чтобы избежать проблем с работой системы охлаждения в будущем.