Требуется регулировка смазочной системы prado 150 дизель что это

Регулировка смазочной системы Toyota Prado 150 с дизельным двигателем — важная процедура для надежной работы автомобиля и продления срока службы двигателя. Правильная настройка смазочной системы обеспечивает оптимальное распределение масла, предотвращает износ деталей и минимизирует риск перегрева. В статье рассмотрим основные аспекты регулировки смазочной системы, ее значение для эксплуатации автомобиля и рекомендации по проведению процедуры, что поможет владельцам Prado 150 поддерживать автомобиль в отличном состоянии.

Что значит требуется регулировка смазочной системы?

Если на приборной панели вашего автомобиля загорелась надпись «Необходима регулировка смазочной системы Prado 150», это означает, что требуется замена масла и масляного фильтра. Чтобы удалить это уведомление, нужно с помощью кнопки ODO TRIP установить одометр в нужное положение.

Регулировка смазочной системы Toyota Prado 150 с дизельным двигателем является важной процедурой, необходимой для обеспечения надежной работы автомобиля. Эксперты отмечают, что правильная настройка смазочной системы способствует снижению износа деталей двигателя и увеличивает его срок службы. В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать проблемы, связанные с недостатком или избытком масла, что может привести к серьезным поломкам. Специалисты рекомендуют регулярно проверять уровень масла и состояние фильтров, а также следить за состоянием масляного насоса. Профессиональная диагностика и своевременная регулировка системы помогут избежать дорогостоящего ремонта и обеспечат оптимальную работу двигателя.

https://youtube.com/watch?v=oGz_-yMbTow

Что значит скоро потребуется регулировка смазочной системы?

Если у вас высветилось сообщение «Вскоре потребуется регулировка смазочной системы» — это означает, что подходит пора для замены масла в двигателе и автомобиль напоминает вам об этом.

Аспект регулировки	Описание	Важность
Проверка уровня масла	Регулярная проверка уровня моторного масла в двигателе с помощью щупа.	Критически важно для предотвращения масляного голодания и износа двигателя.
Замена масла и фильтра	Своевременная замена моторного масла и масляного фильтра согласно регламенту производителя.	Обеспечивает чистоту масла, его смазывающие свойства и защиту двигателя от загрязнений.
Проверка давления масла	Диагностика давления масла в системе с помощью манометра.	Позволяет выявить проблемы с масляным насосом, забитыми каналами или износом вкладышей.
Осмотр масляных магистралей	Визуальный осмотр шлангов и трубок на предмет утечек, трещин или повреждений.	Предотвращает утечки масла и потерю давления в системе.
Проверка работы масляного насоса	Диагностика производительности масляного насоса, при необходимости – его замена.	Гарантирует адекватную подачу масла ко всем трущимся деталям двигателя.
Очистка системы вентиляции картерных газов (PCV)	Проверка и очистка клапана PCV и связанных с ним шлангов.	Предотвращает избыточное давление в картере, что может привести к утечкам масла и ухудшению смазки.
Использование правильного типа масла	Применение моторного масла, соответствующего спецификациям и допускам производителя (API, ACEA, вязкость).	Обеспечивает оптимальную смазку и защиту двигателя в различных условиях эксплуатации.
Проверка датчика давления масла	Диагностика работоспособности датчика давления масла, который информирует водителя о низком давлении.	Важно для своевременного обнаружения критических проблем со смазкой.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о регулировке смазочной системы дизельного Toyota Prado 150:

1. Система смазки и ее важность: Смазочная система дизельного двигателя играет ключевую роль в его долговечности и производительности. Она обеспечивает смазку всех движущихся частей, что снижает трение и износ, а также помогает в отводе тепла. Регулировка этой системы может включать в себя проверку уровня масла, замены фильтров и настройку давления масла.

2. Дизельные двигатели и вязкость масла: Для дизельных двигателей, таких как у Prado 150, важно использовать масло с правильной вязкостью. Вязкость масла влияет на его способность защищать двигатель при различных температурах. Неправильная вязкость может привести к недостаточной смазке или, наоборот, к избыточному трению, что может вызвать серьезные повреждения.

3. Современные технологии: В современных дизельных двигателях, включая Prado 150, используются системы управления смазкой, которые могут автоматически регулировать давление масла в зависимости от условий работы двигателя. Это позволяет оптимизировать работу двигателя и снизить расход топлива, а также уменьшить выбросы вредных веществ. Регулировка таких систем требует специального оборудования и знаний.

https://youtube.com/watch?v=IVCFmUO_Tq0

Как обнулить счетчик замены масла Тойота Хайлюкс?

Отключите зажигание. Удерживая кнопку ODO (или TRIP A/B), включите зажигание и дождитесь, пока индикатор «MAINT REQD» не погаснет (примерно 5-7 секунд). Затем выключите зажигание, и интервал замены масла будет сброшен.

Как сбросить сервис на Ленд Крузер 200?

Land Cruiser 200, 2008 в. При включении зажигания удерживаем нажатой кнопку ODO/RST, затем дважды нажимаем кнопку запуска двигателя (включение зажигания в положение II), при этом на экране должен появиться индикатор процесса сброса. По окончании выключаем зажигание.

https://youtube.com/watch?v=X91xmZFXMLY

Как сбросить сервис на Рав 4?

Сброс сервисного интервала на автомобиле Toyota RAV4

1. Запустите двигатель.
2. Удерживайте кнопку A, пока не появится «Trip A» на экране.
3. Выключите зажигание.
4. Нажмите и удерживайте кнопку A.
5. Включите зажигание.
6. Продолжайте удерживать кнопку A до тех пор, пока на дисплее не появится сообщение «000000».
7. Отпустите кнопку A.

Как сбросить то на Хайлюксе?

Переведите замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и, используя переключатель ODO/TRIP, отобразите экран данных TRIP A. Выключите зажигание. Удерживая переключатель ODO/TRIP, установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ). Сброс завершается через 5 с.

Как сбросить ошибку топливного фильтра Toyota Hilux?

Сбросить индикатор замены топливного фильтра можно следующим образом: отсоедините разъем от фильтра, включите зажигание и подождите от 3 до 60 секунд. Затем подключите разъем обратно и запустите двигатель. Индикатор должен погаснуть. Этот метод работает на LC200, вероятно, он также подойдет для Hilux.

Тойота прадо ошибка требуется регулировка смазочной системы

Если на панели управления вашего автомобиля появилась надпись «Требуется регулировка смазочной системы Prado 150», значит машина нуждается в смене масла и масляного фильтра. Чтобы убрать надпись, необходимо повернуть одометр кнопкой ODO TRIP в правильное положение.

Что делать, если загорелась надпись «Требуется регулировка смазочной системы»

Одной из причин, по которой на Toyota Prado 150 может появиться сообщение «Требуется регулировка смазочной системы», является необходимость замены масла и фильтра в двигателе. Рекомендуемый срок замены для каждого автомобиля можно найти в сервисной книжке.

Если срок замены еще не подошел, существует и другая причина: данное уведомление может быть ошибочным. В такой ситуации следует сбросить данные о масле и фильтре до первоначальных значений.

Как сбросить ошибку

Уведомление о необходимости регулировки появляется на панели приборов. Обычно специалисты убирают эту надпись после каждого технического обслуживания, и владелец не видит ее до следующего ТО. Но иногда надпись можно видеть сообщение раньше времени.

Что следует делать, если электронная система Тойота Лэнд Крузер Прадо 150 пишет: «Требуется регулировка смазочной системы»:

Проводите процедуру только, когда уверены в отсутствии необходимости замены смазки.

В противном случае накопившиеся в масле пыль и грязь будут ухудшать трение между деталями двигателя.

Когда действительно требуется регулировка смазочной системы и как ее провести

Сроки замены масла могут варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля и ряда факторов:

Синтетическое масло обычно требуется менять каждые 10-15 тысяч километров пробега, тогда как минеральные масла следует обновлять каждые 5-7 тысяч километров.

Если условия эксплуатации автомобиля неблагоприятные, то замена масла потребуется чаще. Уменьшают интервалы между заменами такие факторы, как высокая влажность, запыленность, резкие температурные колебания и плохое состояние дорог. Все эти условия негативно сказываются на работе двигателя.

Если водитель ведет себя агрессивно на дороге, часто резко ускоряется и тормозит, а также не снижает скорость на поворотах, то периодичность замены масла может сократиться до 30%.

При выборе метода замены масла старайтесь избегать частых экспресс-замен. Этот способ может привести к накоплению остатка жидкости в двигателе. Поэтому после экспресс-замены всегда рекомендуется проводить полную замену масла.

Чтобы правильно выполнить замену смазки, следуйте следующему алгоритму:

Надпись «Требуется регулировка смазочной системы» чаще всего указывает не на ошибку, а на необходимость заливки новой смазки. Следуя данной инструкции, вы сможете успешно заменить масло.

Что делать, если высветилась надпись «Требуется регулировка смазочной системы»

Допустим у Вас выскочило оповещение «Требуется регулировка смазочной системы» на Toyota Prado 150 – это означает, что подошел срок замены фильтра и масла. Советуемый промежуток написан в мануале автомобиля.

В случае если время замены ещё не подошло, то может быть другая причина: надпись представляет ошибку. В этом случае требуется произвести сброс информации о фильтре и масле в исходный вид.

Когда меняется масло?

Согласно рекомендациям, изложенным в техническом руководстве пользователя, замена масла должна проводиться каждые 5 тысяч километров при активной эксплуатации автомобиля. Если же автомобиль используется редко, обновление моторной смазки следует осуществлять каждые 10 тысяч километров.

Существуют несколько признаков, указывающих на необходимость замены моторного масла:

• Изменение цвета масла.
• Изменение вязкости смазки.
• Наличие смеси горючего и моторного масла.
• Видимые механические повреждения в системе.
• Изменение запаха масла.
• Уменьшение уровня масла до минимальной отметки на щупе.

Владельцы автомобилей должны регулярно проверять уровень смазки в системе. Частота замены моторного масла определяется каждым владельцем индивидуально, так как на практике она может не совпадать с установленными рекомендациями. Это зависит от стиля вождения, условий эксплуатации, качества используемой смазки и сезонных факторов.

Инструкции для Prado 150

Перед началом работы необходимо проверить стояночный тормоз на внедорожнике Toyota Prado:

1. Полностью поднимите ручник, чтобы заблокировать замок колодки.
2. Опустите рычаг разблокировки и отпускания.
3. Затем медленно потяните ручку ST до конца и сосчитайте количество щелчков. Обычно 5-7 из них.

Если есть больше давлений, необходимо отрегулировать зазор тормозных колодок и ход рычага.

Видео «Как затянуть ручник на Prado 120» наглядно покажет процесс натяжения.

Обучающее видео о том, как применить ручной тормоз на Prado 150, подробно показывает последовательность работ:

1. Снимите задние колеса. Это потребует домкрата и поддержки.
2. Чтобы отрегулировать ход рычага стояночного тормоза в салоне, необходимо разобрать туннельную коробку (добраться до регулировочной гайки). Он расположен между передними сиденьями:

• Снимите встроенную панель. Он крепится с помощью пластиковых зажимов.
• Снимите облицовку панели приборов и верхнюю часть панели пола.
• Снимите нижнюю крышку (открутите винты, снимите зажимы и направляющие).
• Снимите детали перчаточного ящика в подкладке туннеля пола.
• Снимите ручку переключения (поверните против часовой стрелки).
• Снимите облицовку панели пола. Крепится к 8 зажимам и 2 зажимам.
• Снимите воздуховоды (из кондиционера, холодильника).
• На последнем этапе снимите заднюю торцевую панель консоли и перчаточный ящик.

1. Ослабьте ручной рычаг и ослабьте регулировочную гайку.
2. Затем положите гайки на ступицы.
3. Найдите отверстие на тормозном барабане, через которое вы можете использовать отвертку, чтобы достать до регулятора тормозных колодок.
4. Разложите колодки до полной блокировки диска (поверните против часовой стрелки).
5. Разгладьте колодки (поверните ручку по часовой стрелке), пока диск не начнет плавно вращаться. Норма 8 баллов. Убедитесь, что колодка не тормозит.
6. Закройте отверстие и открутите гайки ступицы.
7. Поворачивайте регулировочную гайку, пока рычаг стояночного тормоза не сместится на 5-7 щелчков.
8. Затяните рычаг ST (3-5 раз) и проверьте ход (5-7 щелчков).
9. Проверьте тормозной тормоз.
10. Проверьте работу датчика стояночного тормоза на панели приборов (загорается после первого щелчка).
11. Соберите туннельный ящик для хранения (обратный процесс).
12. Установить задние колеса.
13. Наконец, проверьте работу ручного тормоза автомобиля на склоне (нейтраль).

Вы можете применить ручной тормоз Land Cruiser Prado 120 (дизель / бензин), используя метод, используемый на внедорожниках серии 150.

Процесс замены масла в двигателе Toyota Prado своими руками

Необходимые инструменты для замены моторного масла в системе:

• Ветошь.
• Промывочная жидкость.
• Новое моторное масло.
• Новый масляный фильтр.
• Перчатки.
• Канистра или таз.

Пошаговая инструкция по замене моторного масла должна включать следующие этапы:

• Слив старого масла;
• Очистка двигателя;
• Проверка масляного фильтра.

Новая смазка должна быть залита в систему только после полного удаления старого масла.

Последовательность действий при замене масла в двигателе Прадо 120 с бензиновым двигателем объемом 4 литра своими руками:

• Прогрейте автомобиль на холостом ходу в течение 10-15 минут.
• Выключите зажигание.
• Слейте старое масло из системы, для этого используйте таз или другую подходящую емкость.
• Очистите систему от остатка старого масла с помощью специальной промывочной жидкости.
• Замените масляный фильтр в соответствии с рекомендациями технического руководства.
• Залейте новое масло до необходимого уровня.

Обратите особое внимание на сливную пробку в системе. Убедитесь, что она закручена до щелчка, при необходимости воспользуйтесь специальной отверткой. После завершения замены моторного масла прогрейте автомобиль на холостом ходу в течение 10-15 минут.

Замена масла в двигателе Тойота Прадо 150 и 120

Выбор масла для дизель Прадо 150 и процесс замены смазывающего продукта в двигателе должен осуществляться согласно техническому регламенту. Самостоятельное обновление моторной смазки – процесс ответственный, и стоит отдавать предпочтение следующим видам масел:

• Бензиновый двигатель Тойота Прадо 120 — моторное масло Mobil 1 ESP Formula 5W-30;
• Дизельный двигатель — 1VD-FTV.

Согласно рекомендациям производителя Land Cruiser дизель необходимо тщательно производить очистку системы от остатков прошлой смазки. Это позволит избежать нежелательных повреждений в будущем.

При регулировке стояночного тормоза

Устройство стояночного тормоза (ST) состоит из трех ключевых компонентов, отвечающих за его функционирование:

1. Механический привод, который воздействует на тормозные колодки задней оси или редуктор, в зависимости от конструкции системы. Его принцип работы заключается в равномерном натяжении кабеля на обеих сторонах.
2. Привод тормозных колодок задней оси, который активируется как ручными, так и ножными тормозами.
3. Механизм управления, представленный парковочным рычагом или педалью. В автомобилях Toyota Land Cruiser Prado с механической трансмиссией ручной тормоз располагается между передними сиденьями, тогда как в некоторых моделях с автоматической коробкой передач педаль находится слева от основных педалей.

При активации стояночного тормоза на приборной панели загорается индикатор. Также срабатывает звуковое предупреждение, если автомобиль движется с включенным стояночным тормозом.

Для проверки работоспособности тормоза достаточно потянуть рычаг на наклоне. Если машина скатывается, это может свидетельствовать о слабом тормозном тросе.

При настройке стояночного тормоза на Prado 150 следует учитывать:

• Увеличение хода рычага (от 8 щелчков);
• Замена троса в системе ручного тормоза;
• Регулировка или замена положения тормозных колодок;
• Установка новых тормозных дисков.

Последствия несвоевременной замены

Возможные поломки автомобиля при несвоевременной замене моторного масла:

• Разрыв турбокомпрессора.
• Видимые повреждения в системе двигателя внутреннего сгорания.
• Смесь горючего и моторного масла, что может привести к общей поломке автомобиля.
• Поломка редуктора внедорожника.
• Проседание автомобиля.
• Понижение общей мощности автомобиля.
• Разрыв масляного фильтра.

Ремонт автомобиля — процесс дорогостоящий. Регулярное обновление смазывающего расходного материала в автомобиле способно предотвратить его, а также сократить значительное количество повреждений в системе двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Toyota Land Cruiser на снегу, полноценный полный привод

Передаточный кожух управляется с помощью рычага, а соединение передних приводных валов с колесами осуществляется через механические муфты свободного хода, известные как «ступицы», которые переключаются вручную.

В альтернативной версии данной схемы применяются электрические приводы для концентраторов и 4WD-соединения внутри трансмиссионного корпуса.

Отметим, что конструкция отличается относительной простотой, что снижает уровень передачи. Режим «4WD» рекомендуется использовать исключительно на скользких покрытиях, таких как мокрый асфальт, лед или снег. В противном случае это может привести к увеличению шума, повышенному расходу топлива, ухудшению управляемости и, что наиболее важно, к быстрому износу шин и элементов трансмиссии. Механические ступицы отличаются надежностью, однако их использование не всегда удобно, в то время как электрические системы не идеальны с точки зрения надежности и долговечности.

Правила подключения следующие: 2WD → 4WD можно переключать на скорости до 80 км/ч при отпущенном газе, но не во время скольжения (только после полной остановки). 4WD → 2WD можно переключать на любой скорости. Для перехода с 4WD-H на 4WD-L необходимо, чтобы автомобиль был неподвижен, а селектор автоматической коробки передач находился в положении «N» (все переключения, связанные с передачей через нейтраль, должны выполняться при отключенном двигателе от колес). Для перехода с 4WD-L на 4WD-H также требуется, чтобы автомобиль был неподвижен и селектор находился в положении «N».

Как Погасить Сигнализатор Сервисного Интервала На Тойоте Прадо 150 За 15 Секунд!

При описанном здесь алгори-скинуть сигнализатор сервисного пробега это у вас займет 15 секунд!) Иногда на панели приборов — приборной доске, блоке сигнализации загорается «желтый гаечный ключик». Не пугайтесь и не переживайте. Продолжайте двигаться дальше без всяких проблем. Этот сигнализатор включается автоматически при пробеге в 30000 км. после последнего сброса! Здесь не путайте СБРОС, со сменой масла. Ибо он говорит о том, что неплохо было бы залить новое масло из-за пробега в 30000км… Но если вы его меняли и знаете когда это было — супер! И вообще — рекомендую где-нибудь записывать километраж на одометре при замене. Обычно под капотом нормальные сервисы вешают ярлычок или пишут на наклейке марку маслу, дату и пробег на момент замены. Поэтому не переживайте. И да, для того, чтобы его погасить совсем не обязательно ехать в сервис! Это можно сделать в течение 30 секунд самостоятельно! На этом видео как раз показан этот простой алгоритм! Рассказывает механик фирменного официального сервиса Toyota Russia как это сделать. Пропишу для ВАС алгоритм с временными метками на видео, чтобы могли проверить меня

Оповещение о просьбе регулировании высвечивается на бортовом компьютере. Как правило, это уведомление скрывают на ТО, и собственник не вспоминает об ее существовании до последующего ТО. Бывают исключения, и надпись появляется заранее положенного срока.

Что делать, если панель управления Toyota Land Cruiser Prado 150 пишет: «Требуется регулировка смазочной системы»:

1. При работающем двигателе переключите индикацию на счётчик пробега A.
2. Нажмите клавишу «ODO TRIP» и оставляйте её нажатой, после переместите переключатель «ENGINE START STOP» в режим «IGNITION ON».
3. Продолжайте удерживать клавишу, пока не появится уведомление об удачном сбросе.

Данную процедуру следует делать, после каждой замены синтетического масла в двигателе.

Операцию следует проводить, только при полной уверенности, что отсутствует надобность в смене смазочной системы.

Тогда в ином варианте, скопившийся в масле мусор будет портить трение меж деталями двигателя.

Когда действительно требуется регулировка смазочной системы и как ее провести

У всех автомобилей в разное время приходится менять масло. Зависит это от некоторых деталей:

• состава масляной жидкости;
• условий езды;
• возраста автомобиля;
• образ вождения хозяина;
• погодных условий, в которых находится машина большую часть времени.

Замена масла является необходимой процедурой. Важно выполнять замену масла с периодичностью 10.000-15.000 километров для синтетического масла и 5.000-7.000 километров для минерального масла.

Если условия езды плохие, то и синтетическое масло придется заменять почаще. Уменьшают в свою очередь, и промежутки меж сменами использования автомобиля из-за природных обстоятельств(неровный рельеф, высокая влажность, резкие перепады температуры и т.д.) Эти причины изнашивают «сердце» автомобиля. Также не стоит забывать о смене масляного фильтра, его следует менять при каждой замене масла.

Опасное, агрессивное вождение снижает промежуток сменой смазочной системы до около 25-30%.

Делая выбор замены синтетического масла, изредка устраивайте экспресс-замены. Текущий тип регулировки служит причиной в большинстве случаев остаткам масла в моторе. Далее, после экспресс-замены постоянно осуществляйте соответствующий стандартный процесс.

Дабы должным образом заменить смазку, соблюдайте следующие действия:

1. Найдите подходящую для автомобиля жидкость.
2. Прогрейте двигатель.
3. Поставьте тару под пробку картера двигателя.
4. Отвинтите крышку.
5. Ждите, пока сольется масло.
6. Смените масляный фильтр.
7. Залейте новую жидкость.

Уведомление в панели управления «Требуется регулировка смазочной системы» во многих случаях не представляет ошибку, просто следует заменить старую смазку. Выполняя поочередно указанные действия, вы с легкостью поменяете жидкость, и устраните неполадки.

Основные неисправности системы смазки

Наиболее распространенные неисправности включают: снижение уровня масла, колебания давления в системе, загрязнение масла, увеличенный расход масла и проблемы с вентиляцией картера двигателя.

Снижение уровня масла может происходить из-за утечек в масляном картере, недостаточной герметичности коленчатого вала или износа сальников, а также из-за выгорания масла.

Повышенное давление в системе смазки может быть связано с использованием масла с высокой вязкостью, загрязнением каналов системы и масляного фильтра, неисправностью редукционного клапана, а в редких случаях — с поломкой датчика давления масла. Пониженное давление, в свою очередь, может возникнуть из-за недостатка масла в картере, снижения его вязкости, засорения маслоприемника, износа деталей масляного насоса, подшипников коленчатого или распределительного вала, а также заедания редукционного клапана в открытом положении.

Интенсивное загрязнение масла и его быстрое старение могут быть вызваны: попаданием охлаждающей жидкости в масло, длительной работой двигателя в условиях, отличающихся от нормальных (температура охлаждающей жидкости ниже 60 °С или выше 100 °С), значительным износом деталей цилиндропоршневой группы и использованием неподходящего масла.

Увеличенный расход масла может проявляться в следующих случаях: утечки масла, износ поршневых колец, поршней или цилиндров, поломка поршневых колец, закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или канавок поршней, а также износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов, стержней клапанов или направляющих втулок, и сбои в работе системы вентиляции картера двигателя.

Проблемы с вентиляцией картера двигателя возникают при загрязнении системы (загрязнение маслоотражателя, трубок для отведения картерных газов, золотникового устройства) и могут проявляться в повышении давления в системе смазки, увеличении расхода масла, а также в попадании масла в воздушный фильтр и впускной трубопровод.

Системы смазки открытых зубчатых передач

Смазка открытых зубчатых передач является одной из наиболее актуальных задач в промышленности. Шестерни — это быстро изнашиваемые элементы любой машины, в частности, привода барабанных мельниц. Решению этой задачи с помощью системы распыления густой смазки на шестерни посвящена данная статья.

Для предупреждения преждевременного выхода из строя нагруженных узлов и механизмов следует регулярно осуществлять процесс смазки. При этом необходимо знать требуемое количество пластичных или жидких смазочных материалов и периодичность работ. Эта проблема особенно важна для промышленных предприятий, где на счету каждая минута. Производить такие работы можно ручным или автоматизированным способом. Для сокращения трудозатрат и простоев оборудования применяют преимущественно автоматизированные системы централизованной смазки.

На горно-обогатительных комбинатах обработка сырья (горных пород) производится, как правило, с помощью шаровых мельниц. Эти машины работают чаще всего в очень тяжелых условиях — при больших перепадах температур, повышенной вибрации, в пыли, грязи и т. п. Все эти факторы усложняют процесс эксплуатации и приводят к повышенному износу открытой зубчатой передачи. Затраты на восстановление ее работоспособности возрастают в разы.

Существует несколько способов снизить износ и, как следствие, предотвратить преждевременных выход машины из строя. Основной — повышение качества процесса смазки, то есть оптимизация подаваемых объемов смазочного материала и корректировка периодичности смазывания. Наиболее эффективным и современным решением, позволяющим осуществить это, является применение автоматических централизованных систем смазки, рассчитанных на большое количество точек смазки и позволяющих контролировать весь процесс.

На сегодняшний день многие производители смазочных систем предлагают различные решения: • систему смазки «масло-воздух» • систему распыления густой смазки • капельную систему смазки маслом • систему смазки смазочным клином

Все эти способы можно использовать только при определенных условиях эксплуатации. Например, при небольших скоростях и малых модулях эффективна система «масло-воздух» и капельная система. На больших скоростях, например, при работе шаровых мельниц, данные системы непригодны, поскольку масло «слетает» с зубьев шестерни и масляная пленка, необходимая для снижения ударных нагрузок, не образуется.

Ремонт масляного насоса смазочной системы

Масляный насос требует ремонта, если давление масла в системе смазки двигателя оказывается ниже значений, указанных в инструкции по эксплуатации.

Сначала необходимо проверить состояние редукционного клапана насоса. Для этого следует извлечь редукционный клапан в сборе и оценить состояние его компонентов.

Детали клапана, очищенные от масляных отложений и промытые в керосине, должны свободно перемещаться в корпусе редукционного клапана. Длина пружин клапана должна соответствовать значениям, установленным производителем при определенной нагрузке. Если в процессе проверки обнаруживаются отклонения от контрольных значений, насос необходимо разобрать.

Разборка масляного насоса должна осуществляться в следующем порядке:

• промыть насос в обезжиривающем растворе, зафиксировать его в тисках и выпрессовать штифты;
• открутить три болта, крепящие корпус нижней секции (для двухсекционного насоса), извлечь болты, снять корпус нижней секции с прокладкой, демонтировать ведомую шестерню нижней секции и вынуть ось из корпуса масляного насоса с помощью съемника, аккуратно постукивая деревянным молотком;
• открутить пробку и извлечь редукционный клапан (пружину и плунжер);
• спрессовать центрирующую муфту и вал в сборе с двумя ведущими шестернями и промежуточной крышкой на верстачном прессе;
• снять прокладку верхнего корпуса насоса, ведомую шестерню верхней секции и выпрессовать ось;
• зафиксировать вал насоса в тисках с мягкими подкладками и снять с вала ведущую шестерню нижней секции, затем извлечь первую шпонку из паза вала насоса, снять стопорное кольцо с помощью отвертки и промежуточную крышку;
• спрессовать ведущую шестерню на верстачном прессе и извлечь вторую шпонку из паза вала масляного насоса.

Все детали разобранного масляного насоса необходимо промыть и проверить их геометрические размеры.

Диаметры отверстий в корпусе масляного насоса под ведущий вал должны соответствовать допустимым значениям. Если диаметр отверстия превышает допустимые значения, корпус следует заменить или отремонтировать. Глубина полостей под шестерни верхней секции также должна соответствовать установленным нормам. При превышении глубины допустимого значения корпус необходимо заменить или отремонтировать. Диаметры полостей под шестерни в корпусе и крышке также подлежат проверке на соответствие допустимым значениям. Если диаметр превышает допустимые значения, корпус или нижнюю крышку следует заменить или отремонтировать.

Дополнительные размеры, требующие проверки:

• диаметры отверстий под оси ведомых шестерен в корпусе и нижней крышке насоса;
• диаметры осей ведомых шестерен;
• глубина полостей под шестерни в нижней крышке насоса;
• диаметр ведущего вала масляного насоса и ширина шпоночной канавки вала.

Односторонний износ осей недопустим. Изношенные оси необходимо выпрессовать и заменить новыми.

Разъемные поверхности промежуточной крышки насоса, соприкасающиеся с торцами шестерен, должны быть плоскими и параллельными. Допуск параллельности не должен превышать 0,03 мм на длине 50 мм. Допуск плоскостности поверхностей крышки или выработка не должна превышать 0,04 мм. Шлифование крышки допускается на величину не более 0,15 мм с каждой стороны. Поверхность корпуса нижней секции насоса, соприкасающаяся с торцами шестерен, также должна быть плоской. Допуск плоскостности поверхности крышки или выработка составляет 0,04 мм, а допуск параллельности — не более 100 мм.

Для проверки герметичности и выявления утечек через невидимые трещины рекомендуется проводить испытания корпуса масляного насоса, промежуточной крышки и корпуса нижней секции, подавая воду под давлением 0,4 МПа.

Сборку насоса выполняют в обратной последовательности разборки. Все бумажные прокладки при сборке должны быть заменены новыми. Прокладки смазывают тонким слоем герметика УН-25 или другим средством, соответствующим требованиям производителя.

При установке ведущего вала насоса необходимо обеспечить зазоры между валом и отверстием корпуса, а также между осью и отверстием шестерни. Особое внимание следует уделить следующему: ось ведомой шестерни должна быть запрессована в корпус с натягом 0,032… 0,077 мм. Центрирующая муфта на ведущем валу должна быть установлена с натягом 0,004… 0,048 мм. Если муфта на валу имеет люфт, ее следует заменить. При напрессовке центрирующей муфты необходимо соблюдать размер от торца насоса до верхнего края муфты в соответствии с требованиями производителя.

С помощью щупа и линейки необходимо проверить зазоры масляного насоса:

• зазор между зубьями шестерен и стенками корпуса — 0,100…0,175 мм (предельно допустимый зазор 0,25 мм);
• зазор в зацеплении зубьев шестерен — 0,14…0,24 мм (предельно допустимый зазор 0,25 мм);
• зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса верхней секции при установленной прокладке толщиной 0,17 мм — 0,120…0,195 мм (предельно допустимый зазор 0,20 мм);
• зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса нижней секции — 0,135 …0,188 мм (предельно допустимый зазор 0,20 мм).

Ведущий вал насоса, установленный в корпусе, после затяжки всех болтов должен свободно вращаться от руки без заклинивания. В случае заклинивания допускается добавление одной прокладки толщиной не более 0,06 мм. Собранный насос рекомендуется протестировать на специальном стенде. Значения подач масла насосом должны находиться в пределах, указанных производителем.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Требуется регулировка смазочной системы Toyota RAV 4 2013 Подробнее

Вскоре потребуется регулировка смазочной системы toyota prado 150 Подробнее

Требуется регулировка смазочной системы Подробнее

Rx200t 16 год сброс межсервисного пробега Подробнее

Сброс датчика давления в шинах Toyota Land Cruiser Prado Подробнее

Крутилка, моталка спидометра на Тойота Хайлюкс 2016-2017 Подробнее

LC Прадо 150. Регулировка ручника с салона. Подробнее

Toyota Land Cruiser PRADO 150 смотать пробег Подробнее

СБРОС ИНТЕРВАЛА ЗАМЕНЫ МАСЛА- ТОЙОТА Подробнее

Lexus. Сброс и выставление межсервисного интервала. Подробнее

How to reset oil maintenance data or service light resetting on Toyota Land Cruiser 2014-2017 Подробнее

Сброс сервисного интервала Тойота Прадо 120 3.0 дизель Подробнее

Принцип работы системы KDSS

При движении по ровной дороге клапаны остаются закрытыми, а жидкость не движется. В этот момент поршни гидроцилиндров фиксированы, что жестко соединяет стабилизаторы с кузовом автомобиля, минимизируя крены при прохождении скоростных поворотов. Когда гладкий асфальт сменяется неровной дорогой, клапаны в гидроаккумуляторах открываются, позволяя компенсировать колебания давления жидкости в системе и снижая вибрации внутри автомобиля.

При передвижении по сложным маршрутам система KDSS на Прадо 150 отключается, поршни и клапаны открываются, предоставляя подвеске полную свободу движения. Это гарантирует надежное сцепление колес с поверхностью земли.

Стоит ли платить за КДСС на Прадо 150?

Впервые система появилось в 2004, за эти годы нареканий со стороны владельцев не вызывало. Чтобы KDSS на Prado 150 работала без сбоев, достаточно раз в 60-80 тыс. км проводить обслуживание. Оно заключается в смене жидкости, проверке сбалансированности давления. Делать это необходимо в дилерских сервисных центрах, только там есть специальный инструмент.

Если сравнивать комплектации «Комфорт» и «Элеганс», (в последней присутствует кинетическая стабилизация), то разница в цене составит около двухсот тысяч рублей. На первый взгляд сумма ощутимая, но кроме КДСС на Прадо 150 в версии «Элеганс» присутствует множество других полезных опций. Это камера заднего вида, парктроник, фары с ксеноном, индикатор дождя, электрорегулировки сидений вместе с подогревом. Получается, что разница в стоимости оправдана.

Двигатели

В линейке Toyota Prado 150 представлены два бензиновых атмосферных двигателя и два 4-цилиндровых турбодизеля. Бензиновые моторы включают 4-цилиндровый с рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 163 л.с. (модель 2TR-FE), а также 4-литровый V6 с мощностью 282 л.с. (модель 1GR-FE). Дизельные варианты представлены двигателями с рабочим объемом 3,0 литра и мощностью 173 л.с. (модель 1KD-FTV) и 2,8 литра с мощностью 177 л.с. (модель 1GD-FTV). Дизельный двигатель объемом 3 литра с DPF-фильтром соответствует стандарту Euro-5 и развивает 190 л.с.

Бензиновые двигатели, как правило, отличаются надежностью и не создают особых проблем. Однако владельцы 2,7-литрового мотора иногда сообщают о вибрациях на холостом ходу в зимний период.

Собственники 4-литровых двигателей, пробег которых превышает 40-60 тыс. км, в зимнее время могут столкнуться с необходимостью замены клапана, отвечающего за подачу вторичного воздуха в выпускной коллектор, что необходимо для быстрого прогрева катализатора. При возникновении неисправности загораются контрольные лампы, наблюдается потеря тяги, и двигатель может заглохнуть во время движения. Причиной этого является накопление и замерзание конденсата. Официальные сервисные центры при возникновении данной проблемы производят гарантийную замену клапана и перепрошивку блока управления двигателем.

Тем не менее, к пробегу в 100 000 км клапан может сильно закиснуть. Иногда его удается восстановить. Из-за конденсата также может выйти из строя насос системы. Стоимость клапана составляет около 15 000 рублей, а насоса — примерно 10 000 рублей. 2,7-литровый двигатель для некоторых рынков также может быть оснащен системой подачи вторичного воздуха в катализатор. В отличие от 4-литрового V6, здесь используется один клапан вместо двух.

Проблемы

На панели приборов горит индикатор KDSS.

Стабилизирующее устройство надёжно, но оно имеет своё слабое место. Иногда на приборной панели начинает гореть индикатор, означающий неисправность. Часто это сопровождается появлением кренов в поворотах, перекосом кузова, стуком подвески с водительской стороны. Электронная диагностика сканером выдаёт ошибку С1851.

Пострадавший от коррозии блок KDSS Прадо 150

Происходит это из-за коррозии в блоке KDSS Прадо 150. Дело в том, что зимой в регионах, где дороги посыпают химией или при частой езде по бездорожью, под защитным кожухом блока скапливается вода. Это приводит к окислению контактов.

Для предотвращения этой проблемы заранее обработайте блок герметиком. Также с окончанием зимы или после поездок по болотистой местности, необходимо провести осмотр, чистку электроразъёмов от конденсата, грязи, ржавчины.

Новый блок KDSS Прадо 150

Производитель утверждает, что ремонт КДСС на Prado 150 невозможен и предусматривает только замену блоков на новые. Чтобы не пришлось платить за такой ремонт, нужно время от времени чистить систему, вовремя проводить техническое обслуживание.

Выравнивание кузова

• Устанавливаем автомобиль на ровной поверхности.
• Убираем все лишние предметы из салона и багажника, освобождая машину.
• Колеса должны быть направлены прямо – это крайне важно.
• Под левым порогом Toyota Prado 150 расположены два гидравлических блока. Нам нужен тот, который находится ближе к задней подвеске.
• Открываем магистрали KDSS. Для этого нужно аккуратно открутить клапаны отсечки на 2-3,5 оборота (не больше!).
• Несколько раз поднимаем и опускаем автомобиль, чтобы подвеска пришла в норму.
• Теперь измеряем высоту от колес до кромки арок. Сравниваем результаты замеров задних колес, затем передних. Для Prado 150 допустимая разница между левой и правой стороной составляет 20 мм.
• Если все в пределах нормы, закручиваем клапаны и устанавливаем защитный кожух на место.

Prado KDSS «Перед». На фото видна дополнительная втулка стабилизатора.

Ремонт системы KDSS кажется простым, но имеет свои особенности. Через технологические отверстия защитного кожуха на клапана попадает грязь и влага. Это приводит к образованию ржавчины, и откручивать закисшие болты придется с помощью шестигранника размером 5 мм. В общем, придется немного потрудиться, это почти неизбежно.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие кузова Prado не достаточно стойкое к внешним воздействиям, как и на большинстве нынешних автомобилей. Сколы на капоте не редкость, а металл тут же начинает цвести. Иной раз рыжие точки можно обнаружить и на двери багажника.

Очень быстро теряет лоск и начинает облезать хромированное покрытие радиаторной решетки и накладки на задней двери. Зимой часто перестает функционировать фиксатор двери багажника: под чехол амортизатора попадает влага и его срывает при открытии.

С возрастом сдаются опоры кузова — втулки сгнивают, а сайлентблоки проседают. Чаще обновлять приходится передние опоры. Стоимость полного комплекта для кузова — около 9 000 рублей.

Некоторые владельцы Тойота Ленд Крузер Прадо озадачены «трясущимся светом» ксеноновых фар. Так же встречается запотевание оптики камеры переднего обзора.

Посторонние звуки в салоне внедорожника не редкость, особенно в непрогретом салоне. Повальная напасть дизельных версий – сверчок в правом нижнем углу лобового стекла. Одна из причин – пластиковая накладка снаружи внизу стекла. Скрип уходит после ее проклейки. Дилеры хорошо осведомлены о проблеме. Другая причина – вибрация правого переднего крыла. В этом случае необходимо подогнуть металлический профиль на внутренней стороне крыла. Отдельные хозяева отмечают наличие скрипов в водительском сиденье и дребезжание спинки заднего сиденья.

Свою лепту в «неправильное восприятие» Toyota Land Cruiser Prado вносит недостаточное качество кожаной обивки сидений, руля и серебристых пластиковых вставок на руле и ручке АКПП. Они сравнительно быстро приобретают следы потертостей: после 20-40 тыс. км.

При больших пробегах встречаются случаи появления свиста при включении мотора отопителя. Из-за разрушения хрупкого пластикового стопора может провалиться ручка управления климатом переднего пассажира.

Иногда менять приходится и подрулевой шлейф (улитка) — перестают работать кнопки на руле, и появляются ошибки в системах безопасности. Оригинальная улитка обойдется в 18 000 рублей, китайский аналог гораздо доступнее — от 1 000 рублей.

Упоминания о неисправностях генератора отмечены при пробегах более 400-500 тыс. км.

Заблуждения о КДСС

Давайте разберем распространенныемифы о работе системы KDSS на Toyota Prado 150.

1. Привести автомобиль в горизонтальное положение можно, просто покачав его руками – это неэффективно.

Привести в порядок наклонившийся автомобиль, просто покачивая его, невозможно — это миф.

• При ремонте КДСС можно полностью исправить перекос кузова – это заблуждение, так как между левой и правой стороной допускается разница до 20 мм, добиться идеального выравнивания невозможно даже на заводе.
• Систему КДСС не требуется обслуживать – это неправда, при каждом техническом обслуживании нужно проверять состояние проводов, очищать их от влаги и коррозии.

Недостатки Тойота Ленд Крузер Прадо (J150)

• Высокий расход топлива;
• Большой размер транспортного налога;
• Высокая стоимость запчастей;
• Плохая круговая обзорность.

Если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недоработками, то смело выбирайте Тойота Прадо 150. Нужно понимать, что идеальных машин не существует и у любой можно найти целый комплекс проблем и недостатков. Все зависит лишь от личных качеств конечного потребителя и целей, для которых будет использоваться машина.

По соотношению цены и качества можно уверенно сказать то, что эту машину можно причислить к разряду очень достойных вариантов для покупки из-за своей универсальности и надежности, ведь использовать ее можно для выполнения самых разнообразных задач в самых разных условиях, не беспокоясь о серьезных поломках, которые способны ее остановить.

Требуется регулировка смазочной системы Prado 150

Предположим, на приборной панели вашего автомобиля появилось сообщение «Необходима регулировка смазочной системы Prado 150». Это сигнализирует о необходимости замены масла и масляного фильтра. Чтобы убрать это уведомление, нужно с помощью кнопки ODO TRIP установить одометр в правильное положение.

Требуется регулировка смазочной системы prado 150 как убрать

Оповещение о просьбе регулировании высвечивается на бортовом компьютере. Как правило, это уведомление скрывают на ТО, и собственник не вспоминает об ее существовании до последующего ТО. Бывают исключения, и надпись появляется заранее положенного срока.

Что делать, если панель управления Toyota Land Cruiser Prado 150 пишет: «Требуется регулировка смазочной системы»:

Данную процедуру следует делать, после каждой замены синтетического масла в двигателе.

Операцию следует проводить, только при полной уверенности, что отсутствует надобность в смене смазочной системы.

Тогда в ином варианте, скопившийся в масле мусор будет портить трение меж деталями двигателя.

Когда действительно требуется регулировка смазочной системы и как ее провести

У всех автомобилей в разное время приходится менять масло. Зависит это от некоторых деталей:

Замена масла является необходимой процедурой. Важно выполнять замену масла с периодичностью 10.000-15.000 километров для синтетического масла и 5.000-7.000 километров для минерального масла.

Если условия езды плохие, то и синтетическое масло придется заменять почаще. Уменьшают в свою очередь, и промежутки меж сменами использования автомобиля из-за природных обстоятельств(неровный рельеф, высокая влажность, резкие перепады температуры и т.д.) Эти причины изнашивают «сердце» автомобиля. Также не стоит забывать о смене масляного фильтра, его следует менять при каждой замене масла.

Опасное, агрессивное вождение снижает промежуток сменой смазочной системы до около 25-30%.

Делая выбор замены синтетического масла, изредка устраивайте экспресс-замены. Текущий тип регулировки служит причиной в большинстве случаев остаткам масла в моторе. Далее, после экспресс-замены постоянно осуществляйте соответствующий стандартный процесс.

Дабы должным образом заменить смазку, соблюдайте следующие действия:

Уведомление в панели управления «Требуется регулировка смазочной системы» во многих случаях не представляет ошибку, просто следует заменить старую смазку. Выполняя поочередно указанные действия, вы с легкостью поменяете жидкость, и устраните неполадки.

Диагностика и устранение перебоев в работе (неисправности) на Toyota Land Cruiser Prado 150 Series

Рассмотрим распространенные коды ошибок, которые могут возникнуть у Toyota Prado 150 во время диагностики, и разберем их возможные причины.

P0606

Ошибка P0606 у Prado 150 может быть вызвана множеством факторов. Она определяется только с помощью сканера и сопровождается включенной лампочкой «Check Engine» на приборной панели. Причинами появления этого кода могут быть сбои во внутренней памяти, проблемы с электроцепями или неисправности дроссельной заслонки. Однако чаще всего код P0606 указывает на неисправность в самом блоке управления двигателем, то есть на поломку ECM.

Ошибка P0606 сопровождается включенной лампочкой «Check Engine» на приборной панели.

Скорее всего, проблема возникла из-за электрического перенапряжения, например, если произошел пробой надсвечника или дорожная соль повредила контакты ECM. Окисление контактов может быть вызвано забитым дренажным шлангом от испарителя печки, из-за чего вода попадает на корпус ECM.

P2757

Код ошибки P2757 у Prado 150 указывает на необходимость проверки электромагнитного клапана переключения передач, который отвечает за регулировку давления в муфте гидротрансформатора. Сначала стоит обратить внимание на проводку, затем на разъем с клапаном и, наконец, на дроссель. Код P2757 может появиться после замены масла в автоматической коробке передач, если случайно была повреждена электрическая цепь. Также он может возникнуть, если перепутаны разъемы датчиков входного и выходного валов, если в электроразъем около АКПП попала вода или если нарушено герметичное соединение на фильтре коробки передач. В некоторых случаях причиной может быть и неисправность ЭБУ, что требует вмешательства опытных специалистов.

P0400

Ошибка P0400 у Land Cruiser Prado 150 также сопровождается включением лампочек, сигнализирующих о скользкой дороге, антиблокировочной системе и системе контроля тяги. Этот код указывает на проблемы в системе рециркуляции выхлопных газов. Прочистка нагара на клапане EGR может не решить проблему, если неисправна диафрагма, если подводящие шланги имеют утечки или если забита охлаждающая труба, соединяющаяся с головкой блока цилиндров.

C1751

Код ошибки C1751 у Land Cruiser Prado 150 указывает на неисправность пневматической подвески. В частности, это может быть связано с реле, которое замыкает электрическую цепь системы. Это реле передает сигнал в электронный блок управления о степени заполнения пневмобаллонов воздухом. Если устройство выходит из строя, сигнал не поступает в ЭБУ, что приводит к прекращению автоматической регулировки дорожного просвета.

Код C1751 расшифровывается как повреждение обмотки компрессорного реле. Однако на практике поломка может быть как в электрической сети, так и в самом электронном блоке управления.

Сопротивление является ключевым параметром для функционирования реле. Если измеренное значение не соответствует заводским стандартам, это указывает на неисправность устройства. Заменить деталь можно на станции технического обслуживания или самостоятельно.

Если поврежден электронный блок управления, его можно отремонтировать, а если пострадали разъемы или провода, их следует очистить, отремонтировать или заменить.

Проводим компьютерную диагностику

Компьютерная диагностика Land Cruiser Prado 150 С помощью различных сканеров у Prado 150 диагностируются все узлы и блоки. Лучшие устройства – дилерские, хотя годятся и универсальные, профессионального или полупрофессионального качества.

Сканер EML 327

При этом какие-то специфические ошибки Prado 150 при работе двигателя системой могут быть проигнорированы, но коды главных ошибок по протоколу OBDII будут 100% выявлены. Для обнаружения большинства неисправностей этого достаточно.

Диагностика производится в следующей последовательности, одинаково при работе с любыми устройствами. Перечислим пошагово алгоритм действий.

• Включается зажигание.
• Диагностический разъем Прадо 150 соединяется со сканером.
• Сканер подключается к компьютеру или смартфону.

Устанавливается Bluetooth соединение со смартфоном, если нужно.

Переписать в тетрадь все полученные коды ошибок, подробно, с расшифровками, если программа их делает.

Выданные программой коды ошибок Прадо 150 анализируются, автомобиль направляется на целевое «лечение».

Разбираемся с KDSS Toyota

Покупатели внедорожников стремятся к высокой проходимости и хорошей управляемости на асфальтированных дорогах. Эти требования часто противоречат друг другу, и инженерам приходится находить баланс между ними. Компания Тойота успешно справилась с этой задачей, разработав электронную систему стабилизации кузова (систему KDSS).

Эта электроника функционирует незаметно для водителя, придавая уверенность как на дороге, так и вне её, снижая крены при маневрах. Давайте подробнее рассмотрим систему КДСС на модели Прадо 150, чтобы понять, что это такое и как она работает.

Принцип работы системы KDSS

Суть работы механизма проста и гениальна. Передний и задний стабилизаторы, отвечающие за поперечную устойчивость, соединяются между собой посредством двух гидравлических цилиндров. Через гидроцилиндры по замкнутому контуру совершает циркуляцию специальная жидкость. Контур КДСС оснащён датчиками, гидроаккумуляторами и клапанами.

При езде по ровной поверхности клапаны закрыты, а жидкость находится в покое. В это время поршни гидроцилиндров заблокированы и жёстко связывают стабилизаторы с кузовом, сводя к минимуму крены автомобиля в скоростных поворотах. Когда ровный асфальт сменяет разбитая дорога, клапаны в гидроаккумуляторах раскрываются, что позволяет компенсировать скачки давления жидкости внутри контура, уменьшает тряску внутри автомобиля.

При движении по бездорожью kdss Прадо 150 отключается, поршни. клапаны открыты, давая подвеске полную свободу. Это обеспечивает надёжное сцепление колёс с поверхностью земли.

Стоит ли платить за КДСС на Прадо 150?

Система впервые была представлена в 2004 году и за все это время не вызвала нареканий у владельцев. Для того чтобы KDSS на Prado 150 функционировала без сбоев, достаточно проводить обслуживание каждые 60-80 тысяч километров. Это включает в себя замену жидкости и проверку давления. Рекомендуется выполнять эти процедуры в авторизованных сервисных центрах, где имеется необходимое оборудование.

Если рассмотреть комплектации«Комфорт» и «Элеганс», в последней из которых предусмотрена кинетическая стабилизация, то разница в цене составит примерно двести тысяч рублей. На первый взгляд, эта сумма может показаться значительной, однако помимо КДСС, версия «Элеганс» предлагает множество других полезных функций. К ним относятся камера заднего вида, парктроник, ксеноновые фары, датчик дождя и электрорегулировка сидений с подогревом. Таким образом, разница в цене вполне оправдана.

Проблемы

Стабилизирующее устройство надёжно, но оно имеет своё слабое место. Иногда на приборной панели начинает гореть индикатор, означающий неисправность. Часто это сопровождается появлением кренов в поворотах, перекосом кузова, стуком подвески с водительской стороны. Электронная диагностика сканером выдаёт ошибку С1851.

Происходит это из-за коррозии в блоке KDSS Прадо 150. Дело в том, что зимой в регионах, где дороги посыпают химией или при частой езде по бездорожью, под защитным кожухом блока скапливается вода. Это приводит к окислению контактов.

Для предотвращения этой проблемы заранее обработайте блок герметиком. Также с окончанием зимы или после поездок по болотистой местности, необходимо провести осмотр, чистку электроразъёмов от конденсата, грязи, ржавчины.

Производитель утверждает, что ремонт КДСС на Prado 150 невозможен и предусматривает только замену блоков на новые. Чтобы не пришлось платить за такой ремонт, нужно время от времени чистить систему, вовремя проводить техническое обслуживание.

Выравнивание кузова

Иногда после неправильного ремонта подвески возникает перекос Прадо 150 с КДСС на одну сторону. Исправить проблему можно самостоятельно, для этого надо следовать рекомендациям:

• Ставим автомобиль на ровную поверхность.
• Вынимаем лишние вещи из салона, багажника, разгружая машину.
• Колёса должны смотреть прямо – это важно.
• Под левым порогом Прадо 150 находится два гидравлических блока. Нам нужен тот из них, который расположен ближе к задней подвеске.
• Открываем магистрали KDSS. Для этого необходимо на 2-3,5 (не больше!) оборота вывернуть клапаны отсечки.
• Качнуть несколько раз машину вверх – вниз, чтобы подвеска стабилизировалась.
• Теперь замеряем разницу высот от колёс до кромки арок. Сравниваем между собой результаты замеров задних колёс, затем передних. У Прадо 150 допустимая разница между левой и правой стороной 20 мм.
• Если этот показатель в норме, то закручиваем клапаны, ставим на место защитный кожух.

Ремонт КДСС вроде бы прост, но тут есть свои нюансы. Сквозь технологические отверстия защитного кожуха на клапана попадает грязь, влага. Из-за этого образуется ржавчина, а откручивать закисшие болты приходится шестигранником размером 5 мм. В общем, помучаться придётся почти наверняка.

Прокачка тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер Прадо 150)

Три ключевых различия антиблокировочной системы (АБС) от традиционных тормозов:

1. В системе с АБС трубопроводная сеть, отвечающая за задние колеса, функционирует под повышенным давлением, в отличие от тормозов без этой системы.
2. Использование антиблокировочной системы требует регулярного контроля уровня тормозной жидкости. При слишком низком уровне жидкости насос может начать работать без смазки, что приведет к тому, что он будет перекачивать только воздух и быстро выйдет из строя.
3. Время работы насоса не должно превышать двух минут. Если насос работает дольше, необходимо отключить зажигание на десять минут для его охлаждения.

Типы АБС систем

Прежде чем предпринимать действия по прокачке тормозов с АБС, стоит с ней ознакомиться. На данный момент известно два основных вида АБС, отличающихся между собой по основному признаку – порядком размещением узлов системы.

1) Первый вид АБС – в основном узле находятся, непосредственно сам насос, блок гидроклапанов, гидроаккумулятор.

Действия по прокачке тормозов происходят в последовательности, аналогичной прокачке, как в машине с обычными тормозами без антиблокировочной системы.

• Необходимо найти предохранитель, отвечающий за работу ABS автомобиля и достать его, тем самым добившись полного отключения системы.
• Найти штуцер прокачки РТЦ и открутить его. Дальше прокачка тормозной системы ABS должна проводиться строго при выжитой педали тормоза.
• Зажигание автомобиля включить, но при этом должна светиться лампочку неисправности ABS. В это же время запускается насос, выгоняющий из тормозной системы воздух. Погасшая лапочка тормозной системы означает, что все сделано правильно.

2) Второй вид ABS –все составляющие детали (гидроаккумулятор, гидромодуль с клапанами) этой системы находятся в разных узлах.

Понадобится специальный сканер, диагностирующий систему ABS и снимающий с электронного блока управления тормозной системы всю необходимую информацию.

Такой сканер достаточно дорогой и у автовладельцев встречается редко, именно поэтому прокачка тормозов с ABS, как правило, выполняется в условиях СТО. На большинство АБС установлены устройства активации SBC или ESP, также как и ABS они прокачиваются только на СТО.

Стоит ли покупать TLC Prado 150 с пробегом?

В заключение можно отметить, что Toyota Land Cruiser Prado 150, даже в б/у варианте, представляет собой отличное решение для тех, кто ищет качественный внедорожник по разумной цене. У автомобиля есть свои слабые места, однако даже после пробега в 150 000 км можно найти экземпляр в хорошем состоянии, не опасаясь быстрого износа ключевых узлов или коррозии кузова, за исключением капота.

Коррозия на капоте особенно заметна на белых автомобилях, и, к сожалению, для современных моделей Toyota это стало обычным делом. В качестве примера можно привести обзор Camry XV50.

Если вы хотите получить от «Крузака» максимальную надежность и минимальное время, проведенное в сервисе, лучше выбрать 4-литровую версию без пневмоподвески. Однако стоит учесть, что это приведет к увеличению расходов на топливо. Что касается дизельных версий, то нет особых причин их избегать, главное — обеспечить Prado качественным обслуживанием и хорошим топливом. При этом 3-литровый дизель до 2013 года лучше не рассматривать.

До рестайлинга 2021 года пробег можно увидеть только на приборной панели, так как дублирующих данных в блоках нет. Если пробег был изменен, оценить его можно лишь косвенно, основываясь на состоянии автомобиля. После 2021 года появилась возможность более точной проверки.

Найти подержанный Toyota Land Cruiser Prado 150 в хорошем состоянии и с оригинальным пробегом будет непросто. Также стоит помнить, что качественные варианты на рынке б/у автомобилей быстро раскупаются, даже если они имеют завышенную цену. Если объявление висит несколько недель, то нет смысла ехать и проверять такой вариант.

Как прокачать ABS-тормоза

Прежде всего, стоит отметить, что прокачку нужно проводить с напарником. Рекомендуется незадолго до выполнения работ осмотреть резьбу штуцера прокачки, нередко он бывает сильно схвачен коррозией, и чтобы избежать срыва и поломки резьбы металл нужно заблаговременно обработать смазкой WD-40. Помимо этого, чтобы при замене тормозной жидкости не залить излишек, следует отметить его уровень на расширительном бачке.

После отключения штекера системы АБС можно приступать к процессу прокачки. Качественно и правильно прокачать тормоза с такой системой можно только в помещениях, оборудованных ямой или эстакадой. Первым рекомендуется прокачивать переднее левое колесо, за ним – переднее правое. Далее левое заднее колесо, после – правое заднее.

Порядок прокачки тормозов АБС

1) Подготовленный прозрачный шланг следует надежно закрепить на штуцере тормозного цилиндра, а другой конец опустить в контейнер.

2) Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение, активируйте ручной тормоз и для сброса автоматической трансмиссии в контуре до 80 атмосфер включите зажигание.

3) Необходимо активно нажимать на тормозную педаль до появления сопротивления, после чего удерживайте ее в нажатом состоянии. С помощью специального ключа открутите штуцер и дождитесь, пока педаль тормоза упадет до пола. После этого закрутите штуцер и отпустите педаль тормоза.

Эти действия следует повторять до тех пор, пока уровень тормозной жидкости в бачке не снизится до уровня патрубка гидропривода. Чтобы избежать попадания воздуха в тормозную систему, регулярно добавляйте тормозную жидкость в бачок.

4) В гидроприводе сцепления может накапливаться воздух, и при его выдавливании потребуется около 100 мл тормозной жидкости. После завершения прокачки тормозов необходимо добавить тормозную жидкость в расширительный бачок до максимального уровня, чтобы восполнить потери. Указанную процедуру следует выполнить для каждого колеса, при этом в тормозной жидкости не должно быть пузырьков воздуха.

5) Следующий этап — проверка свободного хода тормозной педали. Если прокачка выполнена правильно, свободный ход педали должен составлять до 30% от общего перемещения.

6) Завершающим этапом прокачки тормозов является заливка новой тормозной жидкости в бачок. Ее объем должен точно соответствовать отметке, нанесенной на бачке. Плотно закройте крышку расширительного бачка и подключите штекер антиблокировочной системы.

Во время прокачки тормозов также стоит проверить герметичность и надежность всех элементов тормозной системы. Для проверки работоспособности системы заведите двигатель автомобиля и в течение десяти секунд нажимайте на тормозную педаль до упора. В это время индикатор исправности АБС должен загореться и вскоре погаснуть. Этот алгоритм работы индикатора подтверждает качественную прокачку системы и отсутствие других неисправностей.

Чтобы оценить эффективность работы системы, проведите контрольный заезд с регулярным торможением. Если при торможении педаль тормоза пульсирует, это свидетельствует о нормальном состоянии системы.

Важно! Если система АБС включает электронные активаторы SBC и ESP, прокачка тормозной системы должна проводиться только на специализированной станции технического обслуживания.

Трансмиссия

Трансмиссия внедорожника — одна из его сильных сторон и редко создает проблемы. При своевременном и правильном обслуживании «автоматы» от Aisin (A761F/A960F и A750F) не дают о себе знать в негативном ключе. Важно лишь не допускать перегрева и менять масло каждые 50–75 тысяч км. Четырехступенчатая коробка А340/A343F, которая поставлялась только на ранние версии маломощного бензинового мотора объемом 2,7 л, тоже без вопросов к ресурсу и неприхотливости.

Большая часть трансмиссии без хронических проблем, однако замена масла в КПП и редукторах будет важным залогом здоровья

Что уж говорить про простую 5-ступенчатую «механику» – меняй сцепление раз в 200 ткм и дёргай ручку дальше.

Раздаточная коробка передач

Случаи выхода из строя актуатора «раздатки» к числу самых массовых болезней не относятся. Такое случается, если часто использовать Prado 150 по своему прямому внедорожному назначению с активным использованием блокировки межосевого дифференциала. Примерно то же самое можно сказать и про крестовины карданных валов.

При проверке подержанного Prado 150 перед покупкой обязательно проверьте все внедорожные функции не только по компьютеру, но и физически воспользуйтесь всеми режимами и блокировками

Эффективность работы антиблокировочной системы

Благодаря присутствию антиблокировочной системы (ABS) в тормозной системе, возможно значительно сократить тормозной путь. Это обеспечивает водителю возможность сохранять хорошую управляемость автомобиля в ситуациях экстренного торможения. Такие преимущества помогают избежать множества неожиданных ситуаций и позволяют маневрировать во время торможения. Указанные качества делают ABS важным компонентом тормозной системы.

Для неопытного водителя наличие ABS является безусловным плюсом, так как она позволяет выполнять экстренное торможение даже интуитивно, просто нажав на тормоза с максимальным усилием, при этом сохраняя возможность для маневров.

Среди множества преимуществ антиблокировочной системы специалисты выделяют один недостаток – это торможение на рыхлых поверхностях (гравий, песок, высокий снег). В таких условиях тормозной путь может увеличиваться, так как колеса не блокируются, и автомобиль продолжает движение, не «закапываясь» в мягкое покрытие. Тем не менее, современные модели ABS уже оснащены алгоритмами, которые эффективно работают даже при торможении на таких сложных поверхностях.

Какую применять тормозную жидкость для Land Cruiser Prado

Так как на Toyota установлена интеллектуальная система АБС, то рекомендуется лить в бачок системы DOT 5.1. Объясняется это требование тем, что принцип работы ABS позволяет ей распознавать процент пробуксовки и принимать свои меры к его уменьшению, сокращая тем самым продолжительность торможения. А дополнительные перегрузки подразумевают использование материалов с определенной вязкостью.

Однако если мы заглянем в руководство, то увидим там, что допускается возможность использования DOT3 или DOT4. Обязательное условие при этом – наличие подтверждения их соответствия международным стандартам SAE J1703 и SAE J1704.

Зачем нужны регулировочные болты

Регулировочные болты в подвеске Toyota Hilux 2012 года служат для крепления рычагов подвески, проходя через резинометаллический шарнир, известный как сайлентблок. С их помощью устанавливается необходимый угол колес, благодаря уникальной асимметричной форме и эксцентриковым шайбам, расположенным на гайке и самом винте.

На каждое колесо передней оси устанавливаются три таких крепежа. Они монтируются в рычаг подвески, который называется крестовиной поворотного кулака и имеет треугольную форму, напоминающую вилку. Два болта фиксируются в сайлентблоках цилиндрической формы с широкой стороны детали, а один – с узкой стороны, то есть в вершине треугольника.

С обратной стороны винты удерживаются эксцентриковой гайкой. Уникальность этой детали заключается в несимметричном расположении припаянной шайбы относительно шестигранной гайки. Такая конструкция обеспечивает плотное прилегание компонентов друг к другу в различных положениях. При проведении ремонта рекомендуется заменить весь комплект крепежа сразу.

Рычаг подвески установлен между другими элементами моста, в которых имеются отверстия большего диаметра, чем сечение крепежного элемента. Эта разница позволяет регулировать угол наклона колеса с помощью винтов, перемещая весь узел в пределах этих отверстий. Асимметричное расположение припаянной шайбы относительно болта и гайки способствует созданию стабильного и равномерного соединения подвижных деталей с основной балкой переднего моста.

Ремонт Toyota RAV4 – почему нужно обращаться к нам

Про то насколько грязны наши улицы и дороги знает каждый. Гулять по проспектам большого города уже совсем не хочется… Горожане могут вырваться вдохнуть более или менее чистый воздух либо до парка, либо до ближайшего леса. В общем экологическая обстановка в большинстве случаев оставляет желать лучшего. Но мы собственно не о ней, а о том, что нам ее создает и что нас от нее защищает. Пыль везде и вокруг нас это и частички земли и камушков на дороге и перемолотый мусор и мошки, которые так и норовят залезть в фильтрующие элементы. Именно такой набор мы зачастую встречаем при ревизии наших воздушных фильтров на машине, будь то фильтр салона или фильтр двигателя. Это значит одно, фильтры надо менять! В этой статье мы поговорим о том, как заменить фильтр салона и двигателя.

Если вам необходимо демонтировать бампер с Тойоты Рав 4 с 2013 года, то в этой статье мы как раз и постараемся разобрать эту тему. Сразу скажем, что у производителя очень много пластиковых деталей, которые порой и не совсем нужны, но они есть. И здесь дело даже не в крепежных элементов, коих можно насчитать великое множество видов, а непосредственно самих деталей, из которых собран бампер кроссовера. Так для Рава это одна большая крашенная деталь, в которой установлены противотуманные фары, форсунки фар и пластиковая некрашеная часть, крепится снизу. Выполнена нижняя часть из другого вида пластика, на подобии полиэтилена, в связи с чем лучше тянется, то есть более стойкая к деформациям и ударам, но при этом ее невозможно покрасить. Так как нельзя будет обеспечить должной адгезии, но сейчас не о покраске. Вот и подошел очередной «виток» для ваших «взаимоотношений» с Равчиком (RAV4), то он вас таскал на своем горбу, теперь и ваша очередь позаботится о нем. А что надо машине!? Конечно, своевременное обслуживание, качественные расходники и запасные части. На первом месте среди расходников будет масло, масло для двигателя. Так для Рав 4 рекомендуемая замена масла каждые 10 тысяч км. Итак, если ваши очередные 10000 км подошли, а желание обслуживаться у ОД нет или уже гарантия вышла, то все можно сделать своими руками, тем более, что это не так уж и сложно. При этом качество работ будет, что говорится, «на лицо». Появления сообщения «Требуется регулировка смазочной системы» выводится на комбинацию панели приборов в случае необходимости замены масла в двигателе, а соответственно и масляного фильтра. Обычно после процедуры ТО, дилеры должны сбрасывать показания до следующего ТО, таким образом владелец не должен был видеть этой надписи, но в жизни все бывает иначе… Сервисмены забыли или недоглядели, и теперь вам мозолит глаза эта надпись по поводу регулировки…

Специализированный сервис

предлагает широкий спектр услуг касательно ремонта Тойота Рав 4 в Москве. Наши специалисты имеют огромный опыт взаимодействия с машинами марки Toyota , в том числе и с модификациями RAV4. Для проведения действительно качественной и валидной диагностики неполадок, выявления неисправности систем и узлов, необходим значительный практический опыт, которым могут похвалиться наши мастера. Молодые, талантливые и амбициозные автомеханики сервиса не просто занимаются восстановлением машин, они вкладывают душу в каждый произведенный ремонт.

Трансмиссионная жидкость в АКПП Тойота Хайлюкс A650E/A750 (5 передач)

Пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия Aisin Warner A650E и A750 устанавливалась на седьмое поколение Toyota Hilux. Для этой автоматической коробки передач рекомендуется использовать трансмиссионную жидкость с допуском Type WS. Мы советуем вам как оригинальное масло Toyota Type WS, так и его альтернативы: Redline D6 ATF и Neste ATF Multi.

Средняя стоимость: 4000 рублей

Артикул на 1 литр: 08886-81210

Средняя стоимость: 5500 рублей

Артикул на 1 литр: 30704

Средняя стоимость: 2400 рублей

Артикул на 1 литр: 216052

Гидроусилитель руля (ГУР)

Гидроусилитель рулевого управления помогает вам проворачивать рулевое колесо вместе с колесами при этом вы тратите в разы меньше силы чем автомобиль без системы ГУР.

На расширительном бачке ГУР имеются отметки по которым можно понять какой в данный момент уровень жидкости большой или наоборот маленький и нуждается в добавлении. Беглый осмотр системы ГУР может решить множество проблем в пути, по этому раз в месяц заглядывайте под капот.

На что обратить внимание?

• Контроль уровня жидкости (масла) в системе гидроусилителя руля и его цвет в расширительном резервуаре;
• Осмотр ремня, который приводит в действие насос ГУР;
• Оценка состояния шлангов (проверка на наличие трещин, износа и повреждений);
• Проверка соединений шлангов.

Бороздим Сахалин на пикапе Toyota Hilux нового поколения

«Была у меня и «восьмидесятка», и «сотка», — перечисляет таксист свои Ленд Крузеры. Но у меня жена маленькая, ей было неудобно из них выпрыгивать, поэтому взял Alphard. Я зачем вас вожу? Поговорить! Так-то у меня свой бизнес, сауна в центре. Раньше была мойка в аренде, но я так и не смог добиться от неё миллиона рублей в месяц — только 750 тысяч. ». Сказки? Возможно, но даже если судить только по машинам, видно, что население тут (в Южно-Сахалинске около 200 тысяч человек) побогаче среднероссийского, хотя и расходы у них выше: бензин, например, на пять рублей дороже, чем в Москве.

Улица Ленина, Центральная, проспект Мира — вот и весь Южно-Сахалинск. Правда, с вершины лыжного курорта «Горный воздух» (дорога к ней — канатная, прям из центра города) он кажется огромным. Дома-дворы, скажем, в материковом Тамбове аккуратнее и на дорогах тут ни следа от деятельности экс-губернатора Хорошавина, но видно, что Южно-Сахалинск развивается: выстроен вещевой «Сити-молл», рядом ледовый дворец, реконструируется лыжная спортшкола. А открытый шесть лет назад первый в России завод по сжижению природного газа в близлежащем Корсакове просто надо видеть: в ночных огнях Его Масштабность выглядит чудом!

В кузове Хайлюкса (или Хайлакса, как называют его официально, или Хайраксу, как говорят сами японцы) шесть мешков песка. Эти триста килограммов — чуть больше трети его грузоподъёмности (880 кг) и способ немного размягчить подвеску, которая, похоже, стала жёстче прежней. Но всё равно трясёт: со знаками «Конец населённого пункта» на Сахалине часто кончается и асфальт, во всяком случае, если ехать по западному побережью острова. Грунтовка сухая, слизкая, вязкая — погода меняется раз в час, а колдобины с непривычки заставляют ёжиться, но даже самые жёсткие удары, подбрасывающие пассажиров, шасси пикапа не нокаутируют.

Новый Hilux — образец работы с недовольствами клиентов. Перед вылетом на Сахалин я специально расспросил своего друга, владельца Хайлакса предыдущего поколения, о плюсах-минусах. Среди последних, говорит, работающий с задержками «автомат», неудобная для рослых водителей посадка, маленькие передние колёсные арки, в которые трудно уместить внедорожные шины, ограничивающий проходимость брус под задним бампером, простецкая отделка салона и слабый ближний свет. Судя по всему, это и мнение большинства владельцев.

Трапециевидная радиаторная решётка теперь выполнена на манер американских пикапов Tacoma и Tundra, противоподкатный брус спрятан за чуть опущенным задним бампером, а в фарах топ-версии «Престиж» — светодиодный ближний свет. Новый пикап построен на усиленной на изгиб и кручение раме и при прежней колёсной базе (3085 мм) чуть шире, ниже и длиннее прежнего. Дорожный просвет увеличен с 222 мм до 227, рессоры задней подвески стали на 100 мм длиннее, амортизаторы толще, изменились точки крепления элементов к раме. Будут ли эти рессоры скрипеть, как раньше, покажет время — на подопытном пикапе они молчали.

Ходы задней подвески теперь больше и одинаковы по сторонам (раньше ход левого колеса был меньше, чем у правого), принудительная блокировка заднего дифференциала отныне в «базе» всех версий, а начальные модификации оснащаются 17-дюймовыми шинами А/Т. Но главное по технике — это четырёхцилиндровые дизели 2.4 (150 л.с.) и 2.8 (177 л.с.) нового семейства GD, которые тяговитее и экономичнее прежних агрегатов 2.5 и 3.0 серии KD. Плюс — новые же шестиступенчатые «механика» (в пару первому мотору) и «автомат» (второму). На Сахалине, как принято на презентациях, были только топ-версии.

Интерьер — прям Hi, то бишь привет, lux! Пусть пластик не прожмёшь, но усыпанный кнопками руль теперь регулируется по вылету, на приборной панели цветной дисплей борткомпьютера, центральную консоль украшает семидюймовый тачскрин мультимедийной системы, а вместо рычага раздатки — вращающаяся рукоятка. Всё — в стремлении Тойоты обуниверсалить пикап, мол, хоть в грязи на нём, хоть в князи. Увеличены продольный и вертикальный диапазоны регулировки кресла водителя, растянутый вдоль и поперёк центральный подлокотник обзавёлся мягкой обивкой.

Калибровка

1. Удаление данных калибровки «нуля» датчика

2. Калибровка «нуля» датчика замедления и рысканья

3. Удаление данных калибровки «нуля» датчика

4. Калибровка «нуля» датчика замедления и рысканья

Сбросьте калибровку «нуля» датчика.

Подключите портативный диагностический инструмент к разъему DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью диагностического прибора удалите коды (выберите опцию «Reset Memory»).

Используя портативный диагностический прибор, выполните калибровку «нуля» датчика замедления и рысканья.

1. Убедитесь, что автомобиль остается неподвижным во время калибровки «нуля» датчика. Не наклоняйте, не перемещайте и не трясите его. (Не запускайте двигатель.)
2. Выполняйте эту процедуру на ровной поверхности (с наклоном не более 1°).

Порядок выполнения активной диагностики.

Для автомобилей с автоматической трансмиссией: Убедитесь, что рычаг переключения передач установлен в положение P, и активируйте стояночный тормоз. Для автомобилей с механической трансмиссией: Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и включите стояночный тормоз.

Подключите портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

Включите зажигание (IG).

Переведите портативный диагностический прибор в режим активной диагностики (выберите «Test Mode»).

Дополнительная информация доступна в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

Установите «нуль» датчика замедления и рысканья.

Оставьте автомобиль неподвижным на ровной поверхности в течение не менее 2 секунд.

Без мультиинформационного дисплея: Убедитесь, что контрольная лампа VSC мигает, как показано на иллюстрации.

1. Если контрольная лампа VSC не мигает, повторите калибровку «нуля» датчика.
2. После перевода системы в режим активной диагностики калибровку «нуля» датчика можно выполнить только один раз.
3. Повторная калибровка невозможна, пока не будут удалены сохраненные данные из памяти.
4. Если калибровка «нуля» датчика не завершилась успешно в режиме активной диагностики, будет сохранен код DTC.

С мультиинформационным дисплеем: Убедитесь, что главная контрольная лампа аварийного состояния мигает, и на мультиинформационном дисплее отображается «VSC» (режим активной диагностики), как показано на иллюстрации.

1. Если главная контрольная лампа аварийного состояния не мигает, и/или на мультиинформационном дисплее не отображается «VSC», повторите калибровку «нуля» датчика.
2. После перевода системы в режим активной диагностики калибровку «нуля» датчика можно выполнить только один раз.
3. Повторная калибровка невозможна, пока не будут удалены сохраненные данные из памяти. Если калибровка «нуля» датчика не завершилась успешно в режиме активной диагностики, будет сохранен код DTC.

Сбросьте калибровку «нуля» датчика.

Включите зажигание (IG).

Контрольная лампа и индикатор включаются на 3 секунды, чтобы уведомить водителя о завершении первоначальной проверки.

С помощью специального инструмента (SST) соедините и разъедините контакты 12 (TS) и 4 (CG) разъема DLC3 не менее 4 раз в течение 8 секунд.

Специальный инструмент (SST): 09843-18040

Без мультиинформационного дисплея: Убедитесь, что контрольная лампа VSC включена.

С мультиинформационным дисплеем: Убедитесь, что главная контрольная лампа аварийного состояния включена, и на мультиинформационном дисплее отображается сообщение «CHECK VSC SYSTEM» (проверьте систему VSC).

Отсоедините SST от контактов разъема DLC3.

С помощью диагностического жгута проводов выполните калибровку «нуля» датчика замедления и рысканья.

1. Убедитесь, что автомобиль остается неподвижным во время калибровки «нуля» датчика. Не наклоняйте, не перемещайте и не трясите его. (Не запускайте двигатель.)
2. Выполняйте эту процедуру на ровной поверхности (с наклоном не более 1°).

Порядок выполнения активной диагностики.

С помощью SST соедините контакты 12 (TS) и 4 (CG) на DLC3.

Специальный инструмент (SST): 09843-18040

Для автомобилей с автоматической трансмиссией: Убедитесь, что рычаг переключения передач установлен в положение P, и активируйте стояночный тормоз.

Для автомобилей с механической трансмиссией: Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и включите стояночный тормоз.

Установите «нуль» датчика замедления и рысканья.

Включите зажигание (IG).

Оставьте автомобиль неподвижным на ровной поверхности в течение не менее 2 секунд.

Экстерьер

При внешней схожести дизайнерских и компоновочных особенностей новый кузов пикапа отличается от модели прошлого года доработанным оформлением фронтальной стороны. В значительном объёме реализован рестайлинг бортового, технического и электронного оборудования.

Во фронтальной проекции модернизированный пикап Toyota Hilux 2022 привлекает внимание внешним сходством с популярными брендовыми легковушками. В наличии:

• панорамная конфигурация и динамичный наклон ветрового остекления;
• функциональные продольные рельефы широкой крышки моторного отсека;
• декоративная хромировка большого периметра и массивные поперечные ламели выступающей облицовки радиатора;
• укомплектованные яркими пунктирами ходовых огней полифункциональные блоки штатной ксеноновой или светодиодной оптики.

Конструктив фигурного бампера дополнен щелевым воздухозаборником охлаждения моторного отсека, совмещёнными с противотуманными огнями вертикальными диффузорами и малогабаритным обвесом.

Боковой ракурс позволяет по достоинству оценить гармоничное сочетание классических канонов пикаповской компоновки с целым рядом интересных по замыслу и воплощению оформительских и технологических решений. Пикап в восьмом поколении характеризуется:

• ровной линией практически плоской крыши пассажирского салона;
• серебристым подоконником и чёрной матовой обвязкой боковых окон;
• пропорциональным соотношением продольных волновых и динамичных ступенчатых профилей;
• закруглёнными контурами квадратных колёсных арок с 19-дюймовыми алюминиевыми композитными дисками.

Внедорожный статус нового пикапа подтверждает высота клиренса, короткие свесы, наличие статической подножки. В отличие от однотипных аналогов стильно и презентабельно смотрится новая версия грузопассажирского автомобиля с тыльной стороны.

Рекомендации по выбору масла для смазочной системы Prado 150

Выбор масла для смазочной системы Toyota Prado 150 с дизельным двигателем – это важный аспект, который напрямую влияет на производительность и долговечность автомобиля. Правильное масло обеспечивает надежную защиту двигателя, минимизирует износ деталей и способствует оптимальной работе всех систем. Рассмотрим основные рекомендации по выбору масла для Prado 150.

1. Спецификации масла

Для Prado 150 рекомендуется использовать масла, соответствующие спецификациям API (American Petroleum Institute) и ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles). Для дизельных двигателей Toyota обычно рекомендует масла с классом вязкости 5W-30 или 5W-40, которые обеспечивают хорошую защиту как при низких, так и при высоких температурах.

2. Синтетическое или полусинтетическое масло

Синтетические масла обеспечивают лучшую защиту и стабильность при высоких температурах, а также обладают более низкой температурой застывания, что делает их идеальными для эксплуатации в холодных климатических условиях. Полусинтетические масла могут быть более экономичным вариантом, но они не всегда обеспечивают такую же степень защиты, как полностью синтетические. Рекомендуется использовать синтетическое масло, особенно если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.

3. Бренды и качество

При выборе масла стоит обращать внимание на известные бренды, такие как Mobil, Castrol, Shell, Total и другие. Эти производители предлагают высококачественные масла, которые прошли множество тестов и соответствуют международным стандартам. Использование некачественного масла может привести к серьезным проблемам с двигателем.

4. Условия эксплуатации

Условия эксплуатации автомобиля также играют важную роль в выборе масла. Если Prado 150 используется для частых поездок по городу с частыми остановками и стартами, рекомендуется использовать масла с добавками, которые помогают поддерживать чистоту двигателя и предотвращают образование отложений. В случае эксплуатации в условиях повышенных нагрузок, например, при буксировке или в условиях бездорожья, стоит выбирать масла с повышенными защитными свойствами.

5. Регулярная замена масла

Независимо от того, какое масло вы выберете, важно соблюдать рекомендации по его замене. Обычно интервал замены масла для дизельных двигателей составляет 10-15 тысяч километров, но это может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации. Регулярная замена масла и фильтров поможет поддерживать двигатель в хорошем состоянии и продлит срок его службы.

В заключение, выбор масла для смазочной системы Prado 150 – это ответственный процесс, который требует внимания к деталям. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете обеспечить надежную работу вашего автомобиля и избежать возможных проблем с двигателем.

Вопрос-ответ

Что означает сообщение “требуется регулировка смазочной системы”?

Это сообщение о необходимости произвести замену моторного масла и фильтра в двигателе автомобиля. Если сообщение появилось после замены, то, возможно, на сервисе просто не сбросили интервал при замене масла.

Как убрать вскоре потребуется регулировка смазочной?

Для сброса данного сообщения необходимо включить зажигание без запуска двигателя (с безключевым запуском), нажимаем два раза кнопку Engine Start Stop. Выбираем TRIP A. Удерживаем кнопку на приборке, выключаем и заново включаем зажигание.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом регулировки смазочной системы убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и материалы. Это может включать в себя манометры, ключи, а также рекомендованные масла и смазки для вашего Toyota Prado 150. Правильная подготовка поможет избежать лишних задержек и обеспечит качественное выполнение работы.

СОВЕТ №2

Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя вашего автомобиля. В нем содержатся важные рекомендации по регулировке смазочной системы, а также информация о допустимых параметрах давления и уровня масла. Следование инструкциям производителя поможет избежать ошибок и продлить срок службы двигателя.

СОВЕТ №3

Регулярно проверяйте уровень масла и состояние фильтров. Это поможет предотвратить проблемы с смазочной системой и обеспечит стабильную работу двигателя. Если вы заметили какие-либо отклонения, такие как шумы или утечки, не откладывайте диагностику и ремонт.

СОВЕТ №4

Если у вас нет достаточного опыта в регулировке смазочной системы, лучше обратиться к профессионалам. Неправильные действия могут привести к серьезным повреждениям двигателя, что обойдется гораздо дороже, чем услуги квалифицированного механика.