Теплообменник на шевроле орландо где находится

Теплообменник — ключевой элемент системы охлаждения автомобиля, обеспечивающий оптимальную температуру двигателя. В этой статье рассмотрим, где расположен теплообменник на Chevrolet Orlando и его роль в работе автомобиля. Знание его местоположения поможет владельцам диагностировать проблемы и проводить ремонты, что увеличит срок службы и надежность автомобиля.

кап.ремонт теплообменника в шевроле:орландо, круз, опель астра.

Жадность фраера погубила, комплект отходил полгода, и снова появился запах.

Во второй раз я решил не экономить. Поэтому купил оригинальные прокладки GM за 2700 рублей, установили их за 4 тысячи. Я думал, что проблема решена, но счастье длилось ровно год, и снова, осенью, появился запах горелого масла.

В 2019 году я принял радикальное решение. Изучив множество постов о том, как можно увеличить шансы на решение проблемы, я ориентировался на рекомендации (www.drive2.ru/l/541205187910435798/) и приобрел главную прокладку с артикулом 25199750, а также все остальные прокладки от GM.

При установке прокладок я попросил мастера нанести термо герметик Victor Reinz на места соединения колец и прокладок.

Если вы уже сталкивались с проблемой течи теплообменника, то можно, конечно, заменить все кольца и прокладки, но это связано с определенными рисками.

1) Вы можете купить подделку, и прокладки быстро высохнут, что приведет к повторной течи. Какой процент вероятности, решайте сами. Оригинальные прокладки GM тоже долго не служили.
2) Теплообменник, из-за своего расположения и температуры открытия термостата, может перегреваться, и его корпус деформируется. Пока резинки новые и не высохли, они держат, но как только они устанут, масло начнет вытекать через образовавшиеся зазоры или попадет в систему охлаждения. В итоге это вопрос времени, и результат неизбежен.

Какое решение я принял осенью этого года (надеюсь, в последний раз). Если установка новых прокладок не решит проблему, то я откажусь от них. В своей работе я опирался на пост уважаемого мной KoVaLsKy1 (www.drive2.ru/l/558495832890933823). Я нашел в интернете на Авито в Санкт-Петербурге опытного сварщика, который занимается ремонтом автомобилей и сваркой алюминия аргоном. Он уже не раз варил теплообменники и гарантировал качество своей работы. Я объяснил мастеру, что мне нужно сделать теплообменник по варианту KoVaLsKy1. Для него дополнительная сварка двух каналов (выделенных зеленым) была новшеством, но он с интересом взялся за работу. (Респект ему)

Хочу сразу предупредить: прежде чем варить теплообменник аргоном, обязательно приобретите односторонний клапан для Cruze Sonic Aveo Opel Vauxhall Astra (артикулы: 5541525, 93186324, 55353322, 12992593, ссылка: a.aliexpress.com/_981i0J). Цена в Санкт-Петербурге от 850 рублей. При сварке аргоном температура расплавляет клапан, и его трудно извлечь, так как усики, на которых он держится, очень хрупкие. В моей ситуации я пока езжу без него, заказал на Али и жду. Автомобиль будет работать без клапана, но его нужно приобрести. После того как сварщик обварит все каналы, теплообменник необходимо отдать фрезеровщику для выравнивания посадочных каналов в одну плоскость, как описано у KoVaLsKy1. В моем случае фрезеровщика поблизости не оказалось, и так как это был выходной, а сделать нужно было в один день, мы решили заварить один канал сверху и затем заварить канавки по бокам детали, выравнивая площадки на месте. Я использовал дрель с насадками из наждачной бумаги и ручной шлифовальный блок. В это время я занимался вырезанием прокладок из паронита.

Паронитовые прокладки лучше всего делать из паронита марки ПМБ, так как он устойчив к маслу. Я решил проконсультироваться с KoVaLsKy1, и он сообщил, что использовал для изготовления прокладок обычный паронит толщиной 2 мм (но лучше 1,5 мм). Я нашел 2 мм и использовал его. Для изготовления потребовались усердие, старые маникюрные ножницы и надфиль для выравнивания краев прокладок. Мастер оказался настоящим профессионалом и идеально выровнял эти места в одну плоскость, после чего заварил второй канал.

Эксперты отмечают, что теплообменник на Chevrolet Orlando играет ключевую роль в системе охлаждения двигателя. Он расположен в передней части автомобиля, в районе радиатора. Это позволяет эффективно отводить тепло от охлаждающей жидкости, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Специалисты рекомендуют периодически проверять состояние теплообменника, так как его засорение или повреждение могут привести к перегреву двигателя и серьезным поломкам. Также важно следить за уровнем охлаждающей жидкости и состоянием трубок, соединяющих теплообменник с системой охлаждения. Регулярное техническое обслуживание поможет избежать неприятных ситуаций и продлить срок службы автомобиля.

https://youtube.com/watch?v=EmKHsF5o9rg

Для чего нужен теплообменник в автомобиле шевроле орландо

Вот сейчас подумал, можно на пару-тройку миллиметров укоротить ту часть трубки, которая вставляется в теплообменник. Там от уплотнительного кольца до края трубки как раз немного есть. Хватит, чтобы в следующий раз немного утопить её в корпус теплообменника, и тогда можно будет её повернуть и вытащить

Мимо проходил

vlad70

Только прибыл

Вот я тоже так думал, что отсюда беды не будет, что уж из трубок с антифризом точно не потечет. Вот еще бы угадать где у GM «правильные» прокладки.

vlad70

Только прибыл

Что то мне эта трубка не нравится, вроде сухая, но окисление по окружности фланца не дает покоя, может микротрещина? Кто нибудь менял её, похоже на начало конца?

vlad70

Только прибыл

Да и возвращаясь к теме течи, похоже прокладки все таки не правильные, хотя и куплены как оригинал, потекли обе и на маленькой трубке и на большой, отходили чуть меньше года.

Dmitry751

Бывалый

Сегодня заглянул под капот — и оказывается не зря. Снова засопливила трубка под корпусом термостат (надеюсь что она). Менял уже как-то. Колечко в запасе есть, планирую при замене герметика мазнуть чутка.

atreg64

Знающий

Сегодня заглянул под капот — и оказывается не зря. Снова засопливила трубка под корпусом термостат (надеюсь что она). Менял уже как-то. Колечко в запасе есть, планирую при замене герметика мазнуть чутка.

Ох, не сфотал я намедни! Просто некогда было руки протереть и взять телефон. Вот ребята «мазнули» слегка под ВСЕ прокладки. По контуру везде. В бачке непонятное месиво, НО. Счастливые.

Не надо ничего мазать. Если нет сомнений в колечке, посмотрите посадочное место. Трубки редко текут если резинка нормальная.

Dimchik

Местный

Сегодня заглянул под капот — и оказывается не зря. Снова засопливила трубка под корпусом термостат (надеюсь что она). Менял уже как-то. Колечко в запасе есть, планирую при замене герметика мазнуть чутка.

Колечко на трубке заменили в июне 2020 неделю назад наступила в том же месте капель. Приехал в Филу, оказался корпус термостата. Заменили на металлический. Старый корпус начал разрушаться в месте прилегания прокладки.

Dmitry751

Бывалый

Корпус я менял сам (пластиковый от Агафита). Треснул сверху как у всех. Но сегодня этого не увидел — сопливит вроде трубка. Когда ставил колечко прошлый раз обратил внимание на малый ее выступ над плоскостью — типа чуть толще должна быть. Покупал сразу три или четыре штуки, в запасе есть. Завтра буду смотреть, надеюсь таки она. В бачке чисто, прокладки маслоохладителя менял сам. Правда уже давно. Но прошился после этого на холодный термостат.

✅Неисправности теплообменника (маслоохладителя) Шевроле и Опель. Наверно каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает о его существовании — не самый приятный момент в эксплуатации автомобиля. Самое главное — правильно и во время обслужить теплообменник. Наш ТехЦентр даёт гарантию 100 000км на работу по замене прокладок теплообменника! Почему мы так уверены что он снова не потечёт? Да потому что мы уже 15 лет ремонтируем автомобили Chevrolet и Opel, у теплообменника не останется ни единого шанса снова испортить вам настроение!

✅Стоимость всей работы вместе с запчастями 12 000 рублей под ключ!

✅Перед установкой теплообменника все тщательно отмывается в том числе и сам теплообменник. Если Вам не понравиться наша работа — мы вернем вам деньги!

✅Доверьте автомобиль профессионалам! Крайне не рекомендуем выполнять данную процедуру не в специализированном сервисе. В таких случаях они не дают гарантию на свою работу. Как следствие, текущие прокладки теплообменника спустя пару тысяч километров и выброшенные деньги на ветер. Такие случаи, к сожалению, слишком часто происходят. Для качественной замены прокладок теплообменника необходим приличный опыт работы с Chevroletи Opel, не достаточно просто достать из коробки новую прокладку и её установить.

Ну а теперь перейдем к основным неисправностям теплообменника:

Местоположение	Тип теплообменника	Функция
Под капотом, рядом с двигателем	Масляный теплообменник	Охлаждает моторное масло
Внутри салона, под панелью приборов	Теплообменник отопителя (радиатор печки)	Нагревает воздух для салона
В передней части автомобиля, перед радиатором охлаждения двигателя	Теплообменник кондиционера (конденсор)	Охлаждает хладагент в системе кондиционирования
Внутри автоматической коробки передач (АКПП)	Теплообменник АКПП	Охлаждает трансмиссионную жидкость

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о теплообменниках на Chevrolet Orlando:

1. Расположение: Теплообменник в Chevrolet Orlando обычно находится в системе охлаждения двигателя, что позволяет ему эффективно передавать тепло от охлаждающей жидкости к воздуху, обеспечивая оптимальную работу двигателя и предотвращая его перегрев.

2. Типы теплообменников: В Chevrolet Orlando могут использоваться разные типы теплообменников, включая радиаторы и интеркулеры. Радиатор отвечает за охлаждение жидкости, а интеркулер может использоваться для охлаждения воздуха, поступающего в двигатель, что улучшает его производительность.

3. Влияние на комфорт: Теплообменник также играет важную роль в системе отопления салона автомобиля. Он позволяет передавать тепло от двигателя в систему отопления, обеспечивая комфортную температуру в салоне, особенно в холодное время года.

Эти факты подчеркивают важность теплообменника в работе автомобиля и его влияние на комфорт водителя и пассажиров.

https://youtube.com/watch?v=8O9rwSmW1t0

Неисправности теплообменника (маслоохладителя) на Chevrolet и Opel

Общие признаки неисправности теплообменника могут включать:

• Утечку масла или охлаждающей жидкости из теплообменника;
• Запах гари (горелого масла) в салоне автомобиля. Это происходит, когда масло вытекает из теплообменника и попадает на выхлопную трубу;
• Появление масляных или антифризных подтеков во время длительной стоянки автомобиля;
• Проникновение масла в систему охлаждения;
• Проникновение охлаждающей жидкости в масло;

Наиболее часто встречается ситуация, когда масло попадает в систему охлаждения и наблюдается утечка масла наружу из теплообменника.

Масляный радиатор, установленный на автомобилях Chevrolet и Opel, является ключевым элементом двигателя. Его основная задача — обеспечить эффективное охлаждение масла. Важно помнить, что система охлаждения масла должна функционировать исправно в любых условиях. Поддержание теплообменника в хорошем состоянии способствует увеличению срока службы двигателя. Тем не менее, как и любой другой элемент автомобиля, теплообменник может проявлять неисправности.

Некоторые владельцы автомобилей Chevrolet и Opel прибегают к завариванию теплообменника, однако это крайне не рекомендуется. Более подробно о ЗАВАРЕННОМ ТЕПЛООБМЕННИКЕ.

Принцип работы теплообменника на Chevrolet и Opel

Как я уже сказал, теплообменник предназначен для отвода избыточного тепла от масла системой охлаждения двигателя. Теплообменник, это узел, расположенный между блоком двигателя и масляным фильтром. Когда масло попадает в радиатор теплообменника, тепло от масла передается охлаждающей жидкости, через стенки радиатора. Далее тепло поглощается системой охлаждения двигателя, а когда антифриз проходит через основной радиатор автомобиля, расположенный перед двигателем за решеткой радиатора, избыточное тепло передается воздуху.

Одним из компонентов системы охлаждения масла является сам радиатор маслоохладителя. У масляного радиатора четыре отверстия. Два из них предназначены для подачи горячего и отвода охлаждённого масла, а другие предназначены для охлаждающей жидкости. Для герметичного соединения самого радиатора и корпуса теплообменника используют резиновую прокладку. А вот для герметизации трубок применяют уплотнительные кольца. Если любая из этих прокладок выйдет из строя, либо будет установлена не должным образом, то произойдёт утечка масла или охлаждающей жидкости. Как правило, грамотно установленных прокладок теплообменника хватает более чем на 100 000км пробега. Если течь масла произошла раньше указанного срока, то скорее всего были допущены ошибки при их установке.

Если вы заметили утечку масла или антифриза, то рекомендуем обратиться в наш Техцентр, чтобы мы смогли определить откуда происходит утечка и быстро устранить ее. Длительное игнорирование утечки масла или антифриза может привести к серьёзным последствиям, вплоть до замены двигателя.

https://youtube.com/watch?v=6EHAF5imyMg

Масло в системе охлаждения (в расширительном бачке) Chevrolet и Opel

Если резиновое уплотнение радиатора теплообменника выходит из строя, это может привести к попаданию моторного масла в систему охлаждения. Дело в том, что при работающем двигателе давление масла оказывается выше, чем давление в системе охлаждения, и в результате недостаточной герметичности масло проникает в систему охлаждения. Это, в свою очередь, может вызвать нехватку смазки и привести к серьезным повреждениям двигателя.

В нашей практике был случай, когда радиатор теплообменника лопнул изнутри, поэтому крайне важно проводить опрессовку каждого теплообменника – необходимо подать воздух под давлением в радиатор. Хотя такие неисправности случаются довольно редко, они все же имеют место. Подробности об этом случае можно найти в ЭТОЙ статье.

Охлаждающая жидкость в масле Chevrolet и Opel

Это достаточно редкий случай, но всё же встречается. Когда двигатель не работает, а система охлаждения находится под давлением, антифриз может попасть из системы охлаждения в картер двигателя. В данном случае на масляном щупе будет эмульсия, а при длительной стоянке можно увидеть антифриз. Такая неисправность приведёт к повреждению двигателя из-за того, что коленчатый вал будет недостаточно смазан во время вращения.

Неисправности теплообменника. Вывод

Любой из перечисленных симптомов требует промывки системы охлаждения и замены масла для удаления всех загрязненных жидкостей. Также необходимо заменить все прокладки теплообменника и установить их правильно.

Процесс замены прокладок обойдется в 10 000 рублей. Работа выполняется “под ключ”. Мы предоставляем гарантию на замену прокладок теплообменника на срок до 100 000 километров.

Кроме того, настоятельно рекомендуем не проводить эту процедуру в непрофессиональных сервисах. В таких случаях гарантия на выполненные работы не предоставляется. В результате, старые прокладки теплообменника могут выйти из строя всего через несколько тысяч километров, и ваши деньги окажутся потраченными впустую. К сожалению, подобные ситуации происходят слишком часто. Для качественной замены прокладок теплообменника необходим значительный опыт работы с автомобилями Chevrolet и Opel; просто установить новую прокладку из коробки недостаточно.

Доверьте замену прокладок теплообменника настоящим профессионалам!

Запчасти

Chevrolet Orlando 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Для снижения температуры и увеличения срока службы прокладок теплообменника устанавливают холодный термостат. Также стоит упомянуть о сервисном обслуживании. При замене прокладок оригинального производства предоставляется гарантия на 6 месяцев. Если же вы привозите детали из Китая, то на них гарантии нет — только до ворот сервиса. Я уже около пяти месяцев использую автомобиль без каких-либо проблем.

Заплатив значительную сумму за ремонт и запчасти, вряд ли кого-то устроит гарантия, которая действует всего полгода, после чего снова придется обращаться в сервис.

Три года назад я заменил прокладки и проехал на них 44 тысячи километров — пока все в порядке.

Спасибо за отличный пост! У меня тоже периодически возникает эта проблема. Скажите, пожалуйста, на фото самодельная прокладка выглядит как одна, а в тексте упоминается множественное число. Это парные прокладки для левого и правого каналов? Какой шаблон использовался для их вырезания? Выступают ли края прокладок в местах стыков или они находятся в углублении? Нужны ли оригинальные прокладки на те же места или самодельные полностью их заменяют? Если нужны, то какие из изображенных на фото в конце? Что обозначают желтые и синие стрелки?

Начнем с того, что каждому владельцу автомобиля полезно иметь хотя бы общее представление о своем транспортном средстве, его эксплуатационных характеристиках и требованиях. На основе этих данных формируется режим обслуживания, что позволяет прогнозировать возможные проблемы и оценивать стоимость их устранения.

Chevrolet Orlando — это популярный в России автомобиль, обладающий обширной базой по нюансам эксплуатации. Под капотом этого автомобиля находится не редкий для данной модели дизельный двигатель, а один из самых распространенных в нашей стране бензиновых агрегатов серии F18D4, также известный как Z18XER у Opel. Этот двигатель является усовершенствованной версией своего предшественника и не имеет проблемной системы EGR и гидрокомпенсаторов.

Интересно, что регламент замены ремня ГРМ для этого мотора имеет довольно высокий интервал — 150 тысяч километров. Однако в российских условиях большинство мастеров рекомендуют сократить этот срок до 100 тысяч километров.

Дефектовка

Собственно, подключение диагностического компьютера выдало плохое сообщение: «рассинхрон» распределительных валов. Это один из главных признаков обрыва ремня ГРМ. Однако снятие его защитной крышки констатировало: ремень на месте. Впрочем, все остальное указывало на массу проблем.

Дело в том, что абсолютно все вокруг ремня было в масляной кашице, а съем детали позволил определить, что на трети длины ремня просто срезало все зубья, в результате чего обычно наступает так называемый «сталинград» — встреча поршней с клапанами.

Причина такого состояния системы ГРМ тоже оказалась на виду — это были текущие сальники распредвалов, через которые масло попадало на ремень. В результате пропитанный масляным составом со взбитой вместе с резиной субстанцией ремень просто потерял все свои свойства и при очередной попытке завести двигатель развалился под нагрузкой.

Ремень ГРМ неявляется маслостойкой деталью. Работа этого узла происходит только вчистом сухом пространстве. При попадании всистему масла необходима срочная замена всех деталей исальников. Одна изнемногих компаний, которая официально занимается производством ремней ГРМ, способных работать вмасляной ванне,— американский производитель Dayco. Бренд выпускает подобные ремни серии Belt-in-Oil, например, для автомобилей Ford, где они используются как заменители оригинального цепного механизма сцелью прогнозируемой регламентной замены

Почему потекли сальники, без разбора мотора определить сложно: причин может быть много. Однако чем больше мы погружались в нюансы эксплуатации конкретного Orlando, тем больше становилось очевидно, что владелец машины не особо заботился о ее обслуживании.

Снятие клапанной крышки сразу показало хоть пока и не критичные, но отчетливые следы закоксовки мотора. А это означает только то, что владелец не беспокоился ни о качестве топлива, ни о регулярной замене масла (хорошего). И это при том, что двигатель F18D4 крайне требователен к этим параметрам, — специалисты настоятельно рекомендуют менять масло на этом агрегате не позднее чем через каждые 10 тыс. км.

Пример запущенного двигателя

К сожалению, в России регламентное обслуживание во всех случаях привязывается к километражу, а не к моторесурсу. В мегаполисах автомобили огромное количество времени проводят в пробках, когда пробег минимальный, а нагрузка на двигатель никуда не девается. В результате реальный износ мотора (мото­часы) всегда превосходит пройденный километраж, а это означает, что масло в двигателе практически всегда меняется с опозданием, даже если автовладелец проходит ТО согласно регламенту.

Перегрев до кучи

В очередной раз выявилась проблема с автомобилем Orlando — явные признаки перегрева двигателя. Удаление резинок клапанной крышки показало, что они фактически превратились в пластик, что является прямым следствием воздействия высоких температур. Это также указывает на необходимость проверки самой клапанной крышки, выполненной из пластика, которая может деформироваться из-за перегрева.

Все резинки клапанной крышки стали жесткими и потеряли эластичность, что свидетельствует о регулярных перегревах двигателя.

Вокруг двигателя заметны явные подтёки масла, которые попадают на выпускную систему, в частности на катализатор. Это, безусловно, должно было вызывать запах горелого масла во время движения, однако владелец, по неизвестным причинам, продолжал это игнорировать.

Распространённая проблема с неисправностью теплообменника на Chevrolet Orlando связана с неудачным расположением этого элемента. Он находится рядом с выпускным коллектором и не защищён никаким экраном, что приводит к постоянному перегреву.

Эндоскоп вам в помощь

Для того чтобы понять масштаб проблемы, полностью разбирать двигатель, снимая головку блока цилиндров, необязательно. Достаточно использовать эндоскоп. Он сильно сокращает время проверки и уменьшает стоимость дефектовки — у клиентов иногда даже на нее не хватает средств. Без лишних усилий можно дать понять владельцу авто, что нужно разбирать и ремонтировать мотор или менять его, например, на контрактный.

Последний вариант, кстати, — панацея, но не гарантия. Если контрактный двигатель — со всем навесным оборудованием, то это повышает вероятность успеха замены. А вот если привезти голый блок, то навесное останется от старой машины и его все равно придется менять или ремонтировать, иначе проблемы могут повториться.

Перед применением эндоскопа нужно посмотреть положение распредвалов: в том цилиндре, где кулачки распредвала выдавили клапан, выкручивается свечка и опускается камера, поскольку, повторим, загибает только те клапаны, которые остались открытыми.

Вероятность повреждения поршневой группы тоже достаточно высока. Это происходит в случае попадания в цилиндр «тарелки» клапана, который разбивает поверхности. В критическом случае бывает даже так, что смысла ремонтировать двигатель уже нет.

Почему ремонт двигателя — это всегда очень дорого?

Ответ на этот вопрос довольно прост: ремонт двигателя включает в себя множество операций, и, что особенно важно, устранение всех неисправностей навесного оборудования, которые, в свою очередь, могли стать причиной поломки мотора. К основным этапам работ при таких повреждениях относятся: снятие головки блока цилиндров (ГБЦ), проверка ее на плоскостность и наличие микротрещин, замена клапанов, их притирка и выполнение всех сопутствующих операций.

В случае с Orlando потребуется провести полную промывку, заменить водяной насос и всю систему газораспределения, а также поменять теплообменник, что потребует снятия выпускного коллектора. Необходимо будет заменить все прокладки и резинки, а также, скорее всего, сопутствующие датчики. Обязательно будет проведена проверка всей системы охлаждения, так как имеются явные признаки перегрева двигателя.

Кроме того, стоимость работ значительно возросла из-за изменения курса валют, что также отразилось на цене запчастей. Оригинальные детали стоят довольно дорого, а неоригинальные иногда просто отсутствуют или предлагаются в низком качестве, на которое невозможно дать никаких гарантий. В итоге все это складывается в довольно внушительную сумму, а не просто в замену клапанов и ремня ГРМ.

К сожалению, многие люди, не обладающие знаниями в области ремонта, часто недоумевают по поводу такой высокой стоимости, ведь им сложно понять, зачем нужно ремонтировать все, что связано с двигателем, если поломался всего лишь один ремень. К сожалению, бывает очень трудно объяснить, что без комплексного подхода к ремонту выполнение минимальных работ по двигателю будет абсолютно бесполезным — проблемы могут возникнуть снова в самое ближайшее время.

Можно ли избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ?

Теоретически такое возможно в двух случаях: если конструкция двигателя изначально создана таким образом или если владельцу просто повезло. Во втором случае все зависит от того, в каком положении при обрыве ГРМ остановились распредвалы: если остановка произошла в такте закрытия клапанов, то поршень до них достать не должен. Но это чистая удача — один случай из ста.

Клапаны обычно гнет не все, а только те, которые остались в такте открытия. Самый тяжелый случай — когда зубчики ремня ГРМ срезает не разом, а от старости и повреждения ремня они разрушаются через два-­три. Происходит перескок фазы, но ремень продолжает тянуть валы, разбивая вообще все клапаны.

Вкачестве хорошей альтернативы оригинальным ремням ГРМ можно использовать продукцию компании Dayco, специализирующейся наразработке, производстве ипоставках приводных систем икомпонентов как наконвейеры автопроизводителей, так идля рынка послепродажного обслуживания. Для Chevrolet Dayco предлагает ремень, изготовленный поспециальной технологии HT. Такие ремни специально созданы для самых тяжелых условий работы — их рабочая поверхность покрыта тканью с тефлоновым покрытием. Отличить такие ремни можно побелой внутренней поверхности. Они имеют очень высокую степень сопротивления абразивному износу, износу при сцеплении сошкивами ибоковому износу, вызванному соприкосновением боковой части ремня сфланцем шкива

Каков итог?

После осмотра одного из цилиндров двигателя Chevrolet Orlando возникла надежда, что владелец сможет отделаться лишь легким испугом: все клапаны остались неповрежденными, а стенки цилиндров находились в идеальном состоянии. Однако ожидания не оправдались: эндоскопическая проверка второго цилиндра показала наличие повреждений клапанов и явные следы их столкновения с поршнями…

Если бы владелец «Орландо» хотя бы немного следил за состоянием своего автомобиля — обращал внимание на утечки масла, необычные запахи под капотом, контролировал уровень жидкостей и показания температурных датчиков, а также регулярно проходил полное техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров, можно было бы избежать всех вышеописанных проблем. Мы имеем дело с типичным примером запущенного автомобиля, владелец которого, говоря современным языком, «забросил» его обслуживание. Результат оказался совершенно предсказуемым.

Редакция выражает благодарность компании «ЕвроАвто» за помощь в подготовке материала.

Принцип работы теплообменника шевроле орландо

✅Неисправности теплообменника (маслоохладителя) Шевроле и Опель. Наверно каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает о его существовании — не самый приятный момент в эксплуатации автомобиля. Самое главное — правильно и во время обслужить теплообменник. Наш ТехЦентр даёт гарантию 100 000км на работу по замене прокладок теплообменника! Почему мы так уверены что он снова не потечёт? Да потому что мы уже 15 лет ремонтируем автомобили Chevrolet и Opel, у теплообменника не останется ни единого шанса снова испортить вам настроение!

✅ Стоимость всей работы вместе с запчастями 12 000 рублей под ключ!

✅Перед установкой теплообменника все тщательно отмывается в том числе и сам теплообменник. Если Вам не понравиться наша работа — мы вернем вам деньги!

Если у вас возникла проблема с автомобилем Шевроле или Опель, то мы готовы ответить на все ваши вопросы — 8 (925) 724-88-74.

✅ Доверьте автомобиль профессионалам! Крайне не рекомендуем выполнять данную процедуру не в специализированном сервисе. В таких случаях они не дают гарантию на свою работу. Как следствие, текущие прокладки теплообменника спустя пару тысяч километров и выброшенные деньги на ветер. Такие случаи, к сожалению, слишком часто происходят. Для качественной замены прокладок теплообменника необходим приличный опыт работы с Chevroletи Opel, не достаточно просто достать из коробки новую прокладку и её установить.

Ну а теперь перейдем к основным неисправностям теплообменника:

Масло в системе охлаждения (в расширительном бочке) Chevrolet и Opel

Если резиновое уплотнение радиатора теплообменника выходит из строя, вы можете заметить наличие моторного масла в системе охлаждения. Это происходит из-за того, что при работающем двигателе давление масла оказывается выше, чем давление в системе охлаждения, и в результате некачественной прокладки масло проникает в систему охлаждения. В конечном итоге это может привести к недостатку смазки и серьезным повреждениям двигателя.

В нашей практике был случай с радиатором теплообменника, который лопнул изнутри, поэтому крайне важно проводить опрессовку каждого теплообменника — необходимо подать воздух под давлением в сам радиатор. Хотя такие неисправности встречаются довольно редко, они все же имеют место. Подробности о данном случае можно найти в ЭТОЙ статье.

Записаться на бесплатную диагностику теплообменника и всего автомобиля можно по телефону – 8 (925) 724-88-74

Так же наш Техцентр ремонтирует отопители салона (печку) на Chevrolet Cruze и Orlando. Устанавливаем усиленные тяги заслонок печки!

Теплообменник или как понять, что антифриз попал в масло!

Теплообменник — это устройство, предназначенное для передачи тепла между двумя средами с различными температурами.

Следует сразу отметить, что это одно из самых уязвимых мест современных двигателей!

Смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью является серьезной неисправностью, требующей немедленного вмешательства и устранения. Иными словами, эксплуатация автомобиля в таком состоянии недопустима, необходимо проводить ремонт. Хотя такая проблема встречается нечасто, она может возникнуть как у новых, так и у подержанных автомобилей. Чтобы избежать дорогостоящих ремонтов, владельцу автомобиля важно знать, какие действия предпринять при обнаружении масла в антифризе.

Система охлаждения двигателя представляет собой сеть каналов, проходящих через блок и головку цилиндров. Она герметична и функционирует под давлением, возникающим из-за нагрева и расширения жидкости. Система смазки имеет аналогичное строение, но каналы в ней уже, а давление создается масляным насосом.

Крайне важно следить за уровнями и состоянием технических жидкостей, таких как масло и антифриз.

Существует несколько причин, по которым может произойти смешивание этих двух жидкостей:

1. В современных автомобилях с высокоэффективными двигателями имеется элемент, отвечающий за охлаждение моторного масла — масляный радиатор, или, иначе говоря, ТЕПЛООБМЕННИК. Именно в нем может произойти смешивание антифриза с маслом из-за повреждения прокладок.
2. Прокладка между головкой и блоком цилиндров — это слабое место любого двигателя. При образовании даже небольшой трещины, жидкость с более высоким давлением может проникнуть в «чужую» систему. Обычно масло попадает в антифриз, так как давление от масляного насоса выше, чем от помпы. Однако возможны и обратные случаи.
3. Трещины в металле головки блока цилиндров.

Как распознать попадание масла в антифриз:

• Из-за ухудшения охлаждающих свойств антифриза двигатель начинает перегреваться, и электрический вентилятор срабатывает чаще.
• Уровень масла постепенно снижается, в то время как уровень тосола увеличивается (это заметить довольно сложно).
• Крыльчатка помпы перемешивает масляно-водяную смесь, превращая ее в густую белую эмульсию, которая забивает фильтр и приводит к падению давления в системе смазки.
• На блоке или корпусе теплообменника могут появляться потеки, начинающиеся от прокладки (но это не всегда заметно).
• Цвет и консистенция масла в расширительном бачке меняются, что указывает на загрязнение охлаждающей жидкости.

Как правило, проблемы не приходят одни. Тосол, попавший в поддон картера, может вызвать серьезные последствия: в лучшем случае эмульсия забьет смазывающие каналы и фильтр. В худшем случае коленчатый вал может провернуть вкладыши (подшипники скольжения) из-за нехватки масла, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Явный признак неисправности — это белый дым, выходящий из выхлопной трубы в больших количествах, а также резкое снижение мощности двигателя.

Если такая проблема возникает в автомобиле, оборудованном теплообменником — охладителем моторного масла, диагностика неисправности может быть затруднена. Если внешние признаки в виде потеков отсутствуют, но вы обнаружили эмульсию в расширительном бачке, срочно обращайтесь в наш автотехцентр. Мы проведем замену прокладок теплообменника и промоем масляную и охлаждающую системы.

На автомобилях марки GM теплообменник расположен за коллектором и постоянно подвергается сильному нагреву, что приводит к старению прокладок и возникновению утечек масла!

Все современные двигатели работают в условиях высокой температуры, достигая 103-105°C, а у некоторых моделей даже выше. Детонация двигателя, высохшие пластиковые трубки, жесткие резиновые прокладки и преждевременное окисление масла — это плата за экологичность.

Теплообменник. Можно ли заваривать?

Работаю я с автомобилями Chevrolet и Opel уже очень давно. Данный вопрос постоянно слышу практически от каждого владельца автомобиля. И ответить на данный вопрос могу могу однозначно — заваривать теплообменник НЕЛЬЗЯ. Делать я это ни в коем случае не советую. Почему? Об этом собственно я и написал целую статью.

В первую очередь следует сказать о назначении маслоохладителя в нашем автомобиле.

Даже из названия «теплообменник» понятно, что нужен он для обмена теплом между маслом и антифризом. А если быть точнее — для охлаждения смазывающей жидкости, то-есть масла. Оно в процессе работы достаточно сильно нагревается. Еще кстати ему в этом помогает установленный с завода горячий термостат, который мы кстати успешно меняем на холодный. Как вы знаете масло способно эффективно смазывать трущиеся детали только при определенных температурах. При перегреве масла, оно начинает выгорать и разлагаться, при этом теряя свои смазочные свойства, а это только вершина айсберга, так как от смазки зависит дальнейшее состояния движущихся и трущихся деталей… Это хорошо если у вас залито качественное масло… Но почему же тогда на первых моторах Z16XER нет теплообменника, в отличии от Z18XER или F16D4? А все потому что 16хер немного отличается конструктивно. Именно у первых Z16XER нет форсунок охлаждения поршня (кстати отдельная песня, многие вообще не придают им значения, а ведь они тоже имеют свойства ломаться… про это расскажу в другой раз), а вот у Z18XER и F16D4 они появились. И именно поэтому на новом моторе тепловую энергию необходимо куда-то скидывать. Затем теплообменник в мотор и поставили (всегда было интересно, почему деятели, которые заваривают теплообменник, а еще и всячески рекомендуют это делать, считают себя умнее конструкторов, которые разрабатывали данный мотор?). Соответственно если заварить теплообменник то температура масла значительно повышается. Это сказывается не только на трущихся и движущихся деталях. С ростом температуры масла начинают терять свою эластичность сальники и прокладки, которые в дальнейшем начинают рассыпаться.

Я где-то в глубине души понимаю тех людей, которые после 5 визитов в различные сервисы с текущим теплообменником не находят решение и в конце концов заваривают его. Просто не хватает уже сил и денег его ремонтировать и есть вроде как альтернативное решение. В таких случаях можно сказать только одно — не те сервисы посещаете. Человек сделавший ремонт теплообменника должен давать на свою работу гарантию, если таковой нет — смело разворачивайтесь и уходите. К примеру на ремонт теплообменника я даю гарантию в 100 000 км. Никаких заварок и прочей ерунды.

Минус данных моторов еще заключается в том, что на них стоит 105 градусный термостат, который просто душит мотор и не дает мотору нормально остыть. Ни для кого не секрет, что необходимо устанавливать 92 градусный термостат, конечно же с сопутствующей прошивкой. Но и это должен делать человек с прямыми руками и свежей головой.

Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

В сервисный центр компании «ЕвроАвто» обратился владелец относительно нового компактного минивэна Chevrolet Orlando с пробегом всего 155 тыс. км. Автомобилист столкнулся с проблемой: его машина не завелась с утра. Далее последовали стандартные процедуры: вызов эвакуатора, диагностика и, к сожалению, заключение о состоянии двигателя. Первичная проверка выявила основную причину поломки — полное игнорирование владельцем признаков надвигающихся неисправностей.

Важно отметить, что каждому автовладельцу стоит хотя бы в общих чертах понимать, с каким автомобилем он имеет дело, а также знать его эксплуатационные характеристики и требования. Эти знания помогают формировать режим обслуживания, что, в свою очередь, позволяет предсказывать потенциальные проблемы и оценивать стоимость их устранения.

Chevrolet Orlando — это популярная модель в России, обладающая обширной информацией по нюансам эксплуатации. В данном случае под капотом находится не редкий для этой модели дизельный двигатель, а один из самых распространенных в нашей стране бензиновых агрегатов серии F18D4, также известный как Z18XER у Opel. Этот двигатель является усовершенствованной версией своего предшественника и не имеет проблемной системы EGR и гидрокомпенсаторов.

Интересно, что регламентный интервал замены ремня ГРМ для этого мотора составляет 150 тыс. км. Однако в российских условиях большинство специалистов рекомендуют сократить этот срок до 100 тыс. км.

Второй важный момент заключается в том, что данный двигатель известен своей «сопливостью»: владельцам следует уделять внимание постоянно подтекающим прокладкам картера, теплообменника, помпы и различным датчикам. Особенно стоит следить за теплообменником, который является уязвимым местом: если в бачке антифриза появляются масляные пятна, это сигнализирует о необходимости замены уплотнителей и всех связанных жидкостей. Текущие датчики давления масла и термостата также являются распространенной проблемой для F18D4. Кроме того, в двигателе используется система изменения фаз газораспределения, которая крайне чувствительна к уровню масла. Если уровень масла остается низким в течение длительного времени, это может привести к выходу системы из строя.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Замена прокладок теплообменника для автомобилей Шевроле Круз и Шевроле Орландо с двигателями Z16XER и Z18XER — типовая работа. Течь масла и антифриза из под прокладок часто начинает проявляться уже на пробеге 80000 км. Данная болячка перекочевала на автомобили Chevrolet вместе с моторами от Opel, которые начали устанавливаться на модельный ряд с 2009 г.в. Причиной является высокая температура работы двигателей Opel и как следствие высыхание прокладок. Рабочая температура двигателя 105 C°.

Эмульсия в расширительном бачке.

Течь масла по передней стенке и поддону двигателя.

Неприятный запах горелого масла в салоне.

• Попадание масла на приемную трубу может привести к возгоранию автомобиля.
• При попадании масла в систему охлаждения двигателя, внутренние элементы покрываются масляной пленкой, которая ухудшает теплоотвод, что в свою очередь может привести к перегреву двигателя.
• Масло в системе охлаждения выводит из строя термостат, что приводит к дополнительным затратам.

В комплект входит 9 резиновых прокладок. Прокладка выпускного коллектора и прокладка приемной трубы. Мы устанавливаем только оригинальные прокладки. На все остальные бренды мы гарантию не предоставляем.

• Работа по замене прокладок теплообменника — 5000 р.
• Замена расширительного бачка — 300 р.
• Также мы рекомендуем вторичную замену антифриза через 1-2 тыс. км. , в связи с тем что не удается сразу вымыть все масляные отложения в системе охлаждения.

Потекшая прокладка теплообменника

Помыли, поменяли прокладки, подготовили к установке

(внимательно при обратной сборке с коромыслом которое крепит кат к двигателю, главное не забыть его вовремя поставить на место, я забыл))), затем выпускной коллектор

(страшно было аж жуть)) и добирается до зловредного теплообменника (пусть вечно икается тому инженеру который придумал эту адскую конструкцию))).

Советы по профилактике и уходу за теплообменником

Теплообменник в автомобиле Chevrolet Orlando играет ключевую роль в системе охлаждения двигателя и поддержании оптимальной температуры работы. Чтобы обеспечить его долгую и эффективную работу, важно следовать нескольким простым рекомендациям по профилактике и уходу.

Во-первых, регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости является необходимым условием. Низкий уровень жидкости может привести к перегреву двигателя и, как следствие, к повреждению теплообменника. Рекомендуется проверять уровень жидкости не реже одного раза в месяц, а также перед длительными поездками.

Во-вторых, стоит обращать внимание на состояние охлаждающей жидкости. Она должна быть чистой и прозрачной. Если вы заметили помутнение или наличие осадка, это может свидетельствовать о необходимости замены жидкости. Замена охлаждающей жидкости должна производиться согласно рекомендациям производителя, обычно это происходит каждые 2-3 года.

Третьим важным аспектом является проверка на наличие утечек. Утечки могут происходить из-за износа шлангов или соединений, что может привести к снижению эффективности теплообменника. Регулярно осматривайте систему охлаждения на предмет подтеков и повреждений. Если вы заметили какие-либо проблемы, лучше обратиться к специалисту для диагностики и ремонта.

Также стоит учитывать, что загрязнение теплообменника может существенно снизить его эффективность. Пыль, грязь и другие загрязнения могут накапливаться на его поверхности, что препятствует нормальному теплообмену. Для предотвращения этого рекомендуется периодически очищать теплообменник от загрязнений, используя специальные средства или просто струю воды.

Наконец, не забывайте о важности регулярного технического обслуживания автомобиля. Профессиональная диагностика системы охлаждения поможет выявить потенциальные проблемы на ранних стадиях и предотвратить серьезные поломки. Специалисты смогут проверить не только состояние теплообменника, но и всей системы охлаждения в целом.

Следуя этим простым советам, вы сможете продлить срок службы теплообменника вашего Chevrolet Orlando и обеспечить надежную работу двигателя в любых условиях.

Вопрос-ответ

Где находится теплообменник Chevrolet Orlando?

Теплообменник монтируется на блок двигателя под выпускным коллектором на корпусе масляного фильтра.

Где расположен теплообменник?

Теплообменник может быть расположен в различных системах, в зависимости от его назначения. Обычно он находится в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также в промышленных установках, таких как котлы, холодильные машины и теплофикационные станции. В домашних условиях теплообменник часто устанавливается в котлах или радиаторах для передачи тепла от одного теплоносителя к другому.

Что случилось с Chevrolet Orlando?

В США он не продавался после того, как GM объявила об отказе от этого. Модель второго поколения, выпущенная в 2018 году, производится и продаётся исключительно в Китае совместным предприятием SAIC-GM, используя ту же платформу, что и Buick GL6. Это также ознаменовало завершение производства Orlando в Южной Корее.

Советы

СОВЕТ №1

Перед тем как искать теплообменник, ознакомьтесь с руководством пользователя вашего Chevrolet Orlando. В нем могут быть указаны точные местоположения различных компонентов, включая теплообменник.

СОВЕТ №2

Используйте онлайн-форумы и сообщества владельцев Chevrolet Orlando. Часто другие автовладельцы делятся своим опытом и могут подсказать, где именно находится теплообменник и как его лучше всего заменить.

СОВЕТ №3

При поиске теплообменника будьте внимательны к деталям. Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и запчасти перед началом работы, чтобы избежать лишних задержек и проблем.

СОВЕТ №4

Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам. Замена теплообменника может быть сложной задачей, и опытный механик сможет выполнить работу быстрее и качественнее.