Как понять когда регулировать клапана

Регулировка клапанов — ключевая процедура для оптимальной работы двигателя автомобиля. Неправильная настройка может снизить мощность, увеличить расход топлива и ускорить износ деталей. В статье рассмотрим основные признаки, указывающие на необходимость регулировки клапанов, и дадим рекомендации по проведению этой процедуры. Эти знания помогут автовладельцам продлить срок службы двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.

Регулировка клапанов, зачем, когда и как.

Эта тема поможет разобраться, зачем необходима регулировка тепловых зазоров клапанов, какие последствия могут возникнуть при несвоевременном проведении этой процедуры, как часто ее следует выполнять и как самостоятельно определить необходимость в регулировке. Многие автолюбители осознают важность этого процесса и либо самостоятельно занимаются регулировкой, либо доверяют эту задачу профессионалам автосервисов.

В процессе работы двигателя детали, находящиеся в движении, подвержены износу, что приводит к изменению установленных зазоров. Тепловой зазор клапанов играет ключевую роль в клапанном механизме. Для корректной работы двигателя необходимо соблюдать время открытия и закрытия клапанов, а также обеспечивать их герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель холодный, между торцом клапана и коромыслом или толкателем и распределительным валом должен быть установлен определенный зазор, рекомендованный производителем. Этот зазор рассчитывается с учетом температурного расширения металла. При достижении рабочей температуры двигатель и его компоненты нагреваются, что приводит к их расширению. Разные металлы имеют различные коэффициенты теплового расширения, а также различия в длине и форме деталей, поэтому рекомендуемые тепловые зазоры могут варьироваться на разных двигателях.

Тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается из-за разной температурной нагрузки и свойств металлов, из которых они изготовлены.

Если зазоры установлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений, что обеспечивает корректное регулирование фаз газораспределения и продлевает срок службы деталей. В холодном состоянии двигателя можно заметить повышенный шум, поэтому не рекомендуется прогревать его на высоких оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе эксплуатации клапаны и седла постепенно изнашиваются, увеличивается глубина посадки клапана, что приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седлах клапанов можно узнать в отдельной статье на сайте. Изнашиваются кулачки распредвала, коромысла, плоскости толкателей и торцы клапанов, что, в свою очередь, приводит к увеличению зазора. Это может вызвать снижение мощности двигателя из-за нарушения фаз газораспределения, что запускает цепную реакцию износа других деталей.

Если зазор превышает рекомендуемые значения, постоянные ударные нагрузки на клапаны сокращают их срок службы, вызывая расклепывание и скалывание торца, что приводит к дальнейшему увеличению зазора и повышению уровня шума. Мощность двигателя снижается из-за нарушения фаз газораспределения, что ухудшает наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше нормы, после прогрева клапаны не обеспечивают герметичное закрытие камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии. Часть топливовоздушной смеси может выбрасываться через щели между клапаном и седлом во время такта сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы также могут прорываться, что приводит к прогару клапанов. Тарелки клапанов не соприкасаются с седлами, что нарушает теплоотдачу, что, в свою очередь, может привести к перегреву клапанов, увеличению износа (окисление, коррозия), заклиниванию в направляющей втулке или быстрому износу, обрыву тарелки и повышенной нагрузке на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей топливовоздушной смесью и имеют более эффективное охлаждение.

Читайте также:

Требуется регулировка смазочной системы prado 150 дизель что это

Эксперты в области автомобильной техники подчеркивают важность регулярной проверки и регулировки клапанов для поддержания оптимальной работы двигателя. Основным признаком необходимости регулировки является изменение звука работы мотора: если он стал громче или появился стук, это может указывать на неправильный зазор между клапанами и кулачками. Также стоит обратить внимание на снижение мощности двигателя или увеличение расхода топлива. Рекомендуется проводить проверку клапанов каждые 10-15 тысяч километров пробега, а также после серьезных ремонтов или замены ГРМ. Регулярная диагностика поможет избежать более серьезных проблем и продлить срок службы двигателя.

https://youtube.com/watch?v=oRoNYhbAKXs

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Р абота обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Читайте также:

Какая компрессия должна быть на ваз 2115

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются « гидро компенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Читайте также:

Сколько стоит регулировка клапанов на ваз 2114

Признак/Условие	Что это означает	Рекомендуемое действие
Изменение звука работы двигателя	Появление характерного стука, цоканья или металлического лязга, особенно на холодном двигателе. Звук может усиливаться при увеличении оборотов.	Проверить зазоры клапанов. Возможно, они слишком большие или слишком маленькие.
Снижение мощности двигателя	Автомобиль стал хуже разгоняться, “тупит”, особенно при нагрузке.	Неправильные зазоры могут приводить к неполному открытию/закрытию клапанов, что снижает эффективность сгорания топлива.
Повышенный расход топлива	Заметное увеличение потребления бензина или дизельного топлива без изменения стиля вождения.	Неправильные зазоры могут нарушать оптимальный процесс сгорания, приводя к перерасходу топлива.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу	Двигатель “троит”, обороты плавают, ощущается вибрация.	Слишком маленькие зазоры могут приводить к “зависанию” клапанов, нарушая стабильность работы.
Затрудненный запуск двигателя	Особенно на холодную, двигатель долго крутит стартером, или вообще не заводится.	Неправильные зазоры могут нарушать компрессию в цилиндрах, затрудняя запуск.
Пробег автомобиля	Достижение определенного пробега, указанного в регламенте технического обслуживания (ТО) производителя.	Регулировка клапанов является плановой процедурой для многих двигателей. Интервал может варьироваться от 15 000 до 100 000 км.
Тип двигателя	Наличие гидрокомпенсаторов или их отсутствие.	Двигатели с гидрокомпенсаторами обычно не требуют ручной регулировки, так как они автоматически поддерживают оптимальный зазор. Двигатели без гидрокомпенсаторов требуют периодической регулировки.
Использование ГБО (газобаллонного оборудования)	Газ горит при более высокой температуре, что может приводить к более быстрому “проседанию” клапанов.	Для автомобилей с ГБО интервал регулировки клапанов часто сокращается в 1.5-2 раза по сравнению с бензиновыми.
Появление ошибок в ЭБУ (электронном блоке управления)	Некоторые современные автомобили могут выдавать ошибки, связанные с работой двигателя, которые косвенно могут указывать на проблемы с клапанами.	Провести компьютерную диагностику.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о регулировке клапанов:

Регулярность проверки: Регулировка клапанов — это не только вопрос производительности двигателя, но и его долговечности. Многие производители автомобилей рекомендуют проверять зазоры клапанов каждые 30 000–100 000 километров пробега, в зависимости от модели и типа двигателя. Пренебрежение этой процедурой может привести к серьезным повреждениям.
Симптомы неправильного зазора: Если клапаны не отрегулированы должным образом, это может проявляться в различных симптомах, таких как увеличение расхода топлива, потеря мощности, повышенный шум двигателя или даже перегрев. Если вы заметили эти признаки, это может быть сигналом о необходимости проверки зазоров клапанов.
Тепловое расширение: Клапаны и их компоненты подвержены тепловому расширению при работе двигателя. Поэтому зазоры клапанов могут изменяться в зависимости от температуры. Это означает, что регулировка должна проводиться не только по пробегу, но и с учетом условий эксплуатации, таких как частые поездки на короткие расстояния или работа в тяжелых условиях.

https://youtube.com/watch?v=LsKsAy4WEmI

Когда делать регулировку клапанов и для чего это нужно

Механизм газораспределения двигателя выполняет две ключевые задачи: подачу топливно-воздушной смеси на моторах с распределенным впрыском или воздуха на моторах с прямым впрыском, а также удаление отработанных газов из камеры сгорания. Процесс подачи топлива (впуск) и отведения отработанных газов (выпуск) осуществляется с помощью впускных и выпускных клапанов.

Учитывая, что во время работы двигателя происходит значительный нагрев, металлические компоненты имеют тенденцию расширяться. Из-за этого клапан может удлиниться, что приводит к изменению теплового зазора;
По сути, регулировка клапанов представляет собой настройку теплового зазора между кулачком распределительного вала и элементом клапанного механизма (толкателем), который открывает клапан;
Рекомендуется проводить регулировку клапанов каждые 50-60 тысяч километров пробега, а также обращать внимание на признаки изменения теплового зазора, такие как шум, цокот или стук клапанов (особенно после прогрева двигателя).

В такой ситуации может происходить ускоренный износ газораспределительного механизма, возможны повреждения распредвала, снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива, а также активный износ других деталей двигателя. Более подробно о том, когда необходимо регулировать клапаны, зачем это нужно и как часто проводить регулировку, вы можете узнать в нашей статье.

Почему нужна регулировка клапанов

Для многих старых моторов на автомобилях из 90-х процедура регулировки является нормой. При этом более современные двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, в такой регулировке не нуждаются. Однако сегодня также встречаются современные моторы без гидрокомпенсаторов, на которых нужно регулировать клапана.

Если коротко, впускные и выпускные клапана открываются за счет того, что клапан толкает кулачок распределительного вала. Кулачок передает усилие на клапан через толкатель, набегая на него при вращении распредвала. Закрытие клапанов осуществляется за счет пружин.

Другими словами, тепловой зазор компенсирует температурное расширение металла. При этом важно, чтобы такой зазор был не больше и не меньше нормы, а оставался в пределах допустимого. Для этого выполняется регулировка клапанов, то есть регулировка теплового зазора.

Идем далее. Чтобы понять, зачем нужна регулировка клапанов, следует обратить внимание на особенности работы клапанного механизма при условии уменьшенного или увеличенного теплового зазора.

Если совсем убрать тепловой зазор (клапана зажаты), при выходе двигателя на рабочие температуры клапан станет длиннее. За счет этого распредвал будет немного давить на клапан, в результате чего клапан не будет полностью закрываться. Результат – нарушение герметичности камеры сгорания, снижение компрессии, износ тарелок и седел клапанов, возможный прогар клапана и т.д. По этой причине тепловой зазор нужен для того, чтобы клапана полностью закрывались.
Слишком большой тепловой зазор, который может возникнуть по причине естественного износа кулачков распределительного вала, толкателей клапанов и т.п., приведет к сильному износу клапанного механизма. Это происходит по причине того, что слишком большой зазор даже после нагрева двигателя становится причиной позднего и неполного открытия клапанов, а также ударного воздействия от кулачка на толкатель (клапана стучат).

Как в первом, так и во втором случае, ГРМ и сам двигатель активно изнашиваются, мотор не выходит на оптимальные показатели, падает мощность, увеличивается расход топлива, нарушается стабильность работы силового агрегата. При зажатых клапанах падает компрессия, при большом зазоре ухудшается наполняемость цилиндров и т.д.

https://youtube.com/watch?v=TgVjaNxr8Tc

Читайте также:

Shacman f3000 когда загорается значок abs

Если не регулировать клапана: что будет с двигателем

Следует отметить, что в процессе эксплуатации автомобиля тепловые зазоры могут изменяться по различным причинам. Если не проводить регулировку клапанов, это может привести как к значительному увеличению, так и к уменьшению теплового зазора. Уменьшение зазора может вызвать неполное закрытие клапанов, в то время как увеличение зазора означает, что клапаны не открываются полностью. Последствия для двигателя в этих случаях будут различными.

При уменьшении теплового зазора клапан не будет плотно прилегать к седлу, что приведет к потере герметичности в камере сгорания и снижению компрессии. Также может произойти прорыв раскаленных газов из камеры сгорания, что значительно увеличивает тепловые нагрузки на клапаны.

В свою очередь, через выпускные клапаны не поступает ничего, кроме отводимых горячих отработанных газов из цилиндра. Поэтому охлаждение выпускных клапанов в области их седел крайне важно. Если к этому добавить прорыв газов из-за неплотного прилегания, это может привести к перегреву и быстрому разрушению тарелки клапана, что в итоге приведет к его прогару. Прогар клапана может обернуться дорогостоящим ремонтом двигателя.

Также стоит упомянуть, что попадание газов из камеры сгорания во впуск и выпуск также имеет негативные последствия. Повышение температуры негативно сказывается на сроке службы каталитического нейтрализатора, а также ускоряет выход из строя других компонентов впускной и выпускной системы двигателя.

Увеличение теплового зазора клапанов приводит к увеличению ударных нагрузок на клапанный механизм. Это, в свою очередь, вызывает значительный износ газораспределительного механизма (ГРМ). В первую очередь, это касается износа распредвала и толкателей клапанов.

При увеличенном зазоре также наблюдается несвоевременное открытие клапанов, а также их неполное открытие. В результате частично сбиваются фазы газораспределения, что приводит к ухудшению наполнения цилиндров рабочей топливной смесью и нарушению их вентиляции.

В таких условиях двигатель теряет мощность, работа мотора становится более шумной (клапана начинают стучать), двигатель не тянет и расходует больше топлива. На многих автомобилях также наблюдаются сбои в работе «на горячую», двигатель работает неравномерно, увеличиваются вибрации и так далее.

Когда регулировать клапана

Как правило, в мануале содержится определенная информация, на каком пробеге нужна регулировка клапанов. Зачастую рекомендуется проверять тепловые зазоры клапанов и регулировать клапана каждые 60-80 тыс. км пробега. На практике, опытные автолюбители и автомеханики рекомендуют выполнять такую регулировку клапанов каждые 50 тыс. км независимо от типа двигателя, а также марки и модели авто.

Еще добавим, что на автомобилях с ГБО вопросу регулировки клапанов нужно уделять отдельное внимание. Регулировать клапана в двигателях на газу нужно чаще. Оптимально это делать через каждые 30 тыс. км пробега. Дело в том, что при работе на газу температура в камере сгорания выше, то есть растет теплонагруженность. В таких условиях даже небольшое отклонение теплового зазора от нормы может привести к серьезным последствиям в виде прогара клапана.

Также на необходимость регулировки клапанов могут указывать следующие признаки:

двигатель работает шумно, клапана стучат или цокают, причем шум явно увеличивается после прогрева мотора;
увеличен расход топлива, пропала тяга и мощность, двигатель работает нестабильно, есть подозрение на сбитые фазы газораспределения;

Что касается покупки б/у автомобиля с неизвестной историей обслуживания, если конструктивно предусмотрена регулировка клапанов, данную процедуру лучше выполнить безотлагательно. В ряде случаев это позволяет увеличить ресурс мотора и ГРМ, а также получить лучшую отдачу от двигателя и одновременно повысить его топливную экономичность.

Как отрегулировать клапана

Все операции следует выполнять исключительно на холодном двигателе. Это необходимо для того, чтобы результаты настройки соответствовали заводским стандартам, как это делается на производственных мощностях. Важно отметить, что порядок регулировки клапанов варьируется в зависимости от модели автомобиля: его можно найти в руководстве пользователя или специализированной литературе. Процесс регулировки осуществляется с помощью вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, а также подбора плоских шайб. Каждый из этих методов рассматривается отдельно.

Подведем итоги

Как видно, регулировка клапанов на моторах, где такие действия предусмотрены в рамках сервисного обслуживания, является важной и ответственной процедурой. Если не регулировать клапана в двигателе, можно значительно сократить ресурс газораспределительного механизма, что в ряде случаев приводит к необходимости снимать ГБЦ, выполнять замену клапанов, седел и т.д. Также может значительно изнашиваться распределительный вал, толкатели клапанов и т.д.

Появление любых посторонних шумов в двигателе является поводом для проведения углубленной диагностики. При этом стук клапанов, особенно «на горячую», может четко указывать на необходимость их регулировки. Выполнить данную процедуру необходимо сразу, так как двигатель с неотрегулированными клапанами активно изнашивается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда необходима замена направляющих втулок клапанов и как заменить направляющие клапанов своими руками. Из этой статьи вы узнаете об особенностях выполнения данной процедуры, а также на что нужно обращать внимание при самостоятельной замене направляющих втулок клапанов.

При этом наличие гидрокомпенсаторов в двигателе также нельзя назвать идеальным решением, так как срок их службы ограничен, эффективность работы сильно зависит от давления, качества и состояния моторного масла. По этой причине многие современные двигатели могут не иметь гидрокомпенсаторов. На таких моторах периодическая проверка тепловых зазоров и регулировка клапанов является обязательной сервисной процедурой.

Как понять что нужно регулировать клапана

Газораспределительный механизм, или ГРМ, является ключевым элементом любого четырехтактного двигателя. Он отвечает за выполнение всех этапов работы мотора: впуск, сжатие топливной смеси, рабочий ход поршня и выпуск отработанных газов. При условии правильной настройки клапанов, вы не столкнетесь с проблемами, связанными с ГРМ. В противном случае может произойти сбой в синхронизации работы цилиндров, что негативно скажется на эффективности работы двигателя.

Симптомы неотрегулированных клапанов

Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.

Для чего необходима регулировка клапанов

Правильно настроенные зазоры обеспечивают стабильную работу двигателя как на низких, так и на высоких оборотах. Это позволяет достичь оптимальной отзывчивости мотора и эффективного расхода топлива. Но зачем же необходим зазор в клапанах? Дело в том, что клапаны закрываются с помощью специальных пружин, которые упираются в кулачок. Чтобы клапан мог полностью закрыться, требуется установить определенный зазор. Также важно учитывать, что при нагреве стержень клапана (впускного до 300-400 градусов, выпускного до 700-900 градусов) увеличивается в длину. Если распредвал находится в верхней части, он воздействует на стержень напрямую или через коромысло, что может привести к его быстрому износу. Чтобы избежать этого, в некоторых автомобилях торец клапана защищают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала устанавливаются регулировочные шайбы. В других моделях используются коромысла, и регулировка между металлическими элементами осуществляется с помощью винтов и контргаек.

Компенсаторы

Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.

Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.

В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.

Использование специальных инструментов

Регулировка клапанов двигателя может осуществляться с использованием набора щупов или специальной рейки с индикатором. Оба метода достаточно популярны: первый вариант отличается простотой и доступностью, а также требует минимальных затрат времени и денег. Для второго способа потребуется приобрести специальный инструмент и оборудование.

Регулировка с использованием щупа и контргаек

Этот метод настройки газораспределительного механизма (ГРМ) чаще всего применяется на российских заднеприводных автомобилях, таких как «классика». Порядок действий следующий:

Снимите корпус воздушного фильтра и отсоедините все трубки, тросы и рычаги от клапанной крышки. Для удобства проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
Уберите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он имеется – может быть и цепь).
Установите поршень цилиндра, с которого начнется регулировка (например, в «классике» это 4-й цилиндр), в положение верхней мертвой точки: клапаны должны быть закрыты.
Следите за меткой на шкиве вала двигателя и поворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке блока цилиндров. Также метка на звездочке вала ГРМ должна совпасть с отметкой на его «постели» (корпусе).
Используя рожковый ключ, зафиксируйте регулировочный болт и одновременно ослабьте контргайку. Затем воспользуйтесь набором щупов для настройки клапанов. Выберите подходящую тонкую пластину и вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. При правильной настройке щуп должен проходить с небольшим сопротивлением. Значение зазора следует отрегулировать согласно таблице, которая индивидуальна для каждой модели (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). После этого затяните контргайку и повторно проверьте зазор. При необходимости повторите процесс. Соблюдайте последовательность регулировки клапанов: для «классики» ВАЗ это 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.

Регулировка с использованием шайб

Этот метод настройки ГРМ чаще встречается на переднеприводных автомобилях. Для его выполнения необходимо:

Снять крышку клапанов.
Найти метки на блоке двигателя и шкиве ремня ГРМ, затем, поворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В результате первый поршень окажется в положении верхней мертвой точки.
Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они находятся первыми, если смотреть со стороны шкива).
Если зазор больше или меньше необходимого, подберите другую шайбу (каждая шайба имеет соответствующую маркировку; если маркировки нет, используйте штангенциркуль или, лучше, микрометр).
После установки новой шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение не должно превышать 0,05 мм в обе стороны.
Учтите, что величина зазора для впускных и выпускных клапанов различна – этот параметр следует уточнить в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля.

Регулировка с помощью индикатора и рейки

Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:

Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.

Последствия неправильной регулировки клапанов

Если элементы газораспределительного механизма (ГРМ) будут настроены неправильно, это существенно скажется на производительности двигателя. При недостаточном зазоре клапана и их седла будут подвергаться чрезмерным нагрузкам, что может привести к их повреждению. В случае же увеличенного зазора в салоне автомобиля будет слышен неприятный металлический стук, а мощность двигателя снизится.

В любом случае, неправильная или несвоевременная регулировка клапанов приведет к поломке деталей ГРМ, что повлечет за собой значительные финансовые затраты.

Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО

Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.

Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.

С какой периодичностью производится регулировка

Если говорить о пробеге, то оптимальный интервал составляет 20-30 тысяч километров. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна выполняться даже при отсутствии признаков потери мощности, увеличенного расхода топлива или черного дыма из выхлопной трубы (не стоит дожидаться первых симптомов). Лучше всего проводить эту процедуру в автосервисе, но если у вас есть необходимые инструменты, оборудование и опыт, вы можете сделать это и самостоятельно в гараже.

Если вы когда-либо наблюдали, как опытный водитель открывает капот автомобиля (вашего или своего), прислушивается к звуку работающего двигателя, а затем с важным видом говорит: «нужно отрегулировать клапаны», и при этом не понимаете, о чем идет речь, то сегодня мы постараемся прояснить этот вопрос. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее следует проводить и что произойдет, если ее игнорировать? И почему на многих автомобилях регулировка клапанов вовсе не требуется? Давайте разберемся.

Работа стандартного поршневого двигателя заключается в подаче топливовоздушной смеси в цилиндры и отводе отработанных газов. Эти функции выполняют клапаны – впускные и выпускные, которые открываются и закрываются в нужное время для заполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, оснащенный специальными кулачками, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его. Существует несколько конструкций механизма привода: распредвал может воздействовать на клапаны почти напрямую, нажимая кулачком на толкатели, или, например, через специальные коромысла, где один конец толкается, а другой давит на клапан. В любом случае в конструкции присутствует важная деталь: тепловой зазор между кулачком распредвала и элементом клапанного механизма, который открывает клапан. Рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и самих клапанов, очень высока, и при нагреве металл расширяется, что приводит к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения необходим тепловой зазор, который и называется «регулировкой клапанов».

С логической точки зрения, термин «регулировка клапанов» не совсем точен. Клапан в нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: его тарелка плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Таким образом, регулировка клапана здесь не требуется – важен правильный тепловой зазор. Поэтому правильнее говорить не о «регулировке клапанов», а о «регулировке теплового зазора привода клапанов».

Если представить комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора, то становится очевидным, что при выходе на рабочую температуру удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, начнет постоянно давить на распредвал, что приведет к сжатию пружины и неполному закрытию клапана. В результате клапан перестанет выполнять одну из своих функций: герметично закрываться для изоляции камеры сгорания от впускного или выпускного тракта.

Такое может произойти, например, из-за износа седел и тарелок клапанов. В этом случае регулировка клапанов необходима для обеспечения нужного теплового зазора, чтобы клапаны могли полностью закрываться.

Другой вариант – увеличение теплового зазора, например, из-за износа кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже при достижении рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом останется зазор, и они будут соприкасаться только в момент действия кулачка. Это негативно сказывается на ресурсе клапанного механизма и приводит к другим последствиям: клапан будет открываться позже и не полностью, что ухудшит наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Если не проводить своевременную регулировку клапанов, это приведет к изменению теплового зазора. Как мы уже поняли, как увеличение, так и уменьшение теплового зазора негативно сказываются на ресурсе и работе двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, что влечет за собой ряд последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, какой клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить, что тепловая нагрузка на клапаны значительно возрастает. Плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а выпускные выводят отработанные газы очень высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом критически важно. В крайних случаях плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт увеличивает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как уже упоминалось, это приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: он будет хуже тянуть.

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предполагает регулировку клапанов, то соответствующие параметры обычно указаны в руководстве по эксплуатации.

В целом величина теплового зазора невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. Обычно ее определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее, что обеспечивает точность до сотых. Следует отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: выпускные клапаны нагреваются сильнее, а значит, увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – если вы не планируете заниматься этим самостоятельно, эти цифры вам не понадобятся.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Обычно эту процедуру выполняют не так часто – каждые 50-80 тысяч километров. Однако более частая проверка не повредит, особенно если автомобиль оснащен газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо увеличивает тепловую нагрузку на двигатель.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, который не исчезает по мере его прогрева.

Если автомобиль был куплен не новым и его пробег уже значительный, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь уточнить, предусмотрена ли она конструкцией.

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. Например, один из способов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора сначала замеряется текущий зазор с имеющейся шайбой, а затем шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подбор не регулировочных шайб нужной толщины или самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще один способ – регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается путем вкручивания или выкручивания регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками.

Такой метод регулировки мы подробно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Важно отметить, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, так как многие двигатели этой процедуры не требуют. Это зависит от наличия гидрокомпенсаторов: устройств, предназначенных для автоматической регулировки теплового зазора. Они функционируют за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому и называются «гидро» компенсаторами) и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Однако сами они тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены свидетельствует тот же цокающий звук, который не исчезает вскоре после запуска, а иногда даже после прогрева двигателя. Главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не требуется.

С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.

Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.

Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.

Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.

Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно. Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.

Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!

Наименование	Двигатель	Отечественные	Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час	от	1000	1250
Башмак цепи (замена)	от	1000	норматив
Блок цилиндров (расточка)	от	2700	2700
Вкладыши (замена)	от	5000	норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов	16 клапанов	от	2500	норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов	8 клапанов	от	1900	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный	однорядный	от	3000	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный	от	6000	7000
Головка блока (с/у) однорядный	от	4000	5000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у	от	3200	5000
Группа цилиндро-поршневая (замена)	от	5000	норматив
Двигатель (с/у)	от	4000	6000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у	V-образный	от	—	25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у	однорядный	от	18000	24000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у	оппозитный	от	—	норматив
Зажигание (установка) момента	от	450	650
Защита двигателя (монтаж)	от	400	400
Защита двигателя (с/у)	от	130	130
Карбюратор (замена с регулировкой)	от	550	норматив
Карбюратор (ремонт со с/у)	от	1000	норматив
Клапан (притирка) за 1 шт	от	300	500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов	16 клапанов	от	1800	2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов	8 клапанов	от	1100	1200
Коленвал (шлифовка)	от	1800	1800
Коллектор впускной (с/у)	от	1800	норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов	16 клапанов	от	3500	норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов	8 клапанов	от	2500	норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Кольца компрессионные (замена) однорядный	однорядный	от	10000	15000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Кронштейн генератора (замена)	от	650	850
Крышка клапанная (с/у)	от	550	600
Масленный насос (с/у) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Масленный насос (с/у) однорядный	однорядный	от	1100	1400
Масленный насос (с/у) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена)	от	400	400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена)	от	450	450
Маслоприемник (замена)	от	1100	1300
Натяжитель цепи (замена)	от	1000	норматив
Подушка двигателя задняя (замена)	от	350	600
Подушка двигателя левая (замена)	от	400	700
Подушка двигателя передняя (замена)	от	350	700
Подушка двигателя правая (замена)	от	400	700
Прокладка головки блока (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Прокладка головки блока (замена) однорядный	однорядный	от	3800	норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика	650	800
Прокладка клапанной крышки (замена)	от	550	600
Прокладка поддона картера (замена)	от	1100	1500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный	однорядный	от	1100	3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Ремень генератора (замена)	от	350	650
Ремень генератора (регулировка)	от	100	100
Ремень ГРМ (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов	однорядный	от	1500	норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов	однорядный	от	950	норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Ремень кондиционера (замена)	от	350	650
Ремень приводной (замена)	от	550	650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов	от	1500	норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов	от	750	норматив
Ролик приводного ремня (замена)	от	650	650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке	от	200	250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки	от	2100	3700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов	от	250	350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов	от	250	350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов	от	1700	норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов	от	850	норматив
Сальник распредвала (замена)	от	750	норматив
Свечи (замена) комплект 4 шт	от	350	400
Свечи накала (замена)	от	норматив	норматив
Седло клапана (замена)	от	550	норматив
Турбина (ремонт)	от	норматив	норматив
Турбина (с/у)	от	норматив	норматив
Успокоитель цепи (замена)	от	1000	норматив
Фильтр маслянный (замена)	от	150	150
Цепь ГРМ (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Цепь ГРМ (замена) однорядный	однорядный	от	1500	4000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

Вопрос-ответ

Как ведет себя машина, если не отрегулированы клапана?

Регулировка клапанов требуется для своевременного их срабатывания и правильной работы двигателя. Если же клапаны не отрегулированы, то могут быть неприятные последствия. «Неправильный» тепловой зазор может привести к снижению мощности двигателя, а также увеличению расхода топлива.

Как ведет себя машина при зажатых клапанах?

При неполном закрытии/открытии клапаны могут шуметь, стучать, трещать и т. д. Мотор работает нестабильно. При зажатии клапанов топливно-воздушная смесь может сгорать неравномерно, вызывая дрожание или вибрацию, особенно на малых оборотах или после холодного пуска.

Как понять, что клапана пора менять?

Если запуск двигателя затруднён (особенно утром) либо вы заметили падение мощности, то вам пора проверить именно клапаны. Пренебрегать этим не следует, иначе вы столкнётесь не только с трудностями при пуске и потерей мощности, но и с более серьёзными проблемами: полным выходом двигателя из строя.

Советы

СОВЕТ №1

Регулировку клапанов следует проводить в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Обычно в сервисной книжке указаны интервалы замены масла и проверки клапанов, что поможет вам определить, когда необходимо провести эту процедуру.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на звуки двигателя. Если вы слышите посторонние стуки или щелчки, это может быть признаком того, что клапаны требуют регулировки. Регулярное прослушивание работы двигателя поможет вам выявить проблемы на ранней стадии.

СОВЕТ №3

Следите за динамикой работы двигателя. Если вы заметили снижение мощности, увеличение расхода топлива или трудности с запуском, это может свидетельствовать о необходимости регулировки клапанов. В таких случаях стоит обратиться к специалисту для диагностики.

СОВЕТ №4

Проверяйте зазоры клапанов на регулярной основе, особенно если ваш автомобиль имеет высокие пробеги. Это поможет предотвратить более серьезные проблемы в будущем и обеспечит стабильную работу двигателя.