Как проверить катушки зажигания ниссан альмера g15

В статье рассмотрим, как проверить катушки зажигания на Nissan Almera G15. Эти компоненты обеспечивают искровое зажигание топливовоздушной смеси. Неправильная работа катушек может снизить мощность и увеличить расход топлива. Знание процесса проверки поможет владельцам своевременно выявлять неисправности и поддерживать оптимальную работу двигателя, что повысит надежность автомобиля.

Двигатель работает не ровно на холостом ходу

Проверка катушек зажигания Nissan Almera G15 является важной процедурой для поддержания исправности двигателя. Эксперты рекомендуют начать с визуального осмотра катушек на наличие трещин, повреждений или коррозии. Далее следует использовать мультиметр для измерения сопротивления. Нормальные значения должны находиться в пределах 0,5-1,5 Ом для первичной обмотки и 10-15 кОм для вторичной. Если показатели выходят за эти пределы, катушка может быть неисправна. Также стоит обратить внимание на работу двигателя: если он работает неравномерно или возникают проблемы с запуском, это может указывать на неисправность катушек. В таких случаях рекомендуется провести диагностику с использованием специализированного оборудования для более точного выявления проблем.

https://youtube.com/watch?v=H0YHziVVNWk

Как проверить катушку зажигания ниссан альмера классик

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Признак неисправности	Возможная причина	Метод проверки
Пропуски зажигания, троение двигателя	Неисправность катушки зажигания	Визуальный осмотр на наличие трещин, оплавлений. Проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток мультиметром.
Затрудненный запуск двигателя	Слабая искра или ее отсутствие	Проверка искры на свече зажигания (с помощью искрового тестера или путем выкручивания свечи и поднесения к массе).
Повышенный расход топлива	Неправильное сгорание топливной смеси из-за слабой искры	Диагностика с помощью сканера OBD-II для выявления ошибок по пропускам зажигания.
Снижение мощности двигателя	Недостаточное воспламенение топливной смеси	Проверка работы каждой катушки поочередным отключением (двигатель должен работать еще хуже при отключении неисправной катушки).
Ошибки P0301-P0304 (пропуски зажигания в цилиндрах)	Неисправность катушки зажигания конкретного цилиндра	Замена катушки зажигания на заведомо исправную для проверки.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о проверке катушек зажигания на Nissan Almera G15:

1. Метод проверки с помощью мультиметра: Для проверки катушек зажигания можно использовать мультиметр. Измеряя сопротивление обмоток катушки, можно определить, есть ли повреждения. Обычно сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0.5-2 Ом, а вторичной — 6-15 кОм. Если значения выходят за эти пределы, катушка может быть неисправна.

2. Проверка на искру: Один из простых способов проверить катушку зажигания — это проверить наличие искры. Для этого нужно снять высоковольтный провод с катушки и поднести его к массе автомобиля, затем прокрутить двигатель. Если искра присутствует, катушка работает, если нет — возможно, она неисправна.

3. Влияние температуры: Катушки зажигания могут вести себя по-разному в зависимости от температуры. Иногда они могут работать нормально при холодном двигателе, но терять эффективность при нагреве. Это может быть связано с внутренними повреждениями или плохими соединениями. Поэтому важно проверять катушки как в холодном, так и в горячем состоянии.

Эти методы помогут вам диагностировать состояние катушек зажигания и выявить возможные проблемы.

https://youtube.com/watch?v=yKVIrWa_3F4

Причины неисправности катушек зажигания

• Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки может возникнуть из-за старения компонентов, неисправного модуля зажигания или проблем с выходным каскадом в электронном блоке управления.
• Проблемы в цепи питания. Если напряжение питания слишком низкое, время зарядки катушки увеличивается, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием и выходных каскадов ЭБУ. Причиной этого могут быть неисправные проводки или разряженный аккумулятор.
• Механические повреждения. Повреждения проводов зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут негативно сказаться на изоляции катушек. Это приводит к коротким замыканиям и, как следствие, к преждевременному износу.
• Плохие контакты. Увеличение контактного сопротивления может происходить из-за попадания влаги в первичную и вторичную цепи. Это часто случается после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Существует несколько типовых признаков пробоя катушки зажигания. Сразу стоит оговориться, что перечисленные ниже неисправности могут быть вызваны и другими причинами, поэтому диагностику все же стоит проводить комплексно, в том числе проверив и состояние катушек зажигания. Так, симптомы пробоя можно разделить на два типа — поведенческие и визуальные. К поведенческим относится:

При демонтаже катушки зажигания при ее неисправности можно наблюдать визуальные признаки того, что она полностью или частично вышла из строя. Так, к ним относится:

Основной же признак неисправности катушки — отсутствие воспламенения топливной смеси. Однако такая ситуация возникает не всегда, поскольку в определенных случаях часть электрической энергии все же уходит на свечу, а не только на корпус. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.

Ну и на современных машинах в случае возникновения пробоя катушки зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сообщит об этом водителю, активировав на приборной панели лампу Check Engine (и диагностическим кодом пропуски зажигания). Однако она может засветиться и из-за других неисправностей, поэтому для этого нужна дополнительная диагностика с помощью программных и аппаратных средств.

Описанные выше признаки неисправности актуальны в случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если конструкцией предусмотрена установка одной, общей для всех цилиндров, катушки — то двигатель заглохнет вовсе (это, собственно, одна из причин, почему на современных машинах устанавливают несколько индивидуальных модулей).

https://youtube.com/watch?v=OTvJv5-fR5U

Проверка катушек зажигания

Существует несколько методов для диагностики катушки зажигания. Один из них — замена подозрительной катушки на аналогичную из другого цилиндра. Также можно проверить сопротивление обмоток катушки, измерить напряжение питания и оценить уровень высокого напряжения. Давайте рассмотрим эти способы более подробно.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки напряжения питания катушки зажигания необходимо отключить топливный насос. Это делается для предотвращения запуска двигателя во время тестирования. Найдите предохранитель бензонасоса и отключите его.

Теперь включите зажигание. На мультиметре должно отображаться 0 вольт. Затем попробуйте завести двигатель — он не запустится, так как бензонасос отключен. В этот момент на катушку зажигания должно поступать пульсирующее напряжение в диапазоне 0-12 В, что будет видно на показаниях мультиметра.

Если напряжение не поступает на разъем, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коррозии. После завершения всех измерений не забудьте вернуть предохранитель бензонасоса на место.

Когда вы обнаружите неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Дополнительные действия не потребуются.

Здравствуйте! Хочу поделиться своим опытом. В конце апреля я решил помыть двигатель, и вскоре заметил, что машина стала немного подтупливать на низких оборотах и иногда дергаться. Сопоставив эти симптомы с мойкой подкапотного пространства, я первым делом решил проверить свечные колодцы, так как после мойки не продувал их и закрыл только аккумулятор. Как оказалось, зря — в колодцах была влага. Я все продул и просушил, и, казалось, все нормализовалось. Но потом наткнулся на пост в интернете, где рассказывалось о разборке катушек зажигания на наших автомобилях, и внутри они были покрыты окислами и ржавчиной. У меня не было времени заняться этим, но сегодня я решился. Сразу скажу: не бойтесь разбирать катушку — потерять или сломать что-то там практически невозможно. Внутренний механизм очень прост, и на фото это хорошо видно.

Вот что мы видим внутри каждой катушки: плохой контакт, что приводит к неправильной работе системы зажигания.

Чистка проводилась с помощью набора надфилей и мелкозернистой наждачной бумаги.

Катушка зажигания предназначена для генерации высокого напряжения, которое затем используется свечой для создания искры. Поэтому ее исправная работа крайне важна для нормального функционирования системы зажигания. По сути, катушка является небольшим трансформатором: на первичную обмотку подается стандартные 12 В от аккумулятора, а на выходе получается напряжение в несколько киловольт. Она используется во всех типах систем зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода катушки из строя обычно стандартны: это может быть обрыв провода, повреждение изоляции или механические деформации. Далее мы рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Признаки неисправностей

Существует ряд типичных признаков, указывающих на неисправность катушки зажигания. К ним относятся:

Если катушка зажигания выходит из строя, на автомобилях с электронным блоком управления (ЭБУ) на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Тем не менее, указанные симптомы могут также указывать на другие проблемы, например, со свечами зажигания. Поэтому, если вы заметили хотя бы один из этих признаков, рекомендуется провести диагностику катушки (или катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может быть выявлена ошибка P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

• Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
• Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
• Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
• Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Что такое пробой катушки зажигания и его причины

Устройство катушки зажигания

Интересной причиной выхода из строя наконечников катушки зажигания является тот факт, что при замене свечи зажигания в некоторых случаях автовладельцы по неосторожности или неопытности могут порвать их гидроизоляцию. Это может привести к попаданию под них влаги и появлению проблем с эксплуатацией двигателя. Противоположный случай заключается в том, что когда автовладелец чересчур плотно затягивает верхние гайки свечных стаканов, то возникает риск, что в корпус последних начнет проникать моторное масло из двигателя. А это масло вредно для резины, из которой сделаны наконечники катушек.

Также причиной того, что искровой пробой идет вне цилиндра являются неправильно выставленные зазоры на свечах зажигания. Особенно это актуально, если зазор увеличен. Естественно, что искра в данном случае пагубно влияет как на корпус свечи, так и на резиновый наконечник катушки зажигания.

Как проверить катушку на пробой

Проверить наличие пробоя в катушке зажигания можно несколькими способами, однако большинство автовладельцев имеют доступ лишь к трем из них. Первый метод — это визуальный осмотр, так как часто место пробоя можно заметить невооруженным глазом. Второй способ — использование мультиметра, а третий, который является наиболее быстрым и надежным, особенно если визуально ничего не обнаружено, — это применение простейшего тестера системы зажигания, который можно легко изготовить самостоятельно.

Диагностика системы зажигания

Для начала диагностики системы зажигания рекомендуется воспользоваться программой для считывания ошибок из блока управления двигателем (ЭБУ). Обычно в таких случаях можно обнаружить ошибки из категорий P0300 и P0363, которые указывают на пропуски зажигания в одном из цилиндров. Однако стоит помнить, что подобные ошибки могут быть вызваны не только неисправными катушками или свечными наконечниками. Чтобы убедиться, что проблема действительно связана с одним из этих компонентов, имеет смысл переместить подозрительный узел на другой цилиндр, удалить ошибки из памяти ЭБУ и повторно провести диагностику.

Если неисправность действительно заключается в катушке (в данном случае речь идет об индивидуальной катушке), то ошибки повторятся, но уже с указанием на другой цилиндр. В случае, если это именно пробой катушки, который приводит к пропускам зажигания, вы сможете заметить троение двигателя, увидеть поврежденную изоляцию или даже услышать характерное потрескивание. В темное время суток, помимо треска, можно также заметить искры, возникающие в месте пробоя.

Замер параметров

Самодельный тестер искры

Наиболее эффективный и надежный способ проверки пробоя катушки зажигания заключается в использовании самодельного искрового тестера. Этот инструмент особенно полезен, когда визуально не удается обнаружить дефект, проверка сопротивления обмоток не дает результатов, а осциллограф использовать невозможно. Для создания такого тестера вам понадобятся:

Процесс изготовления включает следующие шаги:

Как проверить пробой катушки зажигания с помощью искрового тестера

После того как вы изготовили тестер для поиска пробоя, следует выполнить процедуру по следующему алгоритму:

Поиск пробоя с использованием самодельного тестера

1. Подключите катушку зажигания к свече в тестере.
2. На форсунке, откуда была отсоединена катушка, отключите разъем, чтобы избежать заливания свечного колодца топливом во время испытания.
3. Присоедините провод с зажимом “крокодил” к минусовой клемме аккумулятора или на “массу”.
4. Установите зазор в шприце примерно 1,2 мм.
5. Запустите двигатель. В корпусе шприца между искровым электродом и проводом должна появиться искра.
6. Зачищенным концом второго провода, подключенного параллельно, проведите по корпусу катушки. Если имеется пробой, между корпусом и концом провода возникнет искра, которую можно будет хорошо увидеть. Это позволит не только подтвердить наличие пробоя, но и точно определить его место для последующего устранения неисправности.
7. Повторите процедуру для всех катушек по очереди, не забывая отключать и подключать соответствующие топливные форсунки.

Этот метод проверки является простым и универсальным. С его помощью можно не только обнаружить место, где искра “пробивает” корпус, но и оценить общее состояние катушки зажигания.

Регулировка зазора между электродом свечи и проводом на поршне шприца позволяет провести данную проверку. Сначала устанавливается минимальный зазор в 1,2 мм, который затем постепенно увеличивается. Значение зазора, при котором искра исчезает, зависит от объема двигателя, типа и состояния системы зажигания и других факторов. В среднем, для двигателей объемом около 2 литров и менее, расстояние, при котором искра должна пропасть, составляет около 12 мм, однако это значение условно. В целом, проверяя каждую катушку зажигания, можно сравнить их работу и выявить неисправный элемент, если таковой имеется.

Как устранить пробой

Изолирование поврежденной катушки

Самым интересующим автовладельцев вопросом в данном контексте является — как устранить пробой инжекторной катушки зажигания? В самом простом случае, то есть, если есть небольшой пробой искры на корпус (а это самый распространенный вариант поломки), — после локализации этого места нужно с помощью изоляционных материалов (изоляционной ленты, термоусадки, герметика, эпоксидного клея или подобных средств, в некоторых случаях используют даже лак для ногтей, однако лак должен быть только бесцветным, без всяких красок и добавок), выполнить изоляцию места (пути) пробоя. Дать универсальный совет невозможно, все зависит от конкретной ситуации.

При выполнении ремонта необходимо обязательно почистить и обезжирить место электрического пробоя перед нанесением на него защитного изоляционного слоя. Это повысит значение сопротивления получившейся изоляции. Если при повреждении изоляции и пробоя в катушке появляется жидкость (обычно от поврежденного уплотнителя), то имеет смысл дополнительно воспользоваться диэлектрической смазкой.

Мойте двигатель только в случае, если уверены в качестве уплотнителей на свечных колодцах, чтобы внутрь них не попала вода. В противном случае ушлые дилеры могут обмануть вас и рекомендовать заменить узел зажигания.

Напоследок пару слов о профилактических мерах, которые позволят избавиться от неприятностей и эксплуатировать катушку очень долго и без проблем. Самая простая мера в данном контексте — использование термоусадки подходящего (большого) диаметра, которую нужно нанести на поверхность наконечника катушки зажигания. Процедура несложная, главное подобрать термоусадку подходящего размера и диаметра, а также иметь под рукой фен (желательно строительный) или какую-либо газовую горелку. Однако перед нанесением термоусадки не забудьте очистить и обезжирить рабочую поверхность наконечника. Данную процедуру также можно использовать не как профилактическую, а вполне себе ремонтную меру.

Как проверить катушки зажигания ниссан альмера g15

Катушка зажигания Nissan Almera N16 выполняет функцию преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное. Низковольтное напряжение поступает на катушку от аккумулятора или генератора, а процесс преобразования осуществляется в обмотках устройства.

Для Nissan Almera N16 с двигателем объемом 1,5 литра катушка с каталожным номером 22448-6N000 обойдется примерно в 4000 рублей. Эта катушка подходит для автомобилей, выпущенных в 2004 году. Для версии с 1,8 литра требуется катушка 22448-6N010, стоимость которой аналогична. Альтернативные варианты этих катушек можно приобрести в диапазоне 1500-3000 рублей.

Катушку зажигания для Almera N15 1997 года можно найти за 2500 рублей. Производителями катушек зажигания для Almera N15 являются такие компании, как Bremi, Huco, ERA и другие.

Катушка зажигания Nissan Almera Classic доступна как в комплекте (модуль зажигания), так и по отдельности для каждого цилиндра.

Как проверить?

Проверить катушки можно двумя способами: с помощью искры (проверка производится вдвоем) или омметра.

Чтобы проверить искру, нужно на заглушенном моторе:

1. Высоковольтный провод отсоединить от свечи зажигания.
2. Выкрутить свечу.
3. Подсоединить провод к выкрученной свече.
4. Коснуться свечой металлической части двигателя.
5. Включить зажигание. Если есть искра, система зажигания работает.

Более правильным будет измерить сопротивление обмоток катушки омметром. Щупы омметра подсоединяют поочередно к контактам первичной и вторичной обмотки.

На старых двигателях при неисправности нужно проверить также добавочное сопротивление.

Признаки неисправности

Неисправность катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

• Автомобиль дергается при движении.
• На корпусе появились механические повреждения.
• Отсутствует искра, автомобиль не заводится.

Замена

Индивидуальные катушки зажигания рекомендуется заменять на аналогичные модели, так как это может вызвать проблемы с моментом зажигания. Сдвоенные и общие катушки также желательно устанавливать в соответствии с рекомендациями и каталогами оборудования, особенно учитывая, что типоразмеры катушек зажигания довольно ограничены.

Опытные автоэлектрики нередко заменяют катушки зажигания импортных автомобилей на отечественные модели, такие как жигулевские, и делают это с успехом. Это не сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля.

Заводская катушка от Lada стоит в два-три раза дешевле, чем б/у оригинальная или новая китайская. Если у вас возникли проблемы с катушкой зажигания, можно поискать в интернете возможные варианты замены. Однако в большинстве случаев потребуется перекоммутировать разъем подключения к катушке, и лучше всего доверить эту работу специалисту.

Чтобы продлить срок службы катушки зажигания, следуйте следующим рекомендациям:

• регулярно (желательно на стыке сезонов) очищайте высоковольтные провода;
• следите за тем, чтобы на катушку не попадала влага и масла;
• проверяйте состояние разъема катушки — он не должен искрить и перегреваться;
• регулярно меняйте свечи зажигания;
• убедитесь, что катушка надежно закреплена на своем месте и не болтается;
• при малейших подозрениях на неисправность катушки зажигания (например, пропуски зажигания и т.д.) немедленно проведите ее тестирование.

Не забывайте, что неисправная катушка зажигания может привести к неравномерной работе двигателя, повышенным нагрузкам и механическим вибрациям, что в конечном итоге сокращает ресурс двигателя.

Пробой катушки зажигания

Под термином пробой катушки зажигания или свечного наконечника понимается пробой в наиболее слабом месте корпуса или изоляции провода вследствие уменьшения сопротивления, происходящий в короткие промежутки времени. Это механическое повреждение которое ведет за собой появление трещин или оплавление. На поверхности корпуса место пробоя выглядят как черные, выгоревшие точки, продольные дорожки или белые трещины. Такие места прошива искры особенно опасны при влажной погоде. Данная неисправность ведет не только к нарушению воспламенения смеси, но и полном выходе из строя модуля зажигания.

Зачастую такие места не трудно заметить визуально, но порой требуется проверка катушки зажигания, при чем не мультиметром или осциллографом, а простым приспособлением из двух проводков. При выявлении поврежденного участка как правило полностью меняют деталь, хотя иногда получается и отсрочить замену при помощи изоленты, герметика или эпоксидного клея.

Что такое пробой катушки зажигания и его причины

Давайте кратко рассмотрим, что такое пробой катушки зажигания, как он влияет на работу автомобиля и как его можно визуально определить. Прежде всего, стоит напомнить, что катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками — первичной и вторичной, которые изолированы друг от друга. Пробой — это физическое явление, возникающее в результате повреждения одной или обеих обмоток, когда часть электрической энергии уходит не на свечу зажигания, а на корпус устройства. Это приводит к тому, что свеча работает неэффективно, что, в свою очередь, вызывает «троение» двигателя и снижает его динамические характеристики.

Устройство катушки зажигания

Существует множество причин, способствующих пробою катушки зажигания — это может быть повреждение изоляции обмоток, нарушение целостности корпуса наконечника, повреждение резинового уплотнителя, что позволяет воде проникать внутрь и создавать электрические замыкания, а также наличие грязи на корпусе, по которой также может проходить ток. Чаще всего проблема заключается в поврежденном изоляторе, поэтому для решения этой проблемы необходимо локализовать и заизолировать поврежденное место.

Интересно, что одной из причин выхода из строя наконечников катушки зажигания является неосторожная замена свечей. В некоторых случаях автовладельцы могут случайно повредить гидроизоляцию, что приводит к попаданию влаги и, как следствие, к проблемам с работой двигателя. В противоположной ситуации, если автовладелец слишком сильно затягивает верхние гайки свечных стаканов, это может привести к тому, что моторное масло начнет просачиваться в корпус, что негативно сказывается на резине наконечников катушек.

Также стоит отметить, что искровой пробой вне цилиндра может быть вызван неправильно установленными зазорами на свечах зажигания, особенно если зазор увеличен. В этом случае искра может негативно повлиять как на корпус свечи, так и на резиновый наконечник катушки зажигания.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Признаки неисправности катушки зажигания заключаются в том двигатель периодически «троит» (актуально троение в дождливую погоду, и при запуске мотора, «на холодную»), имеют место «провалы» при разгоне машины, при визуальном осмотре катушки наблюдаются «дорожки» электрического пробоя, подгорание контактов, следы термического перегрева, наличие большого количества грязи и мусора в корпусе катушки и другие, более мелкие, неисправности. Чаще всего причинами неисправности катушки является обрыв ее первичной или вторичной обмоток. В некоторых случаях просто повреждение их изоляции. На начальном этапе катушка будет работать более-менее нормально, однако со временем проблемы будут усугубляться, и описанные выше признаки будут проявляться в большей мере.

Существует несколько типовых признаков пробоя катушки зажигания. Сразу стоит оговориться, что перечисленные ниже неисправности могут быть вызваны и другими причинами, поэтому диагностику все же стоит проводить комплексно, в том числе проверив и состояние катушек зажигания. Так, симптомы пробоя можно разделить на два типа — поведенческие и визуальные. К поведенческим относится:

• Двигатель начинает «троить». И с течением времени ситуация все усугубляется, то есть «подтраивание» выражается все четче, теряется мощность и динамика двигателя.
• При попытке быстрого разгона имеет место «провал», а при работе на холостом ходу аналогично резко не повышаются обороты двигателя. Также имеет место потеря мощности под нагрузкой (при перевозе тяжелых грузов, езде в гору и так далее).
• «Троение» двигателя чаще возникает в дождливую (влажную) погоду и при запуске двигателя «на холодную» (особенно характерно для низких температур окружающего воздуха).
• В некоторых случаях (на более старых машинах) возможно появление в салоне запаха несгоревшего бензина. На более новых автомобилях аналогичная ситуация может быть, когда вместо более-менее чистых выхлопных газов к ним добавляется запах несгоревшего бензина.

При демонтаже катушки зажигания при ее неисправности можно наблюдать визуальные признаки того, что она полностью или частично вышла из строя. Так, к ним относится:

• Наличие на корпусе катушки «дорожек пробоя». То есть, характерных темных полос, по которым «прошивает» электричество. В некоторых, особо «запущенных» случаях, на дорожках имеют место окалины.
• Изменение (помутнение, почернение) цвета диэлектрика на корпусе катушки зажигания.
• Потемнение электрических контактов и разъемов, возникшее вследствие их подгорания.
• Следы перегрева на корпусе катушки. Обычно они выражаются в неких «потеках» или изменении геометрии корпуса в некоторых местах. В «тяжелых» случаях они могут иметь горелый запах.
• Высокая загрязненность на корпусе катушки. Особенно вблизи электрических контактов. Дело в том, что электрический пробой может происходить именно по поверхности пыли или грязи. Поэтому желательно не допускать такого состояния.

Основной же признак неисправности катушки — отсутствие воспламенения топливной смеси. Однако такая ситуация возникает не всегда, поскольку в определенных случаях часть электрической энергии все же уходит на свечу, а не только на корпус. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.

Ну и на современных машинах в случае возникновения пробоя катушки зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сообщит об этом водителю, активировав на приборной панели лампу Check Engine (и диагностическим кодом пропуски зажигания). Однако она может засветиться и из-за других неисправностей, поэтому для этого нужна дополнительная диагностика с помощью программных и аппаратных средств.

Описанные выше признаки неисправности актуальны в случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если конструкцией предусмотрена установка одной, общей для всех цилиндров, катушки — то двигатель заглохнет вовсе (это, собственно, одна из причин, почему на современных машинах устанавливают несколько индивидуальных модулей).

Как проверить катушку на пробой

Проверка пробоя катушки зажигания может быть выполнена одним из пяти методов, однако большинство автовладельцев обычно используют только три из них. Первый метод — это визуальный осмотр, так как часто место пробоя можно заметить невооруженным глазом. Второй способ — использование мультиметра, а третий, наиболее быстрый и надежный метод, если визуально ничего не обнаружено, — это применение простого тестера системы зажигания, который можно легко изготовить самостоятельно.

Диагностика системы зажигания

Для начала диагностики системы зажигания рекомендуется воспользоваться программой для считывания ошибок из блока управления двигателем (ЭБУ). Обычно в таких случаях появляются ошибки из групп P0300 и P0363, которые указывают на пропуски зажигания в одном из цилиндров. Однако стоит помнить, что эти ошибки могут быть вызваны не только неисправными катушками или свечами. Чтобы убедиться, что проблема действительно в одном из этих компонентов, имеет смысл переместить подозрительный элемент на другой цилиндр, сбросить ошибки из памяти ЭБУ и провести диагностику снова.

Если неисправность действительно связана с катушкой (в данном случае речь идет об индивидуальной катушке), то ошибки повторятся, но уже с указанием другого цилиндра. Если это пробой катушки, который вызывает пропуски, вы сможете заметить троение двигателя, увидеть поврежденный изолятор или даже услышать характерное потрескивание. В темное время суток можно также увидеть искру, которая появляется вместе с треском.

Визуальный осмотр

Следующий способ определения пробоя катушки зажигания — это ее демонтаж и визуальный осмотр. Как показывает практика, на корпусе катушки часто можно обнаружить «путь» пробоя, по которому проходит искра. Также стоит обратить внимание на наличие сколов, выбоин или других повреждений, которые могли появиться на корпусе катушки.

Замер параметров

Существует два основных метода проверки состояния катушки зажигания — это проверка «на искру» и измерение сопротивления изоляции обеих обмоток (низковольтной и высоковольтной). Для этого вам понадобится рабочая свеча зажигания и мультиметр, способный измерять сопротивление изоляции. Однако наиболее надежным вариантом будет использование тестера для генерации искры, который можно немного доработать, чтобы можно было проводить проводником по корпусу катушки и находить слабые места изоляции.

Самодельный тестер искры

Наиболее интересный и надежный способ проверки пробоя катушки зажигания заключается в использовании самодельного пробника. Он особенно полезен, когда визуально дефект не виден, проверка сопротивления не дала результатов, а осциллограф использовать невозможно. Для создания искрового тестера вам понадобятся:

• одноразовый медицинский шприц объемом 20 мл;
• два куска гибкого медного провода (например, ПВ3) с сечением 1,5…2,5 мм² и длиной около полуметра;
• небольшое крепление типа «крокодил»;
• исправная свеча зажигания (можно использовать б/у);
• кусочек термоусадки диаметром чуть больше диаметра медного провода;
• небольшой кусочек гибкой проволоки;
• электрический паяльник;
• ручная или электрическая ножовка (болгарка);
• термопистолет с заранее загруженным силиконом;
• шуруповерт или электрическая дрель со сверлом диаметром 3…4 мм;
• монтажный нож.

Процесс изготовления состоит из следующих шагов:

1. С помощью монтажного ножа удалить «носик» шприца, куда одевается игла.
2. Ручной ножовкой или болгаркой аккуратно надрезать резьбу на свече, чтобы удалить часть корпуса, оставив только электрод.
3. В верхней части шприца сделать отверстие, чтобы вставить подготовленную свечу зажигания.
4. Пропаять место соединения свечи и корпуса шприца с помощью термопистолета, обеспечив хорошую гидравлическую и электрическую изоляцию.
5. Просверлить поршень шприца в передней и задней частях.
6. В нижнее отверстие продеть два куска медного провода. Один конец одного провода припаять к креплению «крокодил», а другой конец второго провода слегка зачистить.
7. В верхнее отверстие вставить подготовленную металлическую проволоку.
8. Соединить медные провода и проволоку в единый контакт (спайку) в середине поршня.
9. Пропаять место соединения для надежности.
10. Вставить поршень обратно в корпус шприца так, чтобы проволока находилась на расстоянии от электрода свечи зажигания (это расстояние будет регулироваться).

Как определить пробой катушки зажигания тестером искры

После того как самодельный тестер готов, следует выполнить процедуру проверки по следующему алгоритму:

Поиск пробоя с помощью самодельного тестера

1. Подключите катушку зажигания к свече в тестере.
2. На соответствующей форсунке отсоедините разъем, чтобы избежать заливания свечного колодца топливом во время испытания.
3. Присоедините провод с креплением «крокодил» к минусовой клемме аккумулятора или на «массу».
4. Установите зазор в шприце около 1,2 мм.
5. Запустите двигатель. В корпусе шприца между искрой и проволокой должна появиться искра.
6. Зачищенным концом второго провода (подключенного параллельно) проведите по корпусу катушки. Если есть пробой, между корпусом и концом провода появится искра, что позволит не только убедиться в ее наличии, но и определить место пробоя для дальнейшего устранения неисправности.
7. Повторите процедуру для всех катушек по очереди, не забывая отключать и подключать соответствующие топливные форсунки.

Этот метод проверки прост и универсален. С его помощью можно не только найти место, где искра «пробивает» корпус, но и оценить общее состояние катушки зажигания.

Регулируйте зазор между электродом свечи и проволокой на поршне шприца. Начните с минимального зазора около 1,2 мм и постепенно увеличивайте его. Расстояние, при котором искра исчезает, зависит от объема двигателя, типа и состояния системы зажигания и других факторов. В среднем для двигателей объемом около 2 литров и менее это расстояние составляет около 12 мм, но это условно. В целом, проверяя все индивидуальные катушки зажигания, можно сравнить их работу и выявить неисправный элемент, если таковой имеется.

Как устранить пробой

Что касается вопроса о том, как устранить возникшую поломку, то тут есть два варианта — быстрый («полевой») и медленный («гаражный»). В последнем случае все просто — желательно полностью поменять катушку, особенно, если пробой значительный. Что касается быстрого ремонта, то для этого используют либо изоленту, либо клей.

Изолирование поврежденной катушки

Самым интересующим автовладельцев вопросом в данном контексте является — как устранить пробой инжекторной катушки зажигания? В самом простом случае, то есть, если есть небольшой пробой искры на корпус (а это самый распространенный вариант поломки), — после локализации этого места нужно с помощью изоляционных материалов (изоляционной ленты, термоусадки, герметика, эпоксидного клея или подобных средств, в некоторых случаях используют даже лак для ногтей, однако лак должен быть только бесцветным, без всяких красок и добавок), выполнить изоляцию места (пути) пробоя. Дать универсальный совет невозможно, все зависит от конкретной ситуации.

При выполнении ремонта необходимо обязательно почистить и обезжирить место электрического пробоя перед нанесением на него защитного изоляционного слоя. Это повысит значение сопротивления получившейся изоляции. Если при повреждении изоляции и пробоя в катушке появляется жидкость (обычно от поврежденного уплотнителя), то имеет смысл дополнительно воспользоваться диэлектрической смазкой.

Ну и в самом тяжелом случае можно, конечно же, установить новую катушку. Можно оригинал или не оригинал — зависит от цены. Многих автовладельцев спасают так называемые «разборки», то есть, места, где можно купить запчасти от разобранных автомобилей. Там они дешевле и вполне можно найти качественные комплектующие.

Напоследок пару слов о профилактических мерах, которые позволят избавиться от неприятностей и эксплуатировать катушку очень долго и без проблем. Самая простая мера в данном контексте — использование термоусадки подходящего (большого) диаметра, которую нужно нанести на поверхность наконечника катушки зажигания. Процедура несложная, главное подобрать термоусадку подходящего размера и диаметра, а также иметь под рукой фен (желательно строительный) или какую-либо газовую горелку. Однако перед нанесением термоусадки не забудьте очистить и обезжирить рабочую поверхность наконечника. Данную процедуру также можно использовать не как профилактическую, а вполне себе ремонтную меру.

Также для профилактики желательно поддерживать корпус катушки, да и другие элементы двигателя, в чистом виде с тем, чтобы по грязи и пыли не было «прошиваний» искры. А при замене свечей всегда использовать диэлектрическую смазку для свечей.

Как проверить катушку зажигания: 3 проверенных способа

Это устройство представляет собой комбинацию двух обмоток. Первая обмотка, первичная, состоит из небольшого количества витков толстой проволоки и принимает низковольтные электрические сигналы (12В). Вторая обмотка, вторичная, обвита тонкой проволокой и генерирует высоковольтный ток (до 35000В). Этот ток передается на трамблер через высоковольтные провода, а затем поступает на свечи зажигания, где возникает дуговой разряд и искра.

В первичной обмотке электрический ток имеет постоянный характер. Когда поршень находится в мертвой точке, прерыватель размыкает цепь в первой обмотке. В соседних витках вторичной обмотки индуцируется ток с повышенным напряжением, который передается на свечи зажигания.

Пока прерыватель замкнут (при низких оборотах двигателя), электричество продолжает проходить через первичную катушку, что приводит к ее нагреву. Чтобы избежать этого, в цепь катушки включается резистор, который снижает силу тока за счет увеличения сопротивления. Когда прерыватель разомкнут (при высоких оборотах), нагрев становится незначительным. При первом запуске двигателя, чтобы усилить искру свечей, резистор блокируется прерывателем, что уменьшает сопротивление и увеличивает силу тока.

Кстати, если необходимо запустить двигатель с разряженным аккумулятором, можно просто заблокировать резистор с помощью проволочной перемычки.

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

1. Не имеющие контакта.
2. Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

1. Общие.
2. Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
2. Сухими (залитыми компаундом).

Признаки неисправности

Неисправности катушки зажигания можно распознать по следующим симптомам:

• Непостоянная работа двигателя, особенно на определённых оборотах.
• Повышенная температура самого устройства.
• Запах гари, исходящий от катушки.
• Трудности с запуском двигателя в дождливую погоду.
• Уменьшение мощности при резком нажатии на акселератор.
• Загоревшаяся лампочка Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

Основной причиной неисправностей этого элемента системы зажигания является перегрев. Из-за недостатка тока или короткого замыкания катушка может выйти из строя.

Проблемы в работе устройства также могут возникать из-за повреждений изоляции проводов. В таких случаях даже небольшое количество масла или капли дождя на проводах может вызвать сбои. Чтобы предотвратить подобные ситуации, рекомендуется использовать специальную диэлектрическую смазку. Если вы заметили повреждение изоляции, замените провод, и проблема будет решена.

Схожие симптомы могут возникать и при неисправности свечей зажигания, поэтому перед ремонтом катушки стоит проверить состояние свечей, хотя бы визуально.

Неисправности данного элемента могут также быть вызваны использованием запчастей низкого качества. Чтобы избежать поломок по этой причине, приобретайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Причины выхода из строя катушки зажигания

Рассмотрим причины, почему выходит из строя катушка зажигания.

Естественный износ

Как и все электрические и электронные блоки, бобина имеет определенный ресурс безотказной работы. Средний срок службы катушек зажигания приблизительно семь-десять лет эксплуатации либо 150.000 – 200.000 тысяч пробега. Устройство эксплуатируется в экстремальных условиях при большом перепаде температур, влажности, возможности попадания влаги, грязи, посторонних жидкостей. При этом через первичную обмотку протекают большие токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрический пробой

Разберемся, почему пробивает катушку зажигания. Во-первых, со временем в результате действия высоких перепадов температур диэлектрическая изоляция растрескивается, в микротрещины может попасть соленая влага, являющаяся проводником. Для напряжений более 15.000 вольт, формируемых во вторичной обмотке, в качестве проводника выступает даже чистая недистиллированная вода. Во-вторых, в процессе эксплуатации меняются физические свойства диэлектрика, резиновой изоляции наконечников высоковольтных проводов, особенно, сомнительного производства. Высоковольтный пробой может являться причиной установки нештатных высоковольтных проводов, в которых отсутствует распределенное ограничивающее ток сопротивление. Пробой может возникнуть в результате сильного загрязнения, переувлажнения. Даже в случае единичного пробоя в конструкции наступают необратимые изменения, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется.

Перегрев

В некоторых автомобилях катушки зажигания установлены непосредственно в верхней части двигателя либо вблизи от нее. В случае, если к их конструкции отсутствует доступ воздуха для естественной вентиляции (такое возможно при установке дополнительного оборудования), может наступить перегрев устройства и выход его из строя.

Три способа диагностики

Далее рассмотрим три проверенных метода диагностики катушки зажигания.

Метод визуального тестирования

Преимуществом визуального тестирования, также известного как метод “проверки искрой”, является его простота. Этот способ не требует специальных инструментов и может быть выполнен даже в дороге. Однако его недостатками являются низкая точность, высокая трудоемкость и риск получения удара током.

Для выполнения этого метода понадобятся исправная свеча и пассатижи, возможно, потребуется торцевой свечной ключ.

Начинать работу следует не ранее чем через 15 минут после остановки двигателя, чтобы он успел остыть.

Сначала необходимо снять провод от первой свечи и подключить к нему контрольную свечу. Удерживая свечу пассатижами за изолятор, нужно коснуться резьбовой частью юбки неизолированного металлического участка корпуса двигателя. При работающем двигателе и исправной катушке между электродом и корпусом будет наблюдаться яркая фиолетовая искра. Для повышения безопасности можно не запускать двигатель, а на несколько секунд включить стартер.

Если искра слабая или имеет желтоватый оттенок, это указывает на неисправность катушки. Полное отсутствие искры свидетельствует о ее отказе или плохом контакте.

Если в двигателе установлено несколько катушек, проверку следует провести для каждой из них.

Если запасной исправной свечи нет, можно использовать свечу, выкрученную из одного из цилиндров двигателя.

На свечу подается напряжение в несколько киловольт. Учитывая это, при использовании метода визуального контроля необходимо соблюдать осторожность и избегать контакта незащищенных частей тела с неизолированными участками электропроводки.

Второй метод

Этот способ диагностики неполадок напоминает метод “научного тыка”. Проверка катушки зажигания заключается в последовательном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может показаться грубым, он позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Отсоединив провод от катушки, подача разряда в камеру сгорания прекращается, и работа двигателя в данном цилиндре нарушается. Изменения в звуке и ритме мотора легко заметить. Если при отключении очередной катушки работа двигателя не изменилась, значит, эта деталь неисправна.

Третий — научный метод

Для проверки катушки зажигания вам понадобится мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте их сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления может влиять коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи и остатков масла, которые могут помешать точной оценке характеристик.

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки, щупы прибора нужно установить на оба контакта, выставив мультиметр на 20 Ом.

В зависимости от модели автомобиля и типа катушки, сопротивление может варьироваться от 0,4 до 2 Ом.

При этом все четыре катушки (если ваш двигатель имеет 4 цилиндра) должны показывать примерно одинаковое значение сопротивления.

Для измерения вторичной обмотки подключите первый щуп к одному из контактов, а второй — к пружине, ведущей к катушке. Поскольку сопротивление вторичной обмотки может составлять от 6 до 10 кОм, мультиметр нужно установить на 20 кОм. Это позволит без труда выявить неисправную катушку и заменить ее.

Следует отметить, что ресурс катушки составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные производителем, могут служить более 100 тыс. км, поэтому рекомендуется приобретать качественные детали у надежных поставщиков.

Видео: Как определить неисправную катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания тестером

Проверка бобины зажигания — это длительный процесс, состоящий из внешнего осмотра и проведения тестов с использованием измерительных приборов. Бобины обычно тестируются на особых стендах в сервисных мастерских или дилерских центрах. Если нужно провести измерения в кустарных условиях, обычно используют мультиметр — универсальный прибор с широким спектром действия.

Бобина зажигания располагается в переключателе, поэтому для тестирования следует отогнуть защёлкнутый фиксатор и убрать кабели с переключателя. Затем берётся мультиметр и на нём производится установка настроек, необходимых для проверки напряжения. Теперь следует приложить один из кабелей к выводу бобины, а второй к кузову машины.

В качестве результата данного замера должны получиться показатели в размере 12 В. Если у машины есть неисправности в электронной системе управления или электрической цепи переключателя, то на мультиметре высветится показатель в 0 В.

Подготовка к проверке

До начала самого тестирования бобин следует провести небольшую подготовку. Нужно приобрести мультиметр (прибор, способный измерять напряжение и электрическое сопротивление) и отыскать руководство пользователя машины. В разных автомобилях могут быть встроены разные типы бобин, а показатели для конкретной машины указываются в паспорте. Если средство передвижения было приобретено на вторичном рынке, стоит попробовать отыскать необходимые данные через интернет.

Для проверки катушки зажигания понадобится мультиметр с возможностью измерения сопротивления и напряжения

Показатели, которые следует искать в указанной книжке — это сопротивление первичной и вторичной обмотки. Если в руководстве их не получилось найти, значит во время теста лучше руководствоваться усреднёнными данными, которые описаны в статье.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Для определения напряжения ручки прибора устанавливается на уровень 200 Ом. После этого проводится измерение сопротивления первичной обмотки. Щупы прикладываются к выводам «+» и «К».

Для исправной бобины цифры в районе от 0,2 до 3 Ом считаются нормальными. Точные числа могут варьироваться от конкретного вида бобины и точности показателей мультиметра. Контакты «+» и «К» позволяют получить показатели в любой ситуации.

Для первичной обмотки сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2 Ом считается допустимым

Теперь прибор переводится на настройки в 20 кОм. В таком положении надо измерить сопротивление между «К» и средним выводом высоковольтного кабеля. Чтобы это сделать, ткните щупом в контактную зону (выполнена из меди) внутри круглой дырки установки высоковольтного провода. Показатели на приборе работающей бобины отобразят от 2 до 4 кОм.

Внешний осмотр

Обычно наружный облик бобин отличается в каждой конкретной модели, однако на каждой из них можно отыскать основные части — короб, контакты, крышку и центральный зажим. Для осуществления визуального осмотра необходимо лишь внимательно просмотреть на бобину и определить её состояние. Если на поверхности присутствуют небольшие трещины, сколы, царапины, значит бобина повреждена. Внешний короб устройства делают из эбонита, неспособного проводить ток. Поэтому обычно перебои с функционированием этой детали связывают с внутренними изъянами.

Проверка первичной обмотки

Для совершения тестирования нужно настроить мультиметр для замера электрического сопротивления. Затем контакты подключаются к кабелям со знаками «плюс» и «минус» на бобине зажигания.

Схема проверки первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

Если после окончания тестирования мультиметр выдаёт на табло цифры от 0,4 до 2 Ом, значит бобина в порядке и работает исправно. Если показатели отличаются от тех, которые указаны выше, значит произошёл обрыв обмотки бобины.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметр способен выявить лишь обрыв или короткое замыкание в обмотке. Межвитковое замыкание, в свою очередь, может быть трудно заметить при измерении сопротивления, так как сопротивление одного витка невелико, и, следовательно, общее сопротивление изменяется незначительно при замыкании витков. Пробой изоляции между витками, как в одной, так и в разных обмотках, можно обнаружить только при воздействии высокого напряжения на это место. Использование мультиметра для выявления таких неисправностей не даст результатов.

Поэтому, если при проверке мультиметром не удалось обнаружить проблему, стоит воспользоваться другим проверенным методом для нахождения неисправного элемента. Рекомендуется последовательно заменять все катушки на исправные.

Почему загрязнения препятствуют образованию искры

Катушка зажигания, как и любой трансформатор, который повышает напряжение электрического импульса, снижает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром может проводить электрический ток, что в свою очередь создает сопротивление, подключенное параллельно искровому зазору и шунтирующее его. Ток, проходящий через этот шунт из грязи и влаги, значительно уменьшает мощность электрического импульса, подаваемого на искровой зазор. В результате напряжение импульса на электродах свечи также снижается, и его становится недостаточно для надежного пробоя межэлектродного промежутка. Таким образом, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, и система зажигания становится более чувствительной к различным загрязнениям.

Советы

Для того, чтобы катушка проработала дольше, соблюдайте правила:

• устанавливайте устройство на штатные крепления;
• не загромождайте место устройства, обеспечивая хорошую вентиляцию;
• следите за чистотой на корпусе;
• своевременно (перед началом каждого сезона эксплуатации) проверяйте свечи и высоковольтные провода.

Подведение итогов

Любая неисправность катушки зажигания негативно сказывается на работе всего автомобиля. В конечном итоге это может привести к сокращению его срока службы. Для того чтобы правильно ухаживать за своим автомобилем, необходимо обладать определенными знаниями и навыками. К этому вопросу следует подходить с полной серьезностью. Обязательно нужно проводить диагностику катушки зажигания, так как от этого элемента зависит практически вся работа автомобиля. В нашей статье вы узнаете, как проверить катушку зажигания с помощью тестера или мультиметра.

Если у владельца автомобиля нет достаточного опыта или знаний для выполнения серьезных проверок, лучше доверить эту задачу профессионалу. В то же время, в интернете можно найти множество ресурсов по любой теме. Поэтому, если у вас есть базовые знания и вы ознакомились с видеоинструкцией, можно попробовать самостоятельно проверить катушку зажигания. Тем более, что все ключевые моменты процесса подробно объясняются в видео. Если же у вас остались сомнения, всегда можно обратиться к услугам квалифицированного мастера. Выбор остается за вами!

Катушка зажигания – это важный элемент автомобиля. Даже небольшие отклонения от нормальных параметров могут привести к проблемам с двигателем.

Рекомендации по выбору и замене катушек зажигания

При выборе и замене катушек зажигания для Nissan Almera G15 важно учитывать несколько ключевых аспектов, чтобы обеспечить надежную работу двигателя и избежать возможных проблем в будущем.

1. Оригинальные запчасти против аналогов

Первое, что стоит учесть, это выбор между оригинальными катушками зажигания и их аналогами. Оригинальные запчасти, как правило, имеют более высокое качество и долгий срок службы, так как они разработаны специально для вашего автомобиля. Однако их стоимость может быть значительно выше. Аналоги могут быть более доступными, но важно выбирать проверенные бренды, чтобы избежать проблем с совместимостью и надежностью.

2. Проверка совместимости

Перед покупкой катушек зажигания обязательно проверьте их совместимость с вашим автомобилем. Для этого можно обратиться к руководству пользователя или консультироваться с продавцом. Неправильный выбор может привести к снижению производительности двигателя и увеличению расхода топлива.

3. Состояние старых катушек

Если вы планируете замену катушек, обязательно оцените состояние старых. Если они имеют видимые повреждения, такие как трещины или коррозия, это явный признак необходимости замены. Также стоит обратить внимание на состояние проводов и разъемов, так как они могут влиять на работу катушек.

4. Условия эксплуатации

Условия, в которых эксплуатируется автомобиль, также играют важную роль. Если вы часто ездите в условиях высокой температуры или влажности, катушки зажигания могут изнашиваться быстрее. В таких случаях рекомендуется проводить регулярные проверки и замену катушек зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.

5. Установка и настройка

При установке новых катушек зажигания важно следовать инструкциям производителя. Неправильная установка может привести к неправильной работе двигателя. После замены катушек рекомендуется провести диагностику системы зажигания, чтобы убедиться в отсутствии ошибок и корректной работе всех компонентов.

6. Регулярное обслуживание

Регулярное обслуживание системы зажигания поможет продлить срок службы катушек. Рекомендуется проверять состояние катушек и других компонентов системы зажигания каждые 30 000 – 50 000 километров пробега. Это позволит вовремя выявить и устранить возможные проблемы, что в свою очередь обеспечит надежную работу двигателя и экономию топлива.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете выбрать и заменить катушки зажигания на Nissan Almera G15 с минимальными рисками и максимальной эффективностью.

Вопрос-ответ

Как ведёт себя машина с неисправной катушкой зажигания?

Рывки и нестабильности во время работы мотора указывают на неполадки с катушкой зажигания. Двигатель перестает работать нормально, начинает вибрировать, трещать на холостых оборотах. Все сказывается на мощности, которая существенно снижается по сравнению с обычным показателем.

Как долго служат катушки зажигания на Nissan?

Несмотря на суровую эксплуатацию катушек зажигания, их ожидаемый срок службы относительно велик: от 128 000 до 160 000 км. Однако со временем катушки в вашем двигателе начнут изнашиваться. Если вы заметили следующие симптомы, немедленно обратитесь к местному дилеру Nissan для ремонта или замены неисправной катушки зажигания.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом проверки катушек зажигания убедитесь, что двигатель выключен и ключ зажигания вынут. Это обеспечит вашу безопасность и предотвратит случайное включение системы зажигания во время работы.

СОВЕТ №2

Используйте мультиметр для проверки сопротивления катушек. Сначала отсоедините разъемы от катушек и измерьте сопротивление между выводами. Сравните полученные значения с рекомендованными в руководстве пользователя. Если значения значительно отличаются, катушка может быть неисправна.

СОВЕТ №3

Проверьте состояние проводов и разъемов катушек зажигания. Убедитесь, что нет коррозии, повреждений или ослабленных соединений. Иногда проблема может заключаться не в самой катушке, а в плохом контакте.

СОВЕТ №4

Если у вас есть возможность, замените катушки местами и проведите тест-драйв. Если проблема переместилась на другой цилиндр, это указывает на неисправность катушки. Такой метод поможет точно определить источник проблемы.