Pgm fi honda что это

Pgm fi Honda — система управления впрыском топлива, разработанная Honda для оптимизации работы двигателя, улучшая его производительность и экономичность. В статье рассмотрим, что такое Pgm fi, как она функционирует и какие преимущества предоставляет владельцам автомобилей Honda. Понимание этой технологии поможет автолюбителям заботиться о своих машинах и выявлять неисправности, что способствует увеличению срока службы автомобиля и повышению его эффективности.

Система впрыска PGM-FI(Programmed Fuel Injection)

Перекочевав из программы Honda для Формулы-1, система PGM-Fi обеспечивает высокую точность в расчете состава топливовоздушной смеси, а также необходимого количества топлива и воздуха для двигателя в каждый момент времени.

Датчики системы фиксируют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала, температуру охлаждающей жидкости, атмосферное давление, угол открытия дроссельной заслонки, температуру всасываемого воздуха, параметры холостого хода и напряжение аккумулятора. Все эти данные обрабатываются бортовым компьютером, который формирует управляющий сигнал для каждой форсунки, обеспечивая подачу именно нужного объема топлива в цилиндры. Компьютер также имеет возможность перезагрузки и режим аварийной работы.

Система впрыска PGM-FI (Programmed Fuel Injection)

Разработка Honda начала 80-х годов. В то время автомобили с карбюраторными двигателями считались обычным явлением, а модели с механическим впрыском гордо носили букву “i” (Injection) в своих названиях. Однако автомобили HONDA уже тогда были оснащены электронным многоточечным последовательным впрыском, что отличало их в одном важном аспекте.

Для создания топливовоздушной смеси необходимо точно знать, сколько воздуха поступает в двигатель. Большинство производителей измеряли лишь объем воздуха (с помощью воздухоизмерительных пластин и других методов). HONDA же использовала иной подход: в ее моторах отслеживались параметры, на основе которых можно было вычислить количество поступающего воздуха в каждый конкретный момент. Очевидно, что чем больше данных доступно, тем точнее результат.

Существует два основных параметра: разрежение во впускном коллекторе и частота вращения коленвала. Однако микропроцессорный впрыск позволяет использовать обширную базу данных для обработки информации. Когда компьютер управляет впрыском, учитывая не только атмосферное давление, скорость автомобиля и угол открытия дроссельной заслонки, но и такие параметры, как величина открывания клапана рециркуляции, содержание кислорода в выхлопных газах, нагрузка на генератор, точность расчета значительно возрастает. Также учитываются температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости, режим работы кондиционера и усилителя руля — всего 14 параметров.

Такой подход позволяет практически идеально готовить смесь в любой момент времени. Не имеет значения, стоял ли автомобиль всю ночь на морозе или он еще горячий, влажная жара на улице или наоборот — холод и сухость. Неважно, часто ли происходят остановки или автомобиль преодолевает большие расстояния за день. Программируемый электронный впрыск обеспечивает максимальную мощность при минимальном расходе топлива и минимальную токсичность. Однако самое ценное — это высокая надежность и безотказность в любых условиях. Даже за шесть лет эксплуатации не было ни одного случая отказа впрыска без видимой причины.

Pgm-fi Honda представляет собой систему электронного впрыска топлива, разработанную компанией Honda для повышения эффективности работы двигателей. Эксперты отмечают, что данная технология позволяет оптимизировать процесс сгорания топлива, что в свою очередь способствует снижению расхода топлива и уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу. Пgm-fi обеспечивает точное управление подачей топлива в зависимости от условий работы двигателя, что делает его более отзывчивым и экономичным. Кроме того, система способствует улучшению динамических характеристик автомобилей, что делает их более привлекательными для водителей. В целом, внедрение Pgm-fi в автомобили Honda стало значительным шагом вперед в области автомобильных технологий.

https://youtube.com/watch?v=9LKlzbHvV08

Запрограммированный впрыск топлива

Запрограммированный впрыск топлива или PGMFI / PGM-FI — это название, данное Honda собственной цифровой электронной системе впрыска топлива для двигатели внутреннего сгорания с левым впрыском. Выпускается с начала 1980-х годов. Эта система была реализована на мотоциклах, автомобилях и подвесных моторах.

Интересные факты

Pgm-fi (Programmed Fuel Injection) — это система впрыска топлива, разработанная компанией Honda. Вот несколько интересных фактов о ней:

1. Эффективность и производительность: Система PGM-FI была внедрена в мотоциклы Honda в 1980-х годах и значительно улучшила эффективность сгорания топлива. Это позволило мотоциклам работать более экономично и с меньшими выбросами вредных веществ.

2. Интеллектуальная настройка: PGM-FI использует датчики для мониторинга различных параметров, таких как температура двигателя, давление воздуха и положение дроссельной заслонки. Это позволяет системе автоматически регулировать количество впрыскиваемого топлива, обеспечивая оптимальную производительность в различных условиях.

3. Расширение применения: Система PGM-FI не ограничивается только мотоциклами. Она также используется в автомобилях и скутерах Honda, что подчеркивает универсальность и надежность этой технологии. Система стала стандартом для многих современных транспортных средств, обеспечивая высокую производительность и низкий уровень выбросов.

https://youtube.com/watch?v=O7X8TS5zUyI

Содержание

• 1 Происхождение
• 2 Деятельность
• 3 Литература
• 4 Внешние ресурсы

История

Начиная с мотоциклов с турбонаддувом CX500 и CX650 в 1982 и 1983 годах соответственно, Honda PGM-FI вошла в их автомобили в начале 1980-х с моделью Двигатель ER оборудован City Turbo. Система приобрела популярность в конце 1980-х годов в их моделях Accord и Prelude с двигателями A20A, A20A3 и A20A4 (двигатель Honda A ), а позже и на мотоциклах. В 1998 году Honda построила свой третий мотоцикл с впрыском топлива; VFR800FI.

https://youtube.com/watch?v=wuhrzzLoj80

Эксплуатация

Система PGM-FI применяет пьезоэлектрический сенсор для косвенного определения объема воздуха и обрабатывает полученные данные с использованием карт производительности. Топливо периодически подается во впускные каналы. Кроме того, PGM-FI оснащена функцией отключения подачи топлива на заднем дросселе и системой самодиагностики.

Топливная система PGM-FI.

Все Honda с PGMFI используют систему подачи топлива возвратного типа, которая обеспечивает давление топлива к топливным форсункам в районе 40 psi. Первым компонентом системы можно считать топливный насос. По сравнению с ранними моделями, в которых насос мог быть «подвесной», все более свежие Honda имеют «погружной» топливный насос, установленный в топливном баке. На большинстве моделей Honda для доступа к топливному насосу в районе заднего сидения есть специальный лючок для доступа. Это позволяет заменить насос, не опуская топливный бак на большинстве моделей (Accord 90-98 не имел такого лючка). И «подвесной» и «погружной» насос — роторного типа со встроенным клапаном сброса давления.

Насос включается с помощью топливного реле (Main Relay). Main relay работает совместно с модулем управления двигателем (ECM) для управления подачи напряжения к насосу при определенных условиях. Насос включается в течение двух секунд после поворота ключа зажигания в положение ON. Main relay обычно находится под приборной панелью, в левой стороне автомобиля. Реле это имеет свойство «глючить», особенно при повышении температуры. Если реле вышло из строя, то не включится топливный насос и Вы не сможете запустить двигатель. Так же как и для неисправности топливного насоса, реле может «зажигать» диагностический код неисправности (DTC) 16.

Далее топливо подается в топливный фильтр (на большинстве моделей 90-х, установлен под капотом, после 2003 фильтры стали устанавливать в баках в корпусе топливного насоса). Топливные фильтры обычно представляли собой металлические фильтры со штуцером и банджо болтом. Как правило, к этому болту можно подсоединить манометр для измерения давления топлива. Слева типичный фильтр 90-х, справа погружной современных моделей После топливного фильтра, топливо поступает в топливную рейку, которая распределяет его по всем форсункам. На рейке установлен регулятор давления топлива, который поддерживает давление топлива в районе 40 PSI.

Когда давление топлива превышает 40 PSI регулятор сбрасывает излишнее топливо обратно в бак по линии возврата топлива. Регулятор давления также сообщается вакуумной трубкой с впускным коллектором, чтобы поддерживать тот же перепад давления между топливной рампой и коллектором при любых условиях движения. Регулятор давления топлива в рейке сообщается шлангом с топливной обраткой и вакуумным шлангом с впускным коллектором

Топливные форсунки Все цепи форсунок Honda имеют сопротивление около 10-13 Ом (высокоомные форсунки). На более ранних моделях использовались низкоомные форсунки, которые работали с отдельно вынесенным дополнительным блоком сопротивления (resistor box). Форсунки, резистор-бокс, схема подключения высокоомных и низкоомных форсунок.

На схеме мы видим работу форсунки на Accord 89-года выпуска. Как мы уже говорили, ECM на Honda управляет «минусом». Форсунка открывается (ON) по сигналу от ЕCM при замыкании «минуса» и остается открытой, пока «минус» замкнут. Время впрыска (PW) на этом автомобиле чуть более 2,5 мс. Мы можем увидеть это по сетке в нижней части экрана. В данном случае тестер настроен таким образом, что каждый блок сетки равен 1 мс. ЕСМ управляет количеством топлива, которое поступает в двигатель, точно контролируя количество времени, в течении которого топливный инжектор удерживается открытым на каждом такте впуска. Это время называют временем открытия форсунки (PW). PW измеряется в миллисекундах (мс). Т.к. давление в рейке постоянно поддерживается на уровне 40 PSI, зная время открытия форсунки, можно точно определять количество топлива, которое подается в двигатель. При применении Honda многоточечного впрыска (MPI) форсунки срабатывают последовательно и в синхронном режиме, то есть каждый инжектор срабатывает только один раз за каждый такт впуска. Некоторые производители применяли системы впрыска топлива, где форсунки открывались несколько раз в одном цикле (асинхронный режим). В таких случаях только мониторинг PW не будет верно отражать количество топлива, подаваемого в двигатель. Так как Honda не применяла работу форсунок в асинхронном режиме, то можно считать, что PW дает точное количество топлива, подаваемого к двигателю.

Система PGMFI, используемая на всех Honda можно назвать типом Speed-Density (Частота вращения — нагрузка). ECM, используя сигнал с датчика частоты вращения двигателя RPM (об/мин) и абсолютного давления в коллекторе (MAP) определяет необходимое время впрыска PW. Все остальные данные с других датчиков являются «корректирующими». Ни один другой датчик не может так повлиять на PW, как MAP. MAP может изменить время впрыска от 2,5 мс на холостом ходу, до 15 мс в режимах высокой нагрузки.

MAP может стоять как на дросселе, так и быть вынесен, сообщаясь с коллектором вакуумным шлангом Данный график показывает, какое огромное влияние датчик MAP имеет на PW. График взят с Honda Civic 1996. График изменения напряжения MAP (сплошная линия) информирует ECM о нагрузке в данный момент. ECM в ответ на этот сигнал изменяет PW. Как мы видим, график PW (пунктирная линия) меняется c MAP почти одинаково. Среднее значение PW на прогретом двигателе на холостом ходу находится в районе 2,4-3,1 мс. PW может увеличиваться до 15мс и более в условиях большой нагрузки. Когда ECM видит входящий сигнал на запуск двигателя и вместе с этим от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) поступает сигнал о холодном двигателе, то PW может вырастать до 60мс и выше. Так же надо отметить, что форсунки отключаются во время сброса газа.

Чтобы определять оптимальное PW в широком диапазоне работы двигателя, ЕСМ использует несколько ключевых датчиков, таких как: RPM, MAP, датчик положения дроссельной заслонки (TP), ECT, датчик температуры впускаемого воздуха (IAT), датчик кислорода (O2) и сигнал на запуск.

Работа в режимах (OL) Open Loop / (CL) Closed Loop Когда двигатель Honda только запущен, он работает в режиме Open Loop (OL). Это означает, что ECM не берет в расчет показания кислородного датчика и определяет оптимальный PW исходя из внутренних таблиц ECM, показаний некоторых датчиков (ECT, IAT) и параметра LTFT. По мере прогрева и выхода на рабочий режим, ECM начинает контролировать показания датчика O2 и регулировать PW, чтобы попытаться сохранить стехиометрическое соотношение воздушно-топливной смеси. Датчики O2, применяемые на Honda являются стандартными датчиками с циркониевым элементом, которые выдают в районе 0,1В при бедной смеси и 0,9В при богатой. ECM в режиме Closed loop (CL) пытается поддерживать PW в таких параметрах, чтобы показания датчика O2 были близки к 0,5В.При работе в CL показания (вольтаж) датчика кислорода O2 меняются от большого к малому несколько раз в секунду. Эти скачки и являются результатом постоянного изменения PW «мозгом» в попытке поддерживать 0.5В на датчике O2.

Более ранним системам Honda PGMFI нужны были немного другие условия для перехода в режим CL. Достаточно было, чтобы температура охлаждающей жидкости была выше 40 градусов по Фаренгейту, и автомобиль находился в движении некоторое время. Некоторым моделям Honda с неотапливаемым датчиком O2 также необходимо было, чтобы дроссельная заслонка была приоткрыта, чтобы перейти в CL.

В более поздних системах PGMFI стали использоваться датчики O2 с подогревом и переход в режим CL стал занимать гораздо меньше времени. Датчик О2 с подогревом легко отличить по четырем проводам в отличие от одного/двухпроводного датчика О2 без подогрева.

Некоторые модели Civic используют специфический датчик O2, называемый LAF. Этот датчик имеет 5 проводов и в некоторых режимах позволяет ECM поддерживать такую бедную смесь как 23:1 AFR.

Описание системы впрыска топлива PGM-FI Honda HR-V GH

На этой модели установлена система PGM-FI, представляющая собой последовательный многоточечный впрыск топлива.

Опережение и длительность впрыска топлива

В памяти модуля ЕСМ/РСМ записаны базовые значения длительности впрыска при различной частоте оборотов двигателя и величине давления в коллекторе. В эту длительность, после ее считывания из памяти, вносятся поправки на основе сигналов от различных датчиков и формируется итоговая длительность впрыска.

Регулирование подачи воздуха на оборотах х.х.

Когда двигатель находится в холодном состоянии, компрессор кондиционера активирован, коробка передач установлена на четвертую, педаль тормоза нажата, нагрузка на гидроусилитель значительная или происходит зарядка от генератора, модуль ЕСМ/РСМ управляет подачей тока на клапан IAC для поддержания необходимой частоты холостых оборотов.

Управление опережением зажигания

В памяти модуля ЕСМ/РСМ записаны базовые значения опережения зажигания при различной частоте оборотов двигателя и расходе воздуха через коллектор. В значения опережения зажигания также вносятся поправки на температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Прочие функции управления

1. Запуск двигателя

• При старте двигателя модуль ЕСМ/РСМ обеспечивает обогащение топливной смеси, увеличивая время впрыска топлива.

2. Управление топливным насосом

• При первом повороте ключа зажигания в положение ON (II) модуль ЕСМ/РСМ замыкает цепь на главном реле PGM-FI, которое в течение двух секунд подает питание на топливный насос для создания необходимого давления в системе.
• Во время работы двигателя модуль ЕСМ/РСМ продолжает замыкать цепь на главном реле PGM-A, обеспечивая подачу тока на топливный насос.
• Если двигатель не запущен, а ключ зажигания находится в положении ON (II), модуль ЕСМ/РСМ отключает заземление на главном реле PGM-FI, что приводит к отключению питания от топливного насоса.

3. Отключение подачи топлива

• При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой подача тока к топливным форсункам прекращается, что снижает расход топлива на оборотах выше 1100 об/мин.
• Отключение подачи топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6900 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, чтобы избежать перегрева двигателя.

4. Реле компрессора кондиционера

• Когда модуль ЕСМ/РСМ получает сигнал от кондиционера о необходимости охлаждения, он вводит задержку в подаче питания на компрессор и обогащает топливную смесь для обеспечения плавного перехода в режим работы кондиционера.

5. Управление генератором

• Система регулирует напряжение, вырабатываемое генератором, в зависимости от электрической нагрузки и режима вождения, что позволяет снизить нагрузку на двигатель и уменьшить расход топлива.

6. Электроклапан для продувки фильтра улавливания паров топлива (EVAP)

• Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 74°C, модуль ЕСМ/РСМ замыкает цепь на электроклапан продувки фильтра улавливания паров топлива (EVAP), который отключает вакуум к угольному фильтру EVAP.

Функции отказоустойчивости/резервирования модуля ЕСМ/РСМ

1. Функция отказоустойчивости

• Когда от какого-либо датчика подается ненормальный сигнал, модуль ЕСМ/РСМ игнорирует этот сигнал и используется заранее запрограммированное значение для данного датчика, что позволяет двигателю продолжать работать.

2. Функция резервирования

• Когда ненормальная ситуация случается в самом модуле ЕСМ/РСМ, управление топливными форсунками переходит к резервной схеме, независимой от системы, с тем, чтобы позволить водителю доехать до ближайшей СТО.

3. Функция самодиагностики (индикаторная лампа неисправности MIL) Когда от какого-либо датчика подается ненормальный сигнал, модуль ЕСМ/РСМ обеспечивает заземление на лампу MIL и записывает код в перезаписываемую память. При первоначальном повороте ключа зажигания в положение ON (II) модуль ЕСМ/РСМ в течение двух секунд обеспечивает заземление на лампу MIL и проверяет состояние лампочки MIL.

Сравнение PGM-FI с другими системами впрыска

Система PGM-FI (Programmed Fuel Injection) от Honda представляет собой одну из самых передовых технологий впрыска топлива, используемых в мотоциклах и автомобилях этой марки. В отличие от традиционных карбюраторов, PGM-FI обеспечивает более точное и эффективное распределение топлива, что в свою очередь приводит к улучшению производительности двигателя и снижению выбросов вредных веществ.

Когда речь идет о сравнении PGM-FI с другими системами впрыска, такими как механический впрыск или другие электронные системы, можно выделить несколько ключевых аспектов:

• Точность впрыска: PGM-FI использует датчики для мониторинга различных параметров, таких как температура двигателя, давление воздуха и положение дроссельной заслонки. Это позволяет системе точно рассчитывать необходимое количество топлива для оптимальной работы двигателя. В отличие от механических систем, которые зависят от физических характеристик, PGM-FI обеспечивает более стабильную работу в различных условиях.
• Экономия топлива: Благодаря точному контролю впрыска, PGM-FI способствует снижению расхода топлива. Это особенно заметно в городских условиях, где частые остановки и старты могут привести к значительным потерям. Сравнительно с карбюраторами, которые могут быть менее эффективными в таких условиях, PGM-FI демонстрирует лучшие результаты.
• Экологичность: Системы PGM-FI значительно снижают уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. Это связано с тем, что точный впрыск позволяет избежать избыточного топлива, которое может сгорать не полностью. В отличие от старых карбюраторных систем, которые часто приводят к загрязнению окружающей среды, PGM-FI соответствует современным экологическим стандартам.
• Управляемость и производительность: PGM-FI обеспечивает более плавную и отзывчивую работу двигателя, что особенно важно для мотоциклов и спортивных автомобилей. Сравнение с другими системами впрыска показывает, что PGM-FI позволяет достичь более высокой мощности и крутящего момента при меньших оборотах, что делает транспортные средства более динамичными.
• Обслуживание и диагностика: Современные системы PGM-FI оснащены функциями самодиагностики, что упрощает процесс обслуживания. В случае возникновения неисправностей, система может предоставить коды ошибок, которые помогают механикам быстро определить и устранить проблему. Это значительно упрощает процесс ремонта по сравнению с традиционными карбюраторами, которые требуют более глубокого анализа и настройки.

В заключение, PGM-FI от Honda представляет собой высокоэффективную и экологически чистую систему впрыска, которая значительно превосходит традиционные методы, такие как карбюраторы и механические системы впрыска. Благодаря своей точности, экономичности и простоте в обслуживании, PGM-FI продолжает оставаться одним из лучших решений для современных двигателей.

Вопрос-ответ

Что значит pgm-fi?

PGMFI/PGM-FI (Programmed Fuel Injection) — цифровая электронная система многоточечного впрыска для двигателей внутреннего сгорания японской компании Honda. Появилась в начале 1980-х годов.

Что такое PGM FI на Honda?

Программируемый впрыск топлива (PGMFI/PGM-FI) — название, данное компанией Honda фирменной цифровой электронной системе многоточечного впрыска для двигателей внутреннего сгорания.

Каковы симптомы неисправности реле PGM-FI?

Неисправное главное реле может стать причиной таких проблем, как невозможность запуска двигателя, ненадежное зажигание автомобиля, неработающий двигатель и загоревшаяся контрольная лампа «Check Engine».

Какие модели Honda используют PGM-Fi?

Компания Honda представила две новые модели мотоциклов с системой впрыска топлива PGM-FI: Honda CZ-i 110 и Honda Click-i. В рамках концепции «Новый передовой базовый городской мотоцикл следующего поколения» Honda CZ-i 110 — это идеальное транспортное средство для городского образа жизни, которое позиционируется целевой аудиторией как «новый друг для городской жизни».

Советы

СОВЕТ №1

Изучите особенности модели PGM-FI Honda, чтобы понять, как работает система впрыска топлива. Это поможет вам лучше ухаживать за вашим мотоциклом или автомобилем и оптимизировать его производительность.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте состояние системы PGM-FI, включая датчики и форсунки. Это позволит избежать проблем с запуском двигателя и повысит его эффективность.

СОВЕТ №3

Обратитесь к официальным сервисным центрам Honda для диагностики и обслуживания системы PGM-FI. Профессионалы помогут выявить и устранить любые неполадки, что продлит срок службы вашего транспортного средства.