Как работает ускорительный насос карбюратора

Ускорительный насос карбюратора — важный элемент для работы двигателя внутреннего сгорания, особенно при резком ускорении. В этой статье рассмотрим принцип работы устройства, его конструкцию и влияние на производительность автомобиля. Понимание работы ускорительного насоса поможет автолюбителям настроить карбюратор, повысить эффективность двигателя и устранить возможные проблемы.

Устройство автомобилей

Для устранения негативных эффектов в карбюраторе используются специальные устройства – ускорительные насосы, которые обеспечивают дополнительное количество топлива при резком открытии дроссельной заслонки.

Ускорительный насос предназначен для повышения отзывчивости двигателя за счет принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при быстром открытии дроссельной заслонки. Ускорительные насосы могут иметь механический, пневматический или мембранный привод и могут устанавливаться как отдельно, так и в сочетании с экономайзером карбюратора.

Наибольшее распространение получили насосы с механическим приводом, как поршневого, так и мембранного типа. На рисунке 1 представлена схема поршневого ускорительного насоса.

При резком открытии дроссельной заслонки 1 поршень 6 насоса, перемещаясь вниз через систему рычагов и пружину 5, закрывает обратный клапан 7 и открывает нагнетательный клапан 4. Таким образом, топливо подается через этот клапан в распылитель 2, откуда оно впрыскивается в воздушный канал карбюратора.

Если дроссельная заслонка открывается медленно, топливо из подпоршневого пространства может перетекать в надпоршневую полость через зазоры между поршнем 6 и его гильзой, что приводит к уменьшению или полному прекращению подачи топлива насосом. Заполнение насоса топливом происходит через обратный клапан 7 при закрытии дросселя.

На рисунке 2 представлена схема мембранного ускорительного насоса. При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6, находящийся на ее оси, перемещает рычаг 5, который через толкатель 4 воздействует на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана подает топливо через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая топливную смесь. При возврате мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры поступает в рабочую полость ускорительного насоса через обратный шариковый клапан 8.

Ускорительный насос карбюратора играет ключевую роль в обеспечении оптимальной работы двигателя, особенно при резком нажатии на педаль акселератора. Эксперты отмечают, что этот элемент отвечает за подачу дополнительной топливной смеси в момент, когда требуется мгновенное увеличение мощности. При открытии дроссельной заслонки создается разряжение, которое активирует насос, заставляя его выталкивать топливо в карбюратор. Это позволяет избежать провалов в мощности и обеспечивает более плавный разгон. Правильная настройка и исправность ускорительного насоса критически важны для достижения максимальной производительности двигателя. Специалисты подчеркивают, что регулярная проверка этого компонента может значительно улучшить динамику автомобиля и его экономичность.

https://youtube.com/watch?v=HXtL3tLoQD4

4.6. Назначение, устройство и работа ускорительного насоса карбюратора

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о том, как работает ускорительный насос карбюратора:

1. Принцип действия: Ускорительный насос карбюратора предназначен для обеспечения дополнительной подачи топлива в момент, когда водитель резко нажимает на педаль акселератора. Это помогает предотвратить обеднение смеси и обеспечивает более плавное ускорение. Насос работает за счет механического или вакуумного действия, создавая давление, которое выталкивает топливо из резервуара в карбюратор.

2. Регулировка смеси: Ускорительный насос может быть настроен для изменения объема подаваемого топлива в зависимости от потребностей двигателя. Это позволяет оптимизировать работу двигателя в различных режимах, таких как ускорение или резкое торможение, что улучшает общую производительность и экономичность.

3. Влияние на производительность: Эффективность ускорительного насоса может значительно повлиять на характеристики автомобиля. Неправильная настройка или неисправность насоса могут привести к “провалам” в мощности при ускорении, что делает его важным элементом для достижения оптимальной работы карбюратора и, соответственно, двигателя в целом.

https://youtube.com/watch?v=bGEFBvfp0J8

4.7. Назначение, устройство и работа механического и пневматического экономайзеров карбюраторов

Экономайзеры карбюраторов играют важную роль в обогащении топливной смеси, когда двигатель работает на полной мощности. Эти устройства начинают функционировать при достижении определенного положения дроссельной заслонки (для механических экономайзеров) или при возникновении определенного разряжения в диффузоре карбюратора (для пневматических).

В механическом экономайзере, изображенном на рис. 7, топливо из поплавковой камеры 3 поступает через клапан 7 и жиклер 6 к распылителю, что способствует обогащению горючей смеси. Клапан 7 активируется с помощью привода, состоящего из толкателя 4 и тяги 2, которые соединены с осью дроссельной заслонки через рычаги.

Пневматические экономайзеры, показанные на рис. 8, начинают работать при полностью открытых дроссельных заслонках, что соответствует режиму полной нагрузки. Топливо из поплавковой камеры через жиклер попадает в топливный канал и затем через распылитель 4 фонтанирует в смесительную камеру, обогащая горючую смесь. Разница в уровне подъема топлива «h» предотвращает активацию экономайзера при средних нагрузках.

4.8. Назначение, устройство и работа системы пуска двигателя

Система пуска двигателя обеспечивает пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха. При отрицательной температуре воздуха и даже при низкой положительной температуре пуск двигателя затруднен из-за плохого испарения топлива. Чтобы к моменту воспламенения в рабочей смеси находилось достаточное количество паров бензина, горючую смесь необходимо сильно обогатить. Обогащение смеси производится с помощью воздушной заслонки рис. 9, управляемой с места водителя или автоматически.

https://youtube.com/watch?v=P3zXZxYiVTM

Ускорительный насос Солекс, интересный механизм однако.

Суть работы ускорительного насоса знакома многим: Ускорительный насос карбюратора “Солекс” — это вспомогательная механическая система подачи топлива, которая обеспечивает принудительную подачу топлива, не зависящую от расхода воздуха через диффузоры, в момент открытия дроссельных заслонок. То есть, когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, создавая разряжение, которое увеличивает подачу топлива для стабильной работы двигателя в более мощном режиме. Однако, ГДС не успевает сразу подготовить и подать нужную топливную смесь в впускной коллектор, что может привести к провалам и падению оборотов (в народе говорят, что машина “тупит”). Именно для решения этой проблемы и предназначен ускорительный насос. При открытии дроссельной заслонки он подает топливо из поплавковой камеры, не подготавливая смесь, а лишь обогащая её. В момент открытия дроссельной заслонки резко увеличивается подача воздуха в впускной коллектор, а топливо еще не успевает поступить в нужной пропорции. В этот момент соотношение топливной смеси не будет составлять 14,6 к 1 или около того (это зависит от жиклеров). Именно это резкое обогащение, не соответствующее пропорциям, помогает поддерживать стабильный рост оборотов двигателя и, как следствие, динамику разгона автомобиля.

Хотя суть понятна, проблемы с провалами все же часто возникают. Что же может вызывать эти провалы при резком нажатии на педаль газа? Однозначно ответить на этот вопрос для каждого конкретного случая невозможно, так как автомобили с карбюратором “Солекс” имеют уже немалый возраст, и, вероятно, кто-то уже вмешивался в их работу. Поэтому универсального решения по устранению провалов не существует! Я не вижу смысла подробно описывать принцип работы с иллюстрациями, так как в интернете можно найти множество информации на эту тему. Я хотел бы поделиться некоторыми нюансами настройки “Солекса”, о которых все знают, но редко связывают их воедино.

Это для примера, чтобы понять, где он находится и что из себя представляет.

Простое устройство для регулировки зазора дросселя второй камеры, не снимая карбюратор; на винте есть паз под плоскую отвертку.

Что касается вопроса, стоит ли загибать распылители в одну камеру и не заморачиваться с зазором, или же оставить всё как задумали инженеры ВАЗа, то здесь также много споров. Травников утверждает, что можно использовать одну камеру для увеличения мощности и динамики (так как топливо будет более эффективно), в то время как Порошин настаивает, что этого делать нельзя, поскольку разряжение будет высасывать топливо из канала УН. Если взглянуть на схему “Солекса”, можно заметить, что канал подачи топлива в УН перекрывается шариковым клапаном, и тем же клапаном перекрывается подача от механизма УН на распылитель. Таким образом, если распылители находятся в одной камере, они могут передавать разряжение по трубкам и преодолевать вес шарикового клапана, что приводит к высасыванию бензина из поплавковой камеры. Так ли это? Хватает ли разряжения для открытия обоих клапанов? Я не могу ответить на этот вопрос, так как не знаю. У меня была мысль установить кастрюлю и проверить работу обоих распылителей на неподвижном и движущемся автомобиле (до второй скорости, держась за распорку стаканов — безумно, не так ли?). Но времени на это у меня не хватает. Поэтому я решил оставить распылители в обеих камерах, ведь главное, чтобы работа карбюратора соответствовала стилю вождения и потреблению топлива.

Ранее я упоминал, что топливо, вытесняемое из УН, одинаково, и разница лишь во времени его истечения. Однако это не совсем верно, и это касалось распылителя. Количество подаваемого топлива при открытии дроссельной заслонки зависит от “кулачка”, а точнее, от его рабочего профиля. Чтобы понять разницу между различными номерами кулачков (они отличаются рабочим профилем), можно просто нажимать на тросик газа и наблюдать за движением рычага, который опирается пяткой на профиль, и сопоставлять это с впрыском топлива и степенью открытия дроссельной заслонки. У многих на заводском кулачке №7 наблюдается провал в середине хода педали газа. Если поиграться с тросиком и понаблюдать за поведением кулачка, можно заметить закономерность. Кулачок толкает привод УН почти до момента открытия второй камеры. Перед открытием дросселя второй камеры и в момент открытия на стандартном 7-ом кулачке есть участок мертвого хода толкателя, в этот момент топливо перестает вытесняться из камеры УН, но давление в системе УН продолжает заставлять топливо вытекать из распылителя. Вот вам и провал. Однако при стандартной заводской настройке “Солекса” и размеренной езде (не гонщики на светофорах и не полировщики асфальта) этого провала не возникает. Он появляется, когда водитель в стоковой девятке пытается почувствовать себя королем дороги, стартуя от светофора до поворота…

Эту проблему можно решить двумя способами: либо научиться чувствовать, где и при каких условиях возникает провал (что похоже на освоение переключения скоростей на МКП), и соответственно виртуозно управлять педалью, либо изменить профиль кулачка. Но стоит понимать, что изменение профиля кулачка также повлияет на количество вытесняемого топлива как в зависимости от положения дроссельной заслонки, так и в целом. Чем уже ширина кулачка (например, 4 относительно 7), тем больше мембрана в УН будет отклоняться, и тем больше топлива поступит в механизм, соответственно, тем больше его будет вытесняться.

Итак, подведем итог всей этой информации. Если “слоник” загнут в обе камеры, значит, во второй камере необходим зазор на дросселе, а “слоник” второй камеры должен быть настроен на этот зазор, чтобы вовремя подавать бензин в впускной коллектор. Размер распылителя УН влияет на продолжительность впрыска по времени, но не регулирует общее количество подаваемого бензина. Кулачок ускорительного насоса влияет на количество подаваемого бензина в определенный момент времени открытия дроссельной заслонки и на общее количество топлива.

Я не претендую на то, чтобы этот текст стал окончательным руководством к действию или истиной в последней инстанции. Я лишь попытался объяснить принцип работы ускорительного насоса и влияние его компонентов на процесс, и не более того.

Ускорительный насос

Дополнительные устройства карбюратора: а — экономайзер с механическим приводом; б — ускорительный насос; 1 — жиклер экономайзера; 2 — тяга; 3 — пружина; 4 — клапан экономайзера; 5 — шток; б — главный жиклер; 7— смесительная камера; 8 — дроссельная заслонка; 9 — жиклер ускорительного насоса; 10 — рычаг; 11 — обратный клапан; 12 — поршень; 13 — поводок; 14 — клапан ускорительного насоса.

При резком открытии дроссельной заслонки усилие от приводной планки передается через пружину поршню. В полости под поршнем создается повышенное давление топлива, вследствие чего обратный клапан закрывается. Так как данная полость соединена топливным каналом с нагнетательным клапаном, он открывается, и топливо через распылитель поступает фонтаном в смесительную камеру. Пружина штока, разжимаясь, поддерживает давление впрыска топлива, что необходимо для заполнения топливом главной дозирующей системы. При плавном открытии дроссельной заслонки ускорительный насос не работает, так как топливо из колодца вытесняется поршнем через открытый обратный клапан.

Принципы настройки и регулировки ускорительного насоса карбюратора

Настройка и регулировка ускорительного насоса карбюратора являются важными аспектами, которые влияют на общую производительность двигателя и его реакцию на нажатие педали акселератора. Ускорительный насос предназначен для подачи дополнительной порции топлива в момент, когда требуется мгновенное увеличение мощности, например, при резком ускорении. Правильная настройка этого элемента позволяет избежать проблем с заеданием двигателя и обеспечивает плавный переход между режимами работы.

Первым шагом в процессе настройки является проверка состояния самого насоса. Убедитесь, что он не имеет механических повреждений, а также что все уплотнения и прокладки находятся в хорошем состоянии. Износ этих компонентов может привести к утечкам и снижению эффективности работы насоса.

Далее необходимо обратить внимание на регулировку объема подаваемого топлива. Ускорительный насос обычно имеет регулировочный винт, который позволяет изменять количество топлива, поступающего в карбюратор. Для достижения оптимального результата рекомендуется проводить регулировку в несколько этапов:

• Первоначальная настройка: Установите винт на среднее положение и проведите тест-драйв автомобиля. Обратите внимание на реакцию двигателя при резком нажатии на акселератор.
• Корректировка: Если двигатель “задергивается” или “захлебывается”, необходимо увеличить подачу топлива, поворачивая винт по часовой стрелке. Если же двигатель “проваливается”, то стоит уменьшить подачу, поворачивая винт против часовой стрелки.
• Финальная проверка: После внесения изменений проведите повторный тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает плавно и без задержек.

Также стоит учитывать, что настройка ускорительного насоса может зависеть от условий эксплуатации автомобиля. Например, для городских условий, где частые остановки и старты, может потребоваться более высокая подача топлива, чем для поездок по трассе. Поэтому важно адаптировать настройки под конкретные условия.

Не забывайте, что правильная настройка ускорительного насоса карбюратора не только улучшает динамику автомобиля, но и способствует экономии топлива и снижению выбросов вредных веществ в атмосферу. Регулярная проверка и корректировка работы этого элемента карбюратора помогут поддерживать двигатель в оптимальном состоянии и продлить срок его службы.

Вопрос-ответ

Что делает ускорительный насос на карбюраторе?

Это элемент карбюратора, который при резком открытии дросселя подаёт дополнительную порцию топлива, чтобы предотвратить обеднение смеси. Без него — провалы, дёрганья, плохая тяга.

Как работает карбюратор с ускорительным насосом?

Принцип работы ускорительного насоса в карбюраторе. Ускорительный насос — это небольшой механизм, который встроен в карбюратор и отвечает за подачу дополнительной порции топлива при резком открытии дроссельной заслонки. Когда водитель нажимает на педаль газа, воздух начинает поступать в двигатель быстрее, чем топливо.

Как работает ускорительный насос?

Ускорительный насос — это компонент карбюратора, который подаёт дополнительное количество топлива в карбюратор, чтобы компенсировать кратковременный недостаток топлива при открытии дроссельной заслонки. Количество подаваемого топлива пропорционально величине и скорости движения дроссельной заслонки.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите устройство карбюратора и его компоненты. Понимание работы ускорительного насоса и его роли в системе подачи топлива поможет вам лучше диагностировать проблемы и проводить обслуживание.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте уровень топлива и состояние фильтров. Загрязненные фильтры могут негативно сказаться на работе ускорительного насоса, что приведет к снижению производительности двигателя.

СОВЕТ №3

Обратите внимание на настройки карбюратора. Неправильные настройки могут привести к неправильной работе ускорительного насоса, что может вызвать проблемы с запуском и ускорением автомобиля.

СОВЕТ №4

При возникновении проблем с ускорительным насосом, не игнорируйте их. Рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и ремонта, чтобы избежать более серьезных поломок в будущем.