Dct коробка передач что это такое

DCT (Dual Clutch Transmission) — трансмиссия, объединяющая преимущества механической и автоматической коробки передач, обеспечивая быструю и плавную смену передач. В статье рассмотрим, что такое DCT, как она работает, ее преимущества и недостатки, а также применение в современных автомобилях. Информация будет полезна автолюбителям и тем, кто рассматривает покупку автомобиля с этой трансмиссией.

Эволюция мокрого робота.Smartstream Wet 8DCT.

DCT (двухдисковая трансмиссия) часто рассматривается как кульминация развития автоматических коробок передач. Быстрое переключение и высокая эффективность передачи мощности обеспечивают отличную динамику автомобиля. DCT объединяет в себе экономию топлива и ощущение механического переключения с удобством автоматической трансмиссии.

Конструкция DCT представляет собой механическую коробку, оснащенную блоком управления и актуаторами, которые выполняют переключение передач вместо водителя. В системе используются два ведомых диска: один отвечает за нечетные передачи (1-3-5-7 и т.д.), а другой — за четные (2-4-6 и т.д.).

Диски сцепления расположены на одной оси, причем валы одного диска вложены в другой. Второй вал длиннее первого и проходит насквозь. Каждый из них управляет своим рядом шестерен: четным и нечетным. Между этими дисками находится ведущий диск — маховик, который соединен с двигателем.

Переключение дисков сцепления осуществляется электромеханически, что ускоряет процесс. Однако основная экономия времени при переключении передач достигается благодаря так называемому преселективному режиму. Когда первая передача на нечетном ряду включена, вторая на четном уже готова к активации — для этого нужно лишь отключить один диск сцепления от маховика и подключить другой. Электронный блок управления предугадывает динамику движения — ускорение или торможение, заранее подготавливая привод следующей передачи. Отключение одного диска и подключение другого происходят одновременно. Небольшие отклонения в работе коробки могут привести к быстрому износу дисков и нестабильной работе с толчками. Проблемы с настройкой электроники также играют свою роль. Преимущества DCT: 1. высокая скорость работы, 2. минимальная задержка при переключении, 3. экономия топлива, 4. непрерывная тяга, 5. возможность ручного управления.

Недостатки: 1. сложность конструкции, 2. в условиях городского трафика плавность переключения может вызывать вопросы. Будущее заключается в совершенствовании конструкции “роботов”, повышении их надежности и плавности работы.

Hyundai Motor Group разработала свою первую DCT в 2011 году. Кроме стандартной версии, ориентированной на эффективность вождения, была создана DCT для гибридных автомобилей.

В октябре 2019 года был представлен новый робот: Smartstream Wet 8DCT.

Причина, по которой новый Smartstream 8DCT может быть установлен на кроссоверы среднего размера, заключается в измененной системе охлаждения сцепления. DCT делится на две категории в зависимости от способа охлаждения: сухой тип, использующий только воздух, и мокрый тип, который применяет насос для циркуляции охлаждающего масла.

Сухой DCT отличается простой конструкцией и легкостью, что обеспечивает хорошую эффективность передачи энергии и экономию топлива. Однако такая простота ограничивает возможности охлаждения, поэтому его нельзя использовать с двигателями, превышающими определенный уровень крутящего момента.

Долгое время масляный насос считался слабым местом мокрого DCT. Механические насосы, которые обычно использовались с мокрым DCT, работали синхронно с оборотами двигателя, что приводило к перекачиванию масла даже в моменты, когда охлаждение не требовалось. Это значительно снижало преимущества мокрого DCT. Для решения этой проблемы Hyundai Motor Group заменила механическую насосную систему на электронную, которая активируется только при необходимости в охлаждении.

Эта система включает высокоточный электрический масляный насос HF-EOP, который отвечает за смазку шестерен и охлаждение сцепления, а также электрический насос высокого давления HP-EOP, который подает масло в аккумулятор и поддерживает необходимое давление для управления переключением передач.

Состоящий из двигателя, насоса и инвертора, HF-EOP подает охлаждающее масло через муфты, нагретые в процессе переключения. Кроме охлаждения, масло также смазывает шестерни, обеспечивая их плавную работу. HF-EOP работает независимо от оборотов двигателя и активируется в зависимости от потребности в охлаждающем масле, что способствует экономии топлива.

HP-EOP работает по запросу, что делает его более эффективным, чем старые механические насосы.

HP-EOP поддерживает давление масла в аккумуляторе, необходимое для управления переключением передач. Он включается по мере необходимости и отключается, когда давление достаточно. Благодаря этим инновационным насосам Smartstream Wet 8DCT значительно сократил ненужную работу масляных насосов, что привело к улучшению экономии топлива.

Однако преимущества разделения функций между двумя потоками масла не ограничиваются только экономией топлива. Когда один поток выполняет несколько задач, он не может работать на максимуме. В Smartstream Wet 8DCT два отдельных потока масла отвечают за разные функции. Это позволяет инженерам выбирать оптимальное масло для охлаждения в одном потоке и для смазки в другом. Поскольку масло для контроля давления не используется для охлаждения или смазки, оно остается чистым дольше, что дает долгосрочные преимущества в обслуживании. Три в одном: производительность, экономия топлива и комфорт вождения.

Smartstream Wet 8DCT демонстрирует высокие эксплуатационные характеристики во всех аспектах.

Динамичное и плавное переключение передач DCT улучшает комфорт водителя. Масло постоянно охлаждает сцепление, что практически исключает перегрев от перенапряжения. Даже на загруженных дорогах или крутых склонах, где трансмиссия испытывает значительные нагрузки, мокрый 8DCT обеспечивает плавное и стабильное переключение.

Наконец, Hyundai внедрила высокоточный электромагнитный клапан для снижения потерь давления масла в трансмиссии и использовала концентрический рабочий цилиндр, аналогичный механической трансмиссии, в мокрых многодисковых муфтах. Эти конструктивные особенности позволяют адаптировать мокрый 8DCT для компактных автомобилей.

Hyundai Motor Group решила внедрить новый Wet 8DCT в своих новых моделях, начиная с нового Santa Fe.

DCT, или двойное сцепление, представляет собой современную автоматическую коробку передач, которая сочетает в себе преимущества механической и автоматической трансмиссий. Эксперты отмечают, что основное преимущество DCT заключается в быстром переключении передач, что обеспечивает более динамичное ускорение и улучшает общую производительность автомобиля. Благодаря использованию двух сцеплений, одно из которых отвечает за нечетные передачи, а другое — за четные, достигается минимальная потеря мощности и плавность работы.

Специалисты также подчеркивают, что DCT требует более тщательного обслуживания по сравнению с традиционными автоматами. Важно следить за состоянием масла и периодически проводить диагностику системы. Несмотря на это, DCT становится все более популярным выбором среди автопроизводителей, так как обеспечивает высокую эффективность и экономию топлива, что делает его привлекательным для водителей, стремящихся к комфорту и производительности.

https://youtube.com/watch?v=vSLSosbYDTA

Корейский «робот» DCT — лучше DSG?

Трансмиссия транспортного средства — это компонент, который отвечает за преобразование мощности двигателя в движение колеса. Почти все транспортные средства с Dual Clutch Transmission (DCT), имеют ручной режим. Это гибридная система передачи, а не полностью автоматическая или полностью ручная. Рассмотрим подробнее как работает эта система и чем она отличается от других, например, уже известной многим DSG.

Характеристика	Описание	Преимущества	Недостатки
Тип коробки передач	Автоматическая, с двумя сцеплениями	Быстрое переключение передач, высокая эффективность	Сложная конструкция, высокая стоимость ремонта
Принцип работы	Одно сцепление отвечает за четные передачи, другое – за нечетные. Переключение происходит без разрыва потока мощности.	Плавность хода, экономия топлива	Возможность рывков при неправильной настройке, перегрев в пробках
Применение	Спортивные автомобили, автомобили премиум-класса, некоторые массовые модели	Улучшенная динамика, комфорт вождения	Чувствительность к стилю вождения, требовательность к обслуживанию
Виды DCT	“Мокрые” (с масляным охлаждением) и “сухие” (с воздушным охлаждением)	“Мокрые” более надежны при высоких нагрузках, “сухие” легче и дешевле	“Мокрые” тяжелее и дороже, “сухие” склонны к перегреву
Обслуживание	Регулярная замена масла и фильтров, диагностика	Продление срока службы, предотвращение поломок	Высокая стоимость оригинальных запчастей и работ

Интересные факты

1. Двухдисковая система: DCT (Dual Clutch Transmission) — это коробка передач с двумя сцеплениями, которая позволяет переключать передачи быстрее и плавнее, чем традиционные автоматические или механические коробки. Одно сцепление управляет нечетными передачами (1, 3, 5), а другое — четными (2, 4, 6). Это позволяет заранее подготавливать следующую передачу, что значительно сокращает время переключения.

2. Эффективность и экономия топлива: DCT-коробки обеспечивают более высокую топливную эффективность по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями. Благодаря быстрому переключению передач и меньшим потерям мощности, автомобили с DCT могут иметь лучшие показатели расхода топлива и динамики.

3. Применение в спортивных автомобилях: DCT активно используется в спортивных и высокопроизводительных автомобилях, таких как Audi, Volkswagen и Porsche. Это связано с тем, что такая трансмиссия позволяет достичь максимальной производительности и отзывчивости, что особенно важно на треке или при агрессивной езде.

https://youtube.com/watch?v=B-gvCUo36W8

История появления

Этот вид трансмиссии был создан французским инженером А. Кегрессе в конце 1930-х годов. Прототипы данной системы были интегрированы в автомобили Ford Ranger и Fiesta Mk1, а также в Peugeot 205. Volkswagen Golf Mk4 R32, выпущенный в 2003 году, стал первой серийной моделью, использующей такую передачу.

Volkswagen Golf Mk4 R32

Первая современная шестиступенчатая DCT от компании Hyundai была представлена в 2009 году. В 2011 году на рынок вышла модель Veloster с коробкой 6DCT. В 2015 году Hyundai анонсировала Sonata и Veloster Turbo, которые были оснащены семиступенчатыми «роботами». В 2016 году в продажу поступили внедорожники i30 и Tucson, также оборудованные этой трансмиссией. Некоторые модели корейских автомобилей начали комплектоваться трансмиссией с сухим двойным сцеплением совсем недавно.

Принцип работы DCT

Для автомобилей с МКПП требуется, чтобы водитель отжал сцепление с помощью педали, переключил передачи, а затем снова его выжал. Автоматика же обычно обрабатывает переключения самостоятельно благодаря гидротрансформатору. DCT имеет по меньшей мере два диска сцепления — один для четных передач и один для нечетных. Два вала такой трансмиссии расположены соосно. Первичный вал ответственен за первую передачу, вторичный — за вторую. За крутящий момент отвечает пара сцеплений. При получении электронного сигнала сцепления вращают один из валов. Для переключения передачи одно сцепление выключается и включается другое. Система заранее подготавливает следующую передачу, за счет чего ее переключение осуществляется очень быстро. Более мощные транспортные средства требуют мокрого сцепления. «Сухие» роботизированные КПП более распространены и также имеют ряд преимуществ, но склонны к перегреву.

https://youtube.com/watch?v=aRQJJDSfjdU

Плюсы и минусы корейских «роботов»

Современные «роботы» отличаются большей топливной эффективностью по сравнению с механическими и традиционными автоматическими коробками передач. Их использование позволяет значительно увеличить скорость высокопроизводительных автомобилей.

• легкость в управлении;
• эффективность расхода топлива;
• скорость переключения.

С помощью такой коробки передач переключение передач происходит более гладко, чем с автоматической или полуавтоматической трансмиссией. Однако оценить плавность работы могут только те водители, которые освоили управление «роботом».

• значительный вес и габариты;
• высокая стоимость обслуживания.

DSG и DCT

Direct Shift Gearbox, коробка прямого включения — товарный знак. Сцепление «робота» DSG может быть:

• сухим (Skoda Rapid, Polo GT, VW Golf);
• мокрым (Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf GTI).

На кроссоверы Skoda Kodiaq или минивэны VW сегодня ставят семиступенчатую Direct Shift Gearbox с двумя мокрыми сцеплениями. DCT по своей сути является неким аналогом коробки DSG от VW.

Direct Shift Gearbox

При сравнении DCT и DSG можно выявить лишь небольшие различия. Авто в обоих случаях трогается ровно, но в спортрежиме, как правило, себя лучше показывает Direct Shift Gearbox. С другой стороны, парковка с Dual Clutch Transmission осуществляется проще. Если сравнить, например, Polo и Ceed с «роботами», то «немец» быстрее стартует, а корейское авто делает это более плавно.

Корейские трансмиссии отличаются лучшей скоростью переключения передач (DCT M Drivelogic от BMW – 1/10 секунды, DSG от Volkswagen — 2/10 секунды).

Корейские трансмиссии отличаются лучшей скоростью переключения передач

Ремонт семиступенчатой корейской системы обойдется очень дорого. Сегодня его минимальная стоимость составляет около 25 000 рублей, но и сумма в 300 000 рублей, объявленная за ремонт «робота» вполне может быть реальной. Адаптация трансмиссии обойдется в 3 000 — 4 000 рублей, замена масла — примерно в эту же сумму. Стоимость замены гидроблока — от 5 000 рублей.

Заключение

Автовладельцы, испытавшие корейскую семиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением (DCT) на моделях Kia и Hyundai, подчеркивают её быструю и плавную работу при переключении передач. Однако стоит отметить, что сухие версии этой трансмиссии часто подвержены перегреву, что может привести к поломке блока управления. Они не отличаются высокой надежностью, а стоимость их ремонта может быть весьма значительной. В общем, данная трансмиссия обладает преимуществами в виде экономичности и скорости по сравнению с механическими коробками передач, а также обеспечивает больший комфорт по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Основной её недостаток — это высокая цена. Если рассматривать ситуацию объективно, то DCT в большей степени подходит для высокотехнологичных и мощных автомобилей.

Корейский робот DCT – Как KIA подпирает DSG СТАТЬИ

Достойной альтернативой многоступенчатым АКПП по праву считаются преселективные коробки, которые в разы дешевле в производстве. Обкатанная технология изготовления РКПП позволяет получить большую экономию топлива и сбалансированную динамику, чем у более дорогостоящего автомобиля с классической АКПП — это ярко заметно на фоне модельного ряда VAG. Неудивительно, что вслед за немцами к производству преселективных роботов вплотную приобщился Hyundai Motor Group — еще один массовый игрок автомобильного рынка.

Сегодня мы с вами разберем насколько целесообразно корейцам выпускать РКПП, если уже есть налаженное производство 8-ступенчатых АКПП, узнаем стоит ли рассматривать к приобретению Kia с DCT, когда можно купить VAG и DSG, а также выясним слабые места и примерный ресурс корейского робота.

Чем корейский робот лучше каноничного DSG?

Корейская DCT, или трансмиссия с двойным сцеплением, по своей конструкции во многом напоминает немецкий аналог и фактически является его копией — разработка этой трансмиссии была осуществлена компанией LuK, которая ранее занималась созданием DSG. DCT представлена в нескольких вариантах и может быть как с сухим, так и с мокрым сцеплением.

Основное отличие корейского робота от немецкого заключается в системе актуаторов: в DSG переключение передач осуществляется с помощью гидравлической системы, тогда как в DCT используются электромоторы. Это различие в исполнительных механизмах и определяет особенности работы трансмиссии — DSG обеспечивает более быстрое переключение, особенно в спортивном режиме, в то время как DCT отличается более плавным переключением.

Еще одним преимуществом корейской трансмиссии является тщательно подобранное передаточное число первой передачи — при движении со скоростью до 10 км/ч 7DCT не переключается на вторую передачу. Это позволяет уменьшить количество толчков и переключений в условиях пробок, а также положительно сказывается на долговечности трансмиссии, снижая частоту выжимов сцеплений.

Как устроены корейские роботизированные трансмиссии?

Впервые корейский 6-ступенчатый робот представили в 2009 году, серийно трансмиссия начала устанавливаться только в 2011 — первым автомобилем с DCT стал Hyundai Veloster. К 2015 году корейцы презентуют Sonata и Veloster Turbo с 7-ступенчатой версией РКПП, то есть модели с сухим сцеплением вышли на рынок относительно недавно.

DCT, аналогично DSG, имеют два вала с четным и нечетным рядом шестерен, которые зацепляются с ведущим валом за счет двух пакетов сцепления. Трансмиссия также работает по принципу преселектива, предполагающего быстрый выжим параллельного сцепления на валу для понижения и повышения передаточного числа, однако за счет наличия электромотора выжим происходит плавнее, чем на немецких роботах.

На данный момент автомобили Kia можно встретить с 3 моделями преселективного робота. Подробно рассмотрим конструктивные особенности каждой версии.

Повторимся, коробка изготовляется фирмой LuK и во многом схожа с немецкой «сухой» DSG, серия 6DCT включает 2 модели: D6GF1 и D6KF1. Первая версия разрабатывалась под двигатели с объемом до 2.0 л и крутящим моментом 270 мм, встречается на Kia Ceed JD с 2012 по 2018 годы выпуска. Преселективный робот D6KF1 предназначен только для переднеприводных автомобилей с двигателями объемом 1.6 л, а также максимальным моментом в 220 Н*м. Коробку можно встретить на зарубежных Hyundai Ioniq AE и Kia Niro DE, производимых с 2016 года.

Приблизительный ресурс 6DCT составляет 200 000 км пробега, однако это только относительно механической части КПП. Сцепления же редко протягивают больше 100 ткм, что и стоило ожидать от робота с сухим картером фрикционов. Естественно, для стабильной работы трансмиссии необходима замена масла и трансмиссионного фильтра каждые 80 000 км. В КПП заправляется жидкость класса SAE 75W/85 API GL-4. Для D6GF1 объем масла в коробке составляет 1.9 л, в D6KF1 потребуется залить 1.6 л.

Из преимуществ семейства 6DCT ярко выделяются:

• Плавность переключения передач на уровне немецких АКПП.
• Надежность механической части РКПП — шестерней и валов.
• Прогнозируемый срок службы для коробок последних годов выпуска.

Среди минусов трансмиссии стоит отметить:

• Полная непереносимость чип-тюнинга из-за низкой планки крутящего момента.
• Чувствительный к перегреву электронный блок управления, необходимо следить за температурным режимом трансмиссии.

Коробки D6GF1 первых годов выпуска, как и DSG в своём дебюте, вышли проблемными — чаще всего владельцы сталкивались с неисправностями пакетов сцепления. Из распространенных проблем — отказ от переключения на любую передачу или сильные рывки при старте автомобиля. Для D6KF1 инженеры сократили полку крутящего момента, позволив устанавливать трансмиссию только на малокубатурные моторы и изменили передаточные числа шестерней.

Как правило, у обслуженных роботов на автомобилях от 2017 года выпуска в рамках заявленного ресурса эксплуатации серьезных проблем не наблюдается. На российском рынке Kia с 6DCT встречаются довольно редко — из современного модельного ряда 6-ступенчатый робот устанавливается, пожалуй, только на Kia Ceed JD.

Семидиапазонный робот корейцы представили к 2015 году, выпуск налажен на мощностях компании Dymos. Трансмиссия не уступает по комфорту гидромеханическим АКПП, однако более экономичная, отличается отзывчивостью и сбалансированной динамикой. На данный момент большинство топовых комплектаций современного модельного ряда Kia оснащаются именно 7-ступенчатой DCT.

Конструктивно 7DCT классифицируется на подвиды:

• D7UF1 — устанавливается на переднеприводные автомобили с объемом ДВС до 2.0 л и моментом в 340 Н*м.
• D7UF2 — вариация трансмиссии повышенной прочности с уменьшенным объемом картера.
• D7GF1 — «лайтовая» версия трансмиссии, которая ставится на моторы до 1.6 л и 220 Н*м момента.

Прогнозируемый ресурс всех вариаций 7DCT опять же составляет около 200 000 км пробега, при этом регламент по ТО — каждые 90 000 км. Хотя, те же сцепления в ресурсе весьма ограничены и также сдаются до 100 000 км. Заливать в трансмиссию следует смазку SAE 70W API GL-4, объем масла в D7UF1, D7GF1 составляет 2 л, для D7UF2 — 1.6–1.7 л. Встретить 7DCT можно у:

• Kia Seltos.
• Hyundai i30 GD/PD.
• Hyundai Tucson TL.
• Kia Seltos.
• Kia Soul.
• Kia Ceed CD.
• Kia Sportage 4
• Kia Forte YD

Проблемы для 7DCT схожи с недостатками 6DCT — трансмиссия имеет надежную механическую часть, однако регулярно подкидывает проблемы со сцеплениями. У моделей первых годов выпуска часто отказывало одно из сцеплений и коробка переключалась только по 1 ряду передач, позже проблема устранилась заменой прошивки.

Из текущих проблем этого корейского робота стоит выделить перегрев фрикционов, что порой возникает при увеличенной нагрузке на трансмиссию — например, при неполном выжиме педали тормоза и удержании автомобиля на уклоне без ручника. Риск перегрева и степень ускоренного износа сцепления пропорционально увеличиваются массе автомобиля — как следствие, чаще всего проблемы встречаются именно на кроссоверах: Seltos, Sportage.

Трансмиссия Smartstream Wet 8DCT постепенно вытеснит 7-ступенчатый робот с европейского рынка. Сейчас восьмиступенчатая коробка с мокрым картером устанавливается на 4 поколение Kia Sorento (2021), где работает с дизелем 2.2 л. Двигатель Sorento выдает 202 л. с. и около 440 Н*м крутящего момента, что в разы превышает показатели старых версий DCT.

Трансмиссия получила улучшенную систему охлаждения пакетов сцеплений, что и позволило увеличить перевариваемый крутящий момент более чем на 50% в сравнении с 7DCT. При этом робот потребляет на 3% топлива меньше, чем современные 8-ступенчатые АКПП Hyundai/KIA и разгоняется на 9% быстрее 6-ступенчатой механики. Как говорится, выгода налицо.

О неисправностях и ресурсе обновленной трансмиссии судить пока рано, однако можно предположить, что робот с «мокрым» картером фрикционов будет надежнее, правда при этом дороже в ремонте, особенно при замене сцеплений.

Куда смотреть перед покупкой?

На российском автомобильном рынке наиболее распространены модели с трансмиссией 7DCT, такие как Soul, Ceed CD и Sportage 4. Если последняя из этих моделей является относительно новой и редко встречается с большим пробегом, то при выборе подержанных Soul или Ceed CD можно столкнуться с проблемами в работе коробки передач.

При поиске автомобиля на вторичном рынке рекомендуется провести полную диагностику трансмиссии, включая тест-драйв. Селектор РКПП должен легко перемещаться между режимами, а коробка — плавно трогаться и переключать передачи. Плавность переключения у DCT должна соответствовать современным 8-ступенчатым гидротрансформаторам, и исправная трансмиссия должна работать так же мягко, как DSG без пробега.

Если при переключении передач или старте с места возникают резкие рывки и посторонние вибрации, стоит проверить состояние пакета сцеплений. Явные вибрации и толчки у DCT могут проявляться уже при износе дисков сцепления на уровне 55–65%. Особенно заметно это на тяжелых автомобилях, таких как Kia Seltos или Sportage.

Во время тест-драйва коробка должна уверенно переключать все передачи в полном диапазоне скоростей. Чаще всего перегрев коробки происходит в условиях перегрузки — загорание индикатора “Clutch high temperature” через 5–10 минут тестирования указывает на критический износ пакетов сцепления или серьезное загрязнение трансмиссионной жидкости.

При выборе автомобиля с пробегом свыше 50 000 км желательно ознакомиться с историей сервисного обслуживания и проверить время и частоту срабатывания дисков сцепления. Эта информация доступна на всех современных DCT при подключении к дилерскому оборудованию.

Рекомендуется рассматривать автомобили с пробегом более 100 000 км только при наличии действующей гарантии Kia. В противном случае стоит заранее заложить бюджет на возможные ремонты. Примерные затраты на обслуживание Kia Seltos с DCT могут составлять:

• Замена сцепления — 75 000 рублей.
• Установка маховика после перегрева сцепления — 100 000 рублей.
• Механизм выжима сцепления — 120–150 000 рублей.

Важно! При выборе подержанного автомобиля с DCT обязательно проведите диагностику с использованием дилерского оборудования. Сложность конструкции трансмиссии и небольшой срок нахождения модели на рынке не позволяют провести полноценную проверку коробки самостоятельно. Поэтому экономить на этом этапе нецелесообразно.

Так стоит ли вообще брать DCT?

В данном вопросе ситуация не будет отличаться от обстановки на рынке подержанных машин с другими РКПП.

Современные корейские роботы можно смело рассматривать к покупке, если вы готовы к возможной замене сцепления — dual-clutch transmission более комфортная, чем классические гидротрансформаторы и немецкие преселективы. Более того, свежие Kia Soul, Ceed, Seltos или Sportage проблем с трансмиссией DCT при соблюдении регламента ТО не доставят.

Само собой, стоит учитывать фактор надежности — DCT бесспорно имеет меньший ресурс, чем у АКПП и пока что более требовательная к условиям эксплуатации, чем DSG. Распространенные проблемы практически у всех корейских РКПП — ЭБУ и пакеты сцепления, которые не терпят перегрева.

Корейские роботы отлично подойдут для межгорода, больших трассовых пробегов и за продолжительное время эксплуатации сэкономят на топливе больше, чем автомобиль с классическим автоматом. Конечно, эти деньги вы, скорее всего, в итоге всё равно потратите на ремонт, зато машина при этом будет ехать по-человечески, по-современному. Тем более рамках гарантии трансмиссия точно отслужит, так что отметать относительно свежие Kia с DCT с пробегом до 80 000 км однозначно не стоит.

При выборе модели на вторичном рынке важно полностью проверить состояние сцеплений и поднять историю сервисного обслуживания. При позитивном результате берите и не переживайте. Правда есть ещё один фактор.

Ремонтопригодность

С ремонтом корейских роботов пока наблюдаются определённые трудности. Если множество компаний, помимо официальных дилеров, уже занимаются обслуживанием коробок DSG, то с DCT работают лишь несколько специализированных сервисов. Это и объясняет, почему стоимость обслуживания таких трансмиссий значительно выше, приближаясь к ценам на фордовский Powershift. Однако мы все понимаем, что это временное явление, и растущий интерес автолюбителей к альтернативным трансмиссиям в конечном итоге приведёт к развитию сферы автоуслуг, направленных на снижение затрат на ремонт.

Кроме того, корейские автомобили пользуются популярностью. Модели Kia Ceed, Soul, Seltos, Sportage и Sorento уже оснащаются роботизированными трансмиссиями, что свидетельствует о серьёзных намерениях компании Kia/Hyundai в отношении преселективных коробок. DSG уже завоевала значительную долю рынка, и можно ожидать, что корейский DCT также будет принят автолюбителями. Остаётся лишь дождаться, когда инженеры доработают уже проверенную технологию, а автосервисы освоят новое перспективное направление.

Статья Все модели Интересные факты про DSG / DCT

Коробки передач без разрыва мощности DSG с немецкого Direktschaltgetriebe или DCT с английского Dual-clutch transmission, придуманы в начале прошлого века и почти за 100 лет, имеют более чем достаточную историю применения. В масс-маркет данная система введена концерном VAG (Фердинанд Порше) с 2003 года.

• В конце 1930-х годов Адольф Кегресс (Adolphe Kégresse), французкий инженер-механик, личный водитель Николая II, впервые описал принципиальную схему коробки передач с двумя сцеплениями.
• В Германии, данной проблематикой на уровне теории и практики занимается Рудольф Франке и Фердинанд Порше, преселективная коробка передач от Maybach (Вильгельм Майбах) «Ольфар» 401216В устанавливается на танк Тигр и его разновидность, Королевский Тигр.
• Коробки передач DCT производится одной из старейших, занимающейся передачей мощности с 1935 года, немецкой компанией Getrag, теперь это Magna PT, и имеющую богатую патентную историю.
• И DCT и DSG, производятся кооперативно. В создании этих коробок передач, без которых современный автомобиль уже и невозможно представить, участвуют в первую очередь сами компании производители автомобилей, и во вторую, основные участники индустрии трансмиссий Borg Worner inc, Continental AG, ZF Friedrichshafen AG (Фердинанд Цеппелин), Schaeffler AG и другие. На сегодняшний день, все производители имеют в модельном ряду автомобили, оснащенные коробками передач DCT.

ВСЯ СЕМЕЙКА DSG Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen… Но для своего времени такая трансмиссия — с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением — оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».

Сравнение с другими типами трансмиссий

DCT (Dual Clutch Transmission) или коробка передач с двойным сцеплением представляет собой современную трансмиссию, которая сочетает в себе лучшие качества механических и автоматических коробок. В отличие от традиционных автоматов, DCT использует два сцепления для переключения передач, что позволяет значительно сократить время переключения и повысить эффективность работы двигателя.

Для более глубокого понимания DCT стоит сравнить её с другими типами трансмиссий, такими как механические и традиционные автоматические коробки передач.

Механические коробки передач требуют от водителя постоянного контроля за переключением передач, что может быть как преимуществом, так и недостатком. С одной стороны, механика позволяет водителю полностью контролировать процесс, что особенно ценится любителями спортивной езды. С другой стороны, это требует определенных навыков и может быть утомительным в условиях городского трафика. DCT, в свою очередь, автоматизирует процесс переключения, что делает вождение более комфортным, особенно в условиях пробок.

Автоматические коробки передач обеспечивают плавное переключение и простоту в управлении, однако они часто уступают DCT в скорости переключения. Традиционные автоматы используют гидротрансформаторы, которые могут вызывать задержки при переключении, особенно при резком ускорении. DCT, благодаря своей конструкции, позволяет переключать передачи практически мгновенно, что обеспечивает более динамичное ускорение и отзывчивость на нажатие педали акселератора.

Кроме того, DCT обычно более эффективна с точки зрения расхода топлива. Благодаря быстрому переключению и оптимизации работы двигателя, автомобили с DCT могут показывать лучшие результаты по экономии топлива по сравнению с традиционными автоматами. Это делает их привлекательными как для спортивных автомобилей, так и для повседневного использования.

Однако стоит отметить, что DCT также имеет свои недостатки. Например, в некоторых случаях она может быть менее надежной, чем механические коробки, особенно при неправильной эксплуатации. Кроме того, в условиях низкой скорости или при движении по неровным дорогам переключения могут быть менее плавными, что может вызывать дискомфорт у водителя и пассажиров.

В заключение, DCT представляет собой интересный компромисс между механическими и автоматическими коробками передач, предлагая высокую скорость переключения и эффективность. Однако выбор между различными типами трансмиссий зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации автомобиля.

Вопрос-ответ

Что лучше, DSG или DCT?

В отличие от обычной автоматической коробки передач здесь нет гидротрансформатора. Вместо этого одно сцепление отключается, а другое включается, что обеспечивает практически нулевую потерю мощности при переключении передач. Именно поэтому коробки передач с двойным сцеплением (DCT) работают более остро, особенно при резком ускорении.

Какая коробка передач лучше: DCT или CVT?

CVT обеспечивает плавное вождение без заметных переключений. Отсутствие отдельных передач обеспечивает плавную подачу мощности, но может привести к более медленному ускорению по сравнению с DCT.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите основные принципы работы DCT (двухдисковой коробки передач), чтобы лучше понимать, как она функционирует. Это поможет вам оценить преимущества и недостатки данной технологии, а также выбрать подходящий автомобиль.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на особенности обслуживания DCT. Регулярная замена масла и проверка системы охлаждения могут значительно продлить срок службы коробки передач и улучшить ее производительность.

СОВЕТ №3

При выборе автомобиля с DCT, обязательно протестируйте его на дороге. Обратите внимание на плавность переключения передач и реакцию на нажатие педали акселератора, чтобы убедиться, что коробка передач соответствует вашим ожиданиям.

СОВЕТ №4

Не забывайте о том, что DCT может требовать особого подхода к вождению. Изучите рекомендации по эксплуатации, чтобы избежать резких стартов и перегрева, что может негативно сказаться на работе коробки передач.