Чем заменить мочевину в автомобиле

Мочевина в системах очистки выхлопных газов дизельных автомобилей снижает уровень токсичных выбросов и помогает соответствовать экологическим стандартам. Однако может возникнуть необходимость в ее замене из-за отсутствия, неправильного использования или желания перейти на альтернативные решения. В статье рассмотрим возможные заменители мочевины, их преимущества и недостатки, а также рекомендации по применению, что поможет автолюбителям сделать осознанный выбор и поддерживать работоспособность автомобилей.

ЧТО МОЖНО ЗАЛИТЬ ВМЕСТО МОЧЕВИНЫ В МЕРСЕДЕС

Для уменьшения выбросов оксидов азота многие автомобили марки Mercedes-Benz оснащены системой очистки выхлопных газов, которая включает специальный реагент — мочевину. Но что делать, если мочевина закончилась в самый неподходящий момент?

Существует несколько альтернативных решений, которые могут заменить мочевину в автомобилях Mercedes-Benz. Одним из таких вариантов является азотная кислота, способствующая снижению выбросов оксидов азота, но ее необходимо заменять каждые три месяца.

Другим вариантом может стать использование аналогов мочевины, таких как AdBlue, который состоит из синтетических компонентов и также является экологически безопасным. Однако важно строго придерживаться рекомендаций производителя по объему его использования.

Также можно рассмотреть возможность применения дизельного топлива с повышенным содержанием азота, что также помогает снизить выбросы оксидов азота. Однако это может привести к увеличению расхода топлива и негативно сказаться на работе двигателя.

Тем не менее, стоит помнить, что любые альтернативные реагенты, отличные от мочевины, могут оказать негативное влияние на экологическую безопасность автомобиля и могут привести к аннулированию гарантии. Поэтому наилучшим решением будет следовать рекомендациям производителя и использовать только мочевину.

Эксперты в области автомобильной техники отмечают, что замена мочевины в системах очистки выхлопных газов может быть вызвана различными факторами, включая доступность и стоимость. Одним из наиболее обсуждаемых альтернативных решений является использование синтетических добавок, которые могут выполнять аналогичные функции по снижению выбросов оксидов азота. Такие добавки, как AdBlue, могут быть заменены на специальные смеси, содержащие карбамид, но важно учитывать их совместимость с конкретной моделью автомобиля. Кроме того, некоторые производители разрабатывают новые технологии, которые позволяют минимизировать или вовсе исключить использование мочевины. Однако, прежде чем принимать решение о замене, эксперты рекомендуют проконсультироваться с квалифицированными специалистами, чтобы избежать негативных последствий для работы двигателя и системы очистки.

https://youtube.com/watch?v=QnAkExK30uA

Как самому сделать AdBlue?

Популярная формулировка: Раствор мочевины AdBlue своими руками или в домашних условиях. Ответим: Чисто теоретически сделать раствор мочевины самому можно.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о замене мочевины в автомобилях:

1. Альтернативные жидкости: В некоторых странах разрабатываются альтернативные жидкости для системы SCR (селективная каталитическая редукция), которые могут содержать менее токсичные компоненты, такие как аммиак или специальные добавки, которые помогают снизить уровень выбросов без использования мочевины.

2. Экологические аспекты: Мочевина, используемая в автомобилях, производится из аммиака и углекислого газа, что делает ее более экологически чистым вариантом по сравнению с традиционными топливными добавками. Однако, в случае нехватки мочевины, использование альтернатив может привести к увеличению выбросов вредных веществ.

3. Технологические инновации: Некоторые производители автомобилей работают над новыми технологиями, которые могут снизить зависимость от мочевины, например, путем улучшения процессов сгорания или разработки систем, которые могут использовать другие химические соединения для достижения аналогичного эффекта в снижении выбросов.

Эти факты подчеркивают важность поиска альтернатив и инновационных решений в области экологии и автомобильной технологии.

https://youtube.com/watch?v=U4HzW7F6oyU

Как сделать AdBlue?

Существует два ключевых способа получения раствора мочевины для дизельного топлива AdBlue. Первый из них — «Прямой метод», который может быть реализован исключительно на Азотном заводе. Второй способ, известный как «Вторичный метод» или «Блендинг», подразумевает смешивание гранулированной мочевины с водой.

Что входит в состав Адблю?

AdBlue — жидкий реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации . Представляет собой водный раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деминерализованной воды.

https://youtube.com/watch?v=cE1pwmd_XgI

Как приготовить мочевину?

Приготовление раствора осуществляется по простому принципу: так как мочевина легко растворяется в воде, необходимо добавить нужное количество гранул в 2 литра воды и тщательно перемешивать до полного растворения карбамида. Затем добавьте воду до достижения объема, указанного в инструкции.

Откуда берут мочевину?

Выделяются с мочой. Этот ингредиент может быть получен от животных, но: по соображениям чистоты, мочевина, применяемая в косметике и медицине, а также в промышленности, синтезируется в лаборатории из двуокиси углерода и аммиака.

Чем отличается AdBlue от DEF BLUE?

AWM DEF BLUE представляет собой точный аналог раствора мочевины AUS 32 (водный раствор мочевины 32,5%), включая продукцию под брендом «AdBlue», которая зарегистрирована немецкой ассоциацией автопроизводителей VDA.

В чем содержится мочевина?

Мочевина — конечный продукт распада белков, который выделяется из организма млекопитающих, чтобы уберечь тело от интоксикации азотом. Она содержится в крови и во множестве тканей организма, включая клетки кожи. Мочевина делает кожу мягкой, поскольку является натуральным увлажняющим веществом.

Сколько мочевины на 1 литр воды?

Для приготовления раствора необходимо растворить от 5 до 10 граммов гранул мочевины в одном литре воды. Этого объема раствора будет достаточно для обработки надземной части растений на площади до 20 квадратных метров. Рекомендуется проводить обработку растений полученным раствором в утренние или вечерние часы.

Что такое мочевина и где её взять?

Мочевина (или карбамид) – это гранулированное удобрение, в котором содержится 46% азота. Таким образом, это самое концентрированное азотное удобрение, вносимое под садово-огородные культуры. Вещество не имеет запаха и хорошо растворяется в воде. Причем при повышении температуры растворимость увеличивается.

чем заменить мочевину в автомобиле

Дизельные двигатели, помимо своей экономичности и надежности, имеют недостатки в плане экологии — они выбрасывают в атмосферу оксиды азота и углеводороды. Устаревшие дизельные агрегаты значительно загрязняют воздух сажей, что подтверждают как инженеры, так и медицинские работники. Последние отмечают, что воздействие дизельных выхлопов на дыхательную систему человека увеличивает вероятность развития рака. Автомобильные производители долго искали пути для улучшения экологичности дизельных двигателей. Концерн Daimler AG, недовольный стандартами Евро-4 и Евро-5, разработал собственную систему «чистого» дизеля под названием BlueTec. В этой статье мы расскажем о том, что собой представляет данная система, как она функционирует и с какими проблемами могут столкнуться владельцы автомобилей с «чистыми» дизелями от Mercedes-Benz.

Daimler AG устанавливает систему BlueTec на многие свои дизельные автомобили по нескольким причинам. Несмотря на свою относительную сложность, она обладает универсальностью, длительным сроком службы и рядом интересных особенностей. Вот почему она так популярна:

BlueTec особенно ценится водителями в Германии, использующими коммерческий и тяжелый грузовой транспорт. Автомобили с этой системой могут получать льготы на проезд по платным дорогам. Также стоит отметить, что транспорт с пониженным уровнем выбросов не подлежит запрету на въезд в города большинства европейских стран. Кроме того, обслуживание системы не требует значительных затрат.

С введением экологического стандарта Евро 5 автопроизводители начали активно оснащать свои автомобили системами нейтрализации отработанных газов. Основой таких систем является катализатор, о котором мы уже упоминали. Инженеры Daimler AG представили свое решение, получившее название BlueTec, которое также часто обозначают как SCR (Selective Catalytic Reduction). Ключевая особенность этой системы заключается в использовании мочевины. В состав BlueTec входят:

Принцип работы системы таков: реагент AdBlue впрыскивается в поток отработанных газов небольшими порциями, где он смешивается с очищенным от сажи выхлопом, поступает к нейтрализатору и способствует преобразованию газов в азот и воду. Реагент предназначен для борьбы с оксидами азота, в то время как остальные компоненты системы удаляют или сжигают сажу, углеводороды и другие элементы дизельного выхлопа.

Система BlueTec эффективно снижает уровень вредных соединений в отработанных газах и предотвращает выброс сажи, но выгодно отличается от систем с каталитическими преобразователями своей простотой. Главная особенность технологии Daimler AG заключается в том, что дизельный агрегат становится более экологичным без сложных доработок. Основные элементы BlueTec имеют длительный срок службы, а их обслуживание не вызывает затруднений. В результате «чистые» дизельные автомобили не поднимаются в цене так сильно, как, например, бензиновые автомобили, требующие установки нескольких катализаторов.

Бачок для реагента AdBlue обычно располагается рядом с топливным баком. По словам производителя, обслуживание системы сводится к контролю уровня жидкости — водителю достаточно открутить пробку бачка AdBlue и долить реагент. Эту процедуру необходимо выполнять каждые 10 тысяч километров в среднем. Несмотря на простоту и надежность системы, на практике она может выйти из строя спустя несколько лет эксплуатации. Основные причины поломок следующие:

Чаще всего проблемы возникают после длительной эксплуатации на некачественном дизеле. К сожалению, на постсоветском пространстве часто встречаются проблемы с топливом. Если система BlueTec выходит из строя, бортовая электроника может заблокировать двигатель после определенного количества запусков (обычно шести). Признаки неисправности включают:

Диагностика с помощью автосканера может запутать автолюбителя — существует множество комбинаций ошибок, которые указывают на проблему в BlueTec в целом, и иногда бывает трудно определить, какой именно элемент системы вышел из строя без обращения к специалисту. Поэтому при обнаружении неисправности водителям рекомендуется обращаться в сервисный центр. Многие автолюбители сообщают, что проблемы с системой Daimler AG обычно начинаются после достижения пробега в 100 тысяч километров. Водителю также необходимо регулярно доливать реагент AdBlue. Узнайте о нем подробнее.

Система BlueTec не может функционировать должным образом без впрыска специальной жидкости AdBlue в отработанные газы. Именно благодаря этому достигаются экологические показатели автомобиля, соответствующие нормам Евро-4 — Евро-6. Эта жидкость также называется мочевиной, так как технически представляет собой раствор мочевины в деминерализованной воде. Не стоит путать AdBlue с обычной мочевиной, которая используется как кормовая добавка для животных, азотное удобрение и в других целях. Работа SCR основана на химической реакции аммиака NH3 с оксидами азота NOx, содержащимися в выхлопных газах. В результате реакции образуются водяной пар H2O и безвредный азот N2. Сама жидкость AdBlue не является топливной добавкой — это специфический реагент, используемый в системе BlueTec. Средний расход реагента составляет 3-6% от объема расхода топлива. В идеале, при покупке водителю следует обращать внимание на соответствие жидкости и упаковки следующим требованиям:

К сожалению, значительная часть жидкостей AdBlue, предлагаемых на отечественных рынках, не соответствует указанным требованиям и содержит добавки, не рекомендованные немецким автопроизводителем. Например, недорогие антислёживающие добавки (обычно карбамид «Уресофт-150»), хотя для производства мочевины должен использоваться карбамид марки А высокой степени очистки.

Бачок для реагента AdBlue обычно находится рядом с основным топливным баком. Заливная горловина может располагаться рядом с крышкой для заправки топлива, в багажном отделении или, в редких случаях, под капотом автомобиля. Объем заправки варьируется для разных моделей и составляет от 5 до 30 литров, а в некоторых случаях достигает 35 литров. Одного полного бака обычно хватает на 5-20 тысяч километров пробега. Согласно регламенту, плановая замена расходников осуществляется каждые 10 тысяч километров, что означает, что залитой жидкости достаточно на один ТО. Сервисная система Assyst Plus позволяет прогнозировать, на какой пробег хватит реагента. При игнорировании необходимости долива AdBlue бортовая электроника сначала переведет двигатель в аварийный режим. Некоторые изменения в техническом регламенте позволяют отключить систему, однако в этом случае транспорт перестанет соответствовать экологическим нормам.

Мы уже упоминали, что часть жидкостей AdBlue на первичном и вторичном рынках не соответствует требованиям. Фактически, эти реагенты могут быть подделками. Эксперты Daimler AG настоятельно не рекомендуют использовать такие расходники в системе. Вот с какими проблемами может столкнуться автолюбитель:

Хотя такие случаи происходят редко, возможен выход из строя практически всех компонентов выхлопной системы. В этом случае потребуется замена множества автомобильных деталей. В большинстве случаев автомобиль просто перестает быть таким экологичным, каким его задумал автопроизводитель. Со временем изнашиваются отдельные узлы, однако выявить проблемы можно во время прохождения ТО. Самым надежным решением будет выявление подделки еще на этапе выбора жидкости в магазине. Обратите внимание на следующие моменты:

После покупки подходящей жидкости автолюбителю необходимо доливать ее по мере необходимости. AdBlue не является токсичным, горючим или взрывоопасным веществом. Длительный контакт с кожей может вызвать ожоги, поэтому работать с реагентом следует в резиновых перчатках. Вдыхание паров реагента в течение короткого времени не причинит вреда человеку или животным, но длительное вдыхание может быть опасным. Появление головной боли, кашля и проблем с пищеварением должно насторожить.

Системы AdBlue и аналогичные по принципу работы устанавливаются не только на дизельные автомобили от Mercedes-Benz, но и на Volkswagen, Citroen, Porsche, Jaguar, Land Rover, Toyota, Audi и Peugeot. Как уже упоминалось, проблемы с системой часто возникают после пробега в 100 и более тысяч километров. Наиболее часто выходят из строя распылительные форсунки и насос подачи жидкости. Также могут возникнуть проблемы с датчиками и дополнительными фильтрами. Искать запчасти для ремонта можно по:

В большинстве случаев автолюбитель не знает каталожных номеров, поэтому поиски придется вести по (техническим) параметрам автомобиля. Например, на Avto.pro можно искать запчасти поэтапно: выбрать марку, модель автомобиля, категорию запчастей и, ориентируясь на подкатегории, подобрать нужную деталь. Обратите внимание, что номера запчастей различаются не только для автомобилей разных марок и моделей, но и для жидкостей AdBlue. Они фасуются в упаковки объемом от 1,9 до 200 литров. В продаже можно найти оригинальные жидкости, неоригинальные зарубежного производства и неоригинальные от отечественных компаний. Оригинальные реагенты всегда соответствуют стандартам, реже это касается неоригинальных зарубежных. По словам некоторых экспертов, самые дешевые отечественные неоригиналы в 70% случаев оказываются либо подделкой, либо продуктом, который не рекомендуется использовать в автомобиле из-за сомнительного состава.

Система BlueTec, направленная на улучшение экологичности дизельного транспорта, достаточно эффективна и надежна. При этом она проста в эксплуатации — автолюбителю достаточно следить за уровнем жидкости AdBlue и вовремя доливать реагент. Хотя немецкие автопроизводители утверждают, что система обладает длительным сроком службы, уже спустя несколько лет эксплуатации отдельные компоненты BlueTec неизбежно выходят из строя. Для ремонта лучше использовать оригинальные запчасти. На рынке также присутствуют неоригинальные детали, но их качество может вызывать сомнения. Если вы столкнулись с поломкой, как можно скорее подберите запчасти и доверьте установку специалистам.

Если мочевина ударила в голову: что такое SCR, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic и зачем это надо?

Ещё не так давно непонятная заливная горловина на некоторых «немцах» вызывала удивление, а объяснение про мочевину – сдержанное хихиканье. Прошли годы, и упоминание системы SCR вызывает не глупые смешки, а благородный гнев владельцев машин с этой самой системой. Думали, ничего хуже EGR и сажевого фильтра придумать уже нельзя, а оказалось, что можно. Так что такое – эта самая мочевина? Для чего она нужна и что делать, если что-то в этой системе перестаёт работать?

Всё началось с того, что на современных автомобилях с дизельными моторами слишком много систем, задачами которых стала борьба за экологию. Не думайте, что я противник «зелёных», но если эти системы начинают воевать друг против друга, то что-то в них есть что-то определённо порочное. А воюют они насмерть.

Вот, например, система рециркуляции EGR. Для чего она нужна? В первую очередь – для снижения температуры отработавших газов. Тут вроде бы всё просто: чем выше температура, тем больше в газах оксидов азота NO. А они – штука действительно вредная. И EGR, снижая температуру, довольно успешно с ними борется.

Но тем временем интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в газах) тоже зависит от температуры. Только в обратную сторону: чем температура выше, тем ниже содержание твёрдых частиц (читай – сажи). Но ведь есть EGR… И вот тут эта система наоборот приносит вред: снижая температуру, она помогает расти количеству сажи. Обидно. Что делать?

Выход, конечно же, нашли: стали ставить сажевые фильтры. Они терпеливо собирают в себе то, что натворила EGR – несгоревшую сажу. Вроде бы всё прекрасно, но нет.

Со временем сажевый фильтр забивается. Его как-то надо прочистить. А как? Правильно, пойти логическим путём – сжечь всё, что в него забилось. Наступить, так сказать, на горло системе EGR и запредельно поднять температуру отработавших газов. Для этого есть режим регенерации сажевого фильтра. Реализуется он по-разному, но смысл всегда одинаковый: в выпуск подаётся дополнительная порция солярки, которая там сгорает и выжигает почти всю гадость, которая скопилась в сажевом фильтре. Правда, для этого необходимы некоторые условия: машина должна на более-менее постоянной и достаточно высокой скорости ехать какое-то определённое время. Так что обычно регенерация включается на трассе. Ну а если автомобиль эксплуатируется исключительно в городе, приходится запускать принудительную регенерацию. В этом случае машина просто стоит на месте и дымит, как Москва после безобразий Наполеона. Сажа выгорает, после чего фильтр работает дальше. Прекрасно? Прекрасно, но… да-да, для этого процесса нужна очень высокая температура! А это – оксиды азота и плевок в душу системе EGR. Круг замкнулся, системы экологии опять продолжают свой великий и вечный бой, в котором победителей нет. В конце концов в этом бою умрут все.

Аммиак и все-все-все

«Умирать – так всем!» решили инженеры и разработали систему селективного каталитического восстановления, известную под аббревиатурой SCR. Производители, в свою очередь, называют её по-разному, например, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic. Для чего же она нужна? В двух словах – для нейтрализации вредных азотных соединений. Если углубиться в детали, постараемся объяснить это без сложных химических терминов, используя простые примеры.

Итак, помимо бака с дизельным топливом, в дизельных автомобилях имеется ещё один бак, куда заливается специальный реагент – раствор мочевины в воде. Его стандартная концентрация составляет 32,5% мочевины. Это именно та самая, извините за выражение, неприятно пахнущая жидкость. Запах у неё действительно не самый приятный. Под давлением этот реагент попадает в систему выхлопа – в отработанные газы. Далее начинается химическая реакция: мочевина распадается на аммиак и изоциановую кислоту. Изоциановая кислота, в свою очередь, распадается на аммиак (да, он образуется на обоих этапах) и углекислый газ. Именно аммиак нейтрализует оксиды азота. В результате реакции образуются совершенно безопасные вещества: углекислый газ, азот и водяной пар. Разве это не мечта для защитников экологии?

Главное преимущество использования мочевины заключается в том, что она позволяет поддерживать достаточно высокую температуру сгорания топливной смеси. Это значит, что сажа (или партикуляры, как её называют в научной среде) при её наличии сгорает в большом количестве и не оседает на фильтре. Звучит прекрасно? Почти. Но, увы, не всё так идеально.

Второй недостаток заключается в необходимости приобретать мочевину и даже возить с собой запасную канистру. Владельцы автомобилей таких марок, как Кайен и Гелендваген, часто выражают недовольство, поскольку без мочевины загорается индикатор неисправности, и двигатель может просто не запуститься.

Третий недостаток – это относительно сложная конструкция системы. Дополнительные датчики, форсунки и другие элементы могут выйти из строя, что представляет собой реальный риск. И, если быть честными, это не просто потенциальная угроза – такие поломки действительно случаются. В итоге приходит время заниматься ремонтом этой системы.

Всё и сразу

Итак, есть несколько проблем: мочевина замерзает, душит жаба её постоянно покупать, выходят из строя компоненты системы. Что со всем этим делать? О, тут народная фантазия просто бурлит. Правда, не всегда в нужном русле.

Разумеется, наиболее правильное решение – это покупать мочевину и следить за работой системы. На самом деле, она не так уж плоха, и что касается снижения выброса оксидов азота, то работает SCR очень эффективно. Но правильно – это иногда дорого. Поэтому на помощь приходит смекалка.

Первым делом люди решили, что систему можно обмануть, залив вместо мочевины воду. Какая ей разница, чего жрать? Жидкое – и ладно. Но система оказалась умнее. И это понятно: датчики оксидов азота перед и после катализатора следят за эффективностью работы мочевины. Если что-то идёт не так, по их команде насос качает всё больше жидкости, пока концентрация NO на выходе не упадёт до нормы. Само собой, воду можно качать бесконечно долго, но ситуация с оксидами азота не улучшится. Система от этого впадает в ступор и выпадает в ошибку. Мотор в аварийном режиме, машина не едет, владелец в расстройстве. Что придумать ещё?

Оk, попробуем по-другому: разбавим мочевину водой. Может, хотя бы расход снизим. Фокус не проходит по той же причине: SCR видит, что работает неэффективно, и добавляет разбавленный реагент до тех пор, пока не начнёт работать как положено. Фиаско.

Хорошо, идём ва-банк: покупаем мочевину в гранулах (её продают как удобрение в виде карбамида) и делаем раствор сами. Пользуемся своей машиной, а если повезёт, то ещё и продать её можно – себестоимость копеечная, почему бы и отбить затраты? Теоретически раствор сделать можно (только воду надо брать деминерализованную, хотя найти такую сложно). Вот только гранулы удобрений для этих целей не подойдут: гранулы обрабатывают таким составом, который полностью отфильтровать не получается. Да и сам состав немного не тот, который нужен для мочевины SCR: в нём слишком много биурета – амида аллофановой кислоты. Можно, конечно, упереться рогом в землю и найти подходящие ингредиенты, но овчинка выделки стоить не будет. Проще будет купить готовую мочевину.

Иногда пытаются обмануть машину, убедив температурный датчик в баке мочевины в том, что она замёрзла. Иногда помогает, но чаще в попытках разморозить мочевину перегорает система её подогрева. Так себе выход из положения.

Есть ещё один радикальный способ: забить на систему и просто ничего не заливать. Ездить машина будет, но медленно. Процентов на 60-70 от того, как она может. В общем, тоже не выход.

Особенно обидно, что все эти эксперименты с водой почти всегда приводят к смерти каких-то элементов SCR. Умирает подогрев, перегорает насос, забивается форсунка. В случае с использованием воды из-под крана и самопальной мочевины можно загубить и катализатор.

Остаётся одно решение: удалить всю систему полностью. Повторю ещё раз: этот выход всё-таки не самый лучший, и будет правильнее поддерживать рабочее состояние SCR. Но уже если совсем прижало, то почему бы и нет. Правда, тут нужно обратить внимание на две вещи: во-первых, удалять мочевину лучше вместе с глушением EGR, а возможно – и с сажевыми фильтрами, во-вторых, придётся программно влезать в диагностику этой системы. Теперь немного подробнее.

Недостаток EGR – очень быстрое загаживание сажей впускного коллектора. Чтобы избежать этого процесса в дальнейшем, лучше всего будет заглушить каналы отработавших газов. Заглушки не дадут саже попадать обратно во впуск. А чтобы забыть о проблеме наверняка, можно заодно удалить и сажевый фильтр. А вот катализатор можно не трогать (если он пока ещё целый).

С программными изменениями ситуация сложнее. Конечно, можно отключить систему диагностики полностью. Часто так и делают: это проще и быстрее всего. Но при этом перестают работать защитные алгоритмы, что само по себе очень плохо, но хуже, что при неполадках в других системах мотора никаких ошибок диагностика не покажет. А это – самая поганая ситуация для диагноста, которому придётся разбираться с машиной. С учётом убитых алгоритмов защиты мотора вероятность попадания в сервис и последующих танцев с бубном (и сканером) вокруг машины очень высока. Поэтому после физического удаления сажевых фильтров, EGR и SCR нужно удалить только их системы диагностики. Для этого приходится покупать A2L-файлы (инженерные карты прошивки, в которых описаны все основные калибровки и константы бинарного файла прошивки) и вносить в них соответствующие изменения. В итоге прошивка не видит только физически удалённые компоненты, а все остальные работают в штатном режиме.

Разумеется, такая работа – удовольствие не самое дешёвое, поэтому обычно ищут что-то подешевле. Да, иногда что-то сделать получается, но только в порядке исключения. Так что полноценное удаление мочевины – это всё-таки дорого.

Ну а лучший способ жить с мочевиной в хороших отношениях – это не пытаться на ней экономить. Система справляется со своими задачами по повышению экологичности выхлопа и почти не портит жизнь другим системам автомобиля (чего не скажешь о EGR), хотя её подводит некоторая сложность исполнения. Так что лучше оставьте всё как есть и обслуживайте систему в хороших сервисах.

Мочевина или AdBlue

На территории России уже несколько лет активно продается продукт, который в народе называют «мочевиной». Да, название не самое привлекательное, но это результат народного творчества. Многие пользователи применяют термин «МОЧЕВИНА» для обозначения жидкости AdBlue, используемой в катализаторах дизельных двигателей. Так, действительно, речь идет об одном и том же продукте или это разные вещи?

Жидкость AdBlue предназначена для катализаторов дизельных автомобилей, которые соответствуют стандартам евро 4, 5 и 6, и используется в системах очистки выхлопных газов. Это информация для тех, кто не знаком с темой, но, судя по всему, данную статью читают люди, уже имеющие представление о предмете. Поэтому давайте перейдем к сути, тем более что в интернете можно найти множество материалов, касающихся технических аспектов этого вопроса.

Craft-овый AdBlue или спасение Ёжиков

Можно ли изготовить мочевину AdBlue самому в “домашних условиях”?

Понятно почему на этом сайте так написано — их задача продавать оригинал.

Первая и главная причина

Основным сырьем для изготовления мочевины AdBlue рассматривается гранулированная мочевина (карбамид), являющаяся распространенным минеральным удобрением. Так вот, эти гранулы мочевины покрыты специальным составом, предотвращающим слеживание и прилипание гранул друг к другу при хранении. Это вещество убивает компоненты системы AdBlue. Отфильтровать его практически невозможно.

Раствор мочевины должен быть сделан на деминерализованной воде, так как соли металлов, присутствующие в воде обычной, забивают поры катализатора и со временем это приводит к его выходу из строя. Конечно, деминерализованную воду можно найти, но это не будет бесплатно. А вот какую воду используют “бодяжники” — еще большой вопрос.

Так или иначе, использование самодельной жидкости или жидкости сомнительного происхождения чревато последствиями.

Потенциальные альтернативы мочевине: плюсы и минусы

Мочевина, также известная как AdBlue, является важным компонентом системы селективной каталитической редукции (SCR) в современных дизельных двигателях. Однако, в условиях нехватки мочевины или ее высокой стоимости, многие автовладельцы начинают искать альтернативы. Рассмотрим несколько потенциальных заменителей мочевины, их преимущества и недостатки.

1. Аммиак

Аммиак может рассматриваться как альтернатива мочевине, так как он также способен снижать уровень выбросов оксидов азота (NOx). Однако использование аммиака в качестве заменителя имеет свои сложности.

• Плюсы: Аммиак эффективен в процессе каталитической редукции и может быть более доступным в некоторых регионах.
• Минусы: Аммиак токсичен и требует осторожного обращения. Его использование может потребовать модификации системы впрыска, что увеличивает затраты на установку и обслуживание.

2. Специальные добавки для топлива

На рынке существуют специальные добавки, которые могут помочь снизить уровень NOx и улучшить сгорание топлива. Эти добавки могут содержать различные химические соединения, которые помогают в процессе очистки выхлопных газов.

• Плюсы: Легкость в использовании и отсутствие необходимости в сложных модификациях системы. Некоторые добавки могут также улучшить общую производительность двигателя.
• Минусы: Эффективность таких добавок может варьироваться, и они не всегда могут полностью заменить мочевину. Кроме того, их использование может привести к увеличению расхода топлива.

3. Альтернативные жидкости на основе карбамида

Существуют жидкости, которые содержат карбамид, но имеют другую формулу, чем традиционная мочевина. Эти жидкости могут быть разработаны для работы в системах SCR, но их эффективность и безопасность могут быть не проверены.

• Плюсы: Возможность использования в существующих системах SCR без значительных модификаций.
• Минусы: Отсутствие стандартов и сертификаций может привести к проблемам с гарантией и надежностью работы системы. Также могут возникнуть вопросы о совместимости с конкретными моделями автомобилей.

4. Биотопливо

Некоторые исследования показывают, что биотопливо может помочь снизить выбросы NOx. Однако это направление все еще находится на стадии разработки и требует дополнительных исследований.

• Плюсы: Использование возобновляемых источников энергии и потенциальное снижение углеродного следа.
• Минусы: Необходимость в значительных изменениях в двигателе и системе впрыска, а также возможные проблемы с доступностью и стоимостью.

В заключение, хотя существуют различные альтернативы мочевине, каждая из них имеет свои плюсы и минусы. Перед тем как принимать решение о замене, важно тщательно изучить все аспекты и проконсультироваться с профессионалами, чтобы избежать негативных последствий для автомобиля и системы контроля выбросов.

Вопрос-ответ

Что можно использовать вместо AdBlue?

AUS 32. AUS 32 (аналог AdBlue) используют как добавочную рабочую жидкость в дизельные двигатели, которые оснащены селективным каталитическим преобразователем (SCR).

Чем можно заменить мочевину в домашних условиях?

Навоз и компост являются основными органическими заменителями мочевины, содержащими не только азот, но и другие необходимые элементы питания. Свежий навоз крупного рогатого скота содержит около 0,5% азота, который постепенно высвобождается в почву.

Можно ли вместо Адблю залить воду?

Часто именно разбавление AdBlue водой приводит к ускоренному выходу из строя насоса дозатора мочевины! Это что касается количества расходуемого AdBlue. А вот если при этом разбавлять обычной, не деминерализованной водой, то соли металлов, присутствующие в обычной воде, со временем выведут систему SCR из строя.

Советы

СОВЕТ №1

Если у вас нет мочевины, можно использовать специальный антифриз для дизельных двигателей, который содержит добавки для снижения выбросов. Однако убедитесь, что он совместим с вашей системой SCR, чтобы избежать повреждений.

СОВЕТ №2

В качестве временной замены можно использовать дистиллированную воду, но это только на короткий срок. Вода не обладает необходимыми свойствами для снижения выбросов, поэтому как можно скорее замените её на мочевину.

СОВЕТ №3

Обратите внимание на альтернативные жидкости, такие как AdBlue, которые специально разработаны для использования в системах SCR. Они являются безопасными и эффективными заменителями мочевины и помогут избежать проблем с работой двигателя.

СОВЕТ №4

Проверьте наличие местных магазинов или онлайн-платформ, где можно приобрести мочевину или её заменители. Это поможет вам избежать неожиданных ситуаций на дороге и поддерживать ваш автомобиль в исправном состоянии.