Вариаторные коробки передач (CVT) обеспечивают плавное изменение передаточных отношений без ступенчатого переключения. В статье рассмотрим основные виды вариаторов, их принцип работы и правила использования. Это поможет автолюбителям понять преимущества и недостатки технологии. Знание особенностей вариаторных коробок оптимизирует эксплуатацию автомобиля и продлит срок службы трансмиссии, что важно для владельцев.
Введение
Ступенчатая трансмиссия имеет свои недостатки, среди которых переходные режимы, способные вызывать сбои в работе. Кроме того, такая система требует от водителя значительных навыков управления. Установка вариаторной коробки передач может значительно упростить процесс вождения.
Вариаторы обозначаются аббревиатурой CVT — Continuously Variable Transmission (непрерывная передача).
Эксперты в области автомобильной техники отмечают, что вариаторные коробки передач (CVT) становятся все более востребованными благодаря своей способности обеспечивать плавное и эффективное переключение передач. Существует несколько типов вариаторов, включая ременные и цепные, каждый из которых обладает своими уникальными характеристиками и преимуществами. Принцип работы вариатора заключается в изменении диаметра шкивов, что позволяет бесступенчато регулировать передаточное отношение. Это обеспечивает оптимальную мощность и экономию топлива. Однако специалисты подчеркивают, что для достижения максимальной эффективности важно соблюдать правила эксплуатации, такие как регулярное обслуживание и использование рекомендованных трансмиссионных жидкостей. Неправильное использование вариатора может привести к его быстрому износу и снижению производительности.
Эксперты в области автомобилестроения отмечают, что вариаторные коробки передач (CVT) становятся все более популярными благодаря своей способности обеспечивать плавное и эффективное переключение передач. Существует несколько видов вариаторов, включая ременные и цепные, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества. Принцип работы вариатора основан на изменении диаметра шкивов, что позволяет бесступенчато регулировать передаточное отношение. Это обеспечивает оптимальный уровень мощности и экономию топлива. Однако специалисты подчеркивают важность правильного использования вариатора: необходимо следить за состоянием трансмиссионной жидкости и избегать резких ускорений, чтобы продлить срок службы коробки. В целом, вариаторные коробки представляют собой современное решение для водителей, стремящихся к комфорту и экономичности.
Принцип работы вариаторной коробки передач
Внешне вам не удастся отличить автомобиль с вариаторной коробкой передач. Все как на любом автомате: две педали и рычаг переключения режимов трансмиссии. Но сев за руль, вы сразу отметите плавность смены передач. При наборе автомобилем скорости, а также при торможении, вариатор последовательно меняет передаточное число, без участия водителя и имеет бесчисленное количество коэффициентов.
Если коробка автомат переключается между 1-2-3, то на вариаторе это может быть 0.7, 1.4, 2.3 и так далее, отсюда отсутствие резких толчков при движении на вариаторе.
Изначально, само по себе устройство CVT коробки не сложное — два шкива, ведущий (соединен с двигателем) и ведомый (соединен с колесами), между ними протянут ремень. Но по мере эксплуатации вариаторов, как и любого другого узла, выявляются определенные недостатки и нюансы. В результате накопления знаний, производители дорабатывают механизмы, добавляют блоки и дополнительные элементы.
Современный вариатор — это уже не два шкива, а слаженная работа отдельных элементов под управлением программного обеспечения. Гидротрансформатор, степ-мотор, соленоиды-регуляторы, ремни и цепи сложной конструкции, продуманная система смазки и охлаждения.
Например, широкий диапазон передаточных чисел в вариаторе обеспечивает устройство под названием step motor (шаговый двигатель). Получая команду от электронной системы управления, шаговый двигатель по средствам давления рабочей жидкости сдвигает, либо раздвигает конусы ведущего шкива, меняя коэффициент.
Конусы же ведомого шкива сдвигаются и раздвигаются под действием ремня/цепи. В коробках разных поколений, роль шагового двигателя могут брать на себя соленоиды-регуляторы.
По конструкции можно разделить бесступенчатые коробки на несколько типов:
Читайте также:
- Конусные;
- Клиноременные и цепные;
- Тороидальные;
- Зубчатые.
В автомобилестроении широкое применение получили клиноременные и цепные вариаторы со шкивами изменяемого диаметра. Тороидальные и зубчатые, в виду сложности конструкции и других нерешенных проблем, если и применялись, то скорее в качестве экспериментов.
Впервые вариатор был применен на легковой машине DAF 600, представленной в 1958 году на Амстердамском автосалоне. Бесступенчатая трансмиссия получила название DAF Variomatic. За 4 года (1959-1963), был выпущен в общей сложности 30591 автомобиль.
Поскольку объем двигателя у DAF 600 был всего лишь 590 куб. см, с мощностью 19 л. с., клиноременный вариатор DAF Variomatic показал себя более чем успешно. За необычную по тем временам систему привода, DAF 600 шутливо называли «автомобилем на подтяжках».
| Вид вариатора | Принцип работы | Правила использования |
|---|---|---|
| Клиноременный | Передача крутящего момента осуществляется с помощью клиноременной передачи, изменяющей передаточное отношение за счет изменения расстояния между шкивами. | Избегать резких ускорений и торможений. Регулярно проверять состояние ремня. Не допускать перегрузки. Своевременно менять масло. |
| Тороидальный (вариатор с изменяемой геометрией) | Передача крутящего момента осуществляется за счет изменения геометрии тороидальных роликов, которые изменяют передаточное отношение. | Мягкое управление педалью акселератора. Избегать работы на максимальных нагрузках длительное время. Своевременное техническое обслуживание. |
| Цепной | Передача крутящего момента осуществляется с помощью цепи, которая перемещается по коническим шкивам, изменяющим передаточное отношение. | Избегать пробуксовки цепи. Регулярно проверять натяжение цепи. Не допускать попадания грязи и влаги. Своевременная замена цепи. |
| Гидромеханический (вариатор с гидротрансформатором) | Сочетает гидротрансформатор и планетарную коробку передач. Гидротрансформатор обеспечивает плавное изменение передаточного отношения, а планетарная коробка передач – фиксированные передачи. | Плавное управление педалью акселератора. Избегать длительной работы на высоких оборотах двигателя при малой нагрузке. Регулярная замена масла в гидротрансформаторе. |
| Вид вариатора | Принцип работы | Правила использования |
|---|---|---|
| Клиноременный (CVT) | Передача крутящего момента осуществляется с помощью клиновидного ремня, перемещающегося между двумя раздвижными коническими шкивами. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения эффективного диаметра шкивов. | Плавное ускорение, избегание резких стартов и торможений. Регулярная замена трансмиссионной жидкости (ATF) согласно регламенту производителя. Не рекомендуется буксировка тяжелых прицепов без специальной подготовки. |
| Тороидальный (IVT) | Использует два тороидальных диска и несколько роликов, расположенных между ними. Изменение передаточного числа достигается путем изменения угла наклона роликов, что меняет точку контакта с дисками. | Обеспечивает более широкий диапазон передаточных чисел и высокую эффективность. Требует использования специальной трансмиссионной жидкости. Чувствителен к перегреву, избегать длительных высоких нагрузок. |
| Гидрообъемный (HVT) | Принцип работы основан на использовании гидравлического насоса и гидромотора. Изменение передаточного числа достигается изменением рабочего объема насоса или мотора. | Применяется в спецтехнике и некоторых гибридных автомобилях. Отличается высокой надежностью и способностью передавать большие крутящие моменты. Требует регулярного контроля уровня и качества гидравлической жидкости. |
| Цепной (CVT) | Вместо ремня используется металлическая цепь, состоящая из множества звеньев. Цепь перемещается между коническими шкивами, аналогично клиноременному вариатору. | Обеспечивает более высокую передачу крутящего момента по сравнению с ременным CVT. Требует использования специальной трансмиссионной жидкости. Важно избегать пробуксовки, так как это может повредить цепь. |
| Планетарный (eCVT) | Используется в гибридных автомобилях, где электродвигатель и ДВС работают совместно через планетарный редуктор. Фактически не является вариатором в классическом понимании, но выполняет его функции. | Обеспечивает плавное переключение между режимами работы ДВС и электродвигателя. Не требует замены трансмиссионной жидкости в традиционном смысле, но может требовать обслуживания системы охлаждения. |
Интересные факты
Вот несколько увлекательных фактов о вариаторных трансмиссиях:
-
Механизм функционирования: Вариаторные трансмиссии (CVT) применяют систему шкивов и ремней или цепей для плавной передачи мощности от двигателя к колесам. Это позволяет двигателю работать в наиболее эффективном диапазоне оборотов, что способствует улучшению топливной экономичности и ускорению. В отличие от традиционных автоматических или механических трансмиссий, CVT не имеет фиксированных передач, что обеспечивает бесшовное изменение передаточного отношения.
-
Разнообразие типов: Существует несколько разновидностей вариаторов, включая гидравлические, механические и электронные. Например, гидравлические вариаторы используют жидкость для передачи энергии, в то время как механические вариаторы могут включать шкивы с изменяемым диаметром. Каждый из этих типов обладает своими плюсами и минусами, что делает их подходящими для различных условий эксплуатации.
-
Рекомендации по эксплуатации: При использовании автомобилей с вариаторной трансмиссией важно избегать резких ускорений и торможений, так как это может привести к быстрому износу ремня или цепи. Также стоит периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости, так как она играет важную роль в функционировании вариатора. Правильное обслуживание и следование рекомендациям производителя помогут увеличить срок службы вариаторной трансмиссии.
Виды вариаторов
Конусные вариаторы
Два конуса, сужающиеся в разные стороны и соединенные ремнем, представляют собой один из самых простых типов вариаторов. Такие устройства использовались на мельницах еще в 19 веке. Позже аналогичные механизмы начали внедрять в станки. Существует множество разновидностей конусных вариаторов: фрикционные, с промежуточными звеньями, планетарные, ВЕБО и другие, каждый из которых нашел свое применение в различных областях.
Тороидальные вариаторы
По принципу работы эти устройства являются фрикционными вариаторами, передающими мощность за счет трения. Попытки внедрить такие трансмиссии в автомобилестроение не увенчались успехом по нескольким причинам. Примером служит вариатор Extroid CVT от Jatco, установленный на Nissan Gloria 1999 года.
Ключевой элемент тороидального вариатора испытывает огромные нагрузки, а давление в зоне контакта роликов и дисков может достигать 10 тонн. Поэтому для их производства используется высокоуглеродистая сталь.
Смазка компонентов осуществляется специальным маслом KTF, стоимость которого может достигать 20 тысяч рублей за 4 литра. Высокая стоимость производства и обслуживания таких вариаторов делает их редкими на данный момент.
Клиноременные вариаторы
На сегодняшний день наиболее распространённым типом вариаторов является клиноременной, который используется не только в автомобилях, но и в мотоциклах, снегоходах и скутерах.
В конструкции клиноременного вариатора можно выделить следующие элементы:
- Блок вариатора, состоящий из шкивов, соединённых ремнём. За изменение расстояния между конусами, формирующими шкивы, отвечают гидравлическое давление, центробежная сила или усилие пружин.
- Фрикционы для переднего и заднего хода, которые необходимы для изменения направления движения.
- Планетарный механизм, который обеспечивает включение реверсивного режима.
- Гидравлический блок, отвечающий за поддержание необходимого давления жидкости, её циркуляцию и подачу в нужные участки системы.
- Электронный блок управления, который координирует и контролирует работу всех компонентов вариатора.
Что касается ремня, который участвует в передаче усилий, его сложно назвать обычным ремнём. Это сложный механизм, состоящий из множества конусовидных пластин (до 400 штук), размещённых на лентах.
Цепные вариаторы
Это новый этап в развитии вариаторов, где ремень заменен на цепь для повышения долговечности. Конструкция цепи сложная: она состоит из прочных пластин, расположенных в шахматном порядке. При соблюдении правил эксплуатации цепь служит значительно дольше и обеспечивает более эффективную передачу крутящего момента через торцевую поверхность.
Правила и особенности эксплуатации вариатора
Существует мнение, что вариатор — это не самый надежный вид трансмиссии, и его срок службы, как правило, ограничивается 100-150 тысячами километров. Однако истина, как всегда, находится где-то посередине, и при должном уходе и аккуратной эксплуатации, коробка может прослужить значительно дольше.
Следуя нескольким простым рекомендациям, вы сможете избежать необходимости в дорогостоящем ремонте или полной замене вариатора.
Регулярно меняйте масло в вариаторе, так как его чистота и качество играют ключевую роль в работе трансмиссии. Масло выполняет несколько критически важных функций, среди которых:
-
Читайте также:
- Формирование тонкой защитной пленки в местах трения металлических деталей;
- Охлаждение вариатора;
- Обеспечение корректной работы за счет поддержания необходимого давления жидкости.
Если масло перегревается или загрязняется продуктами износа, оно теряет свои свойства, что может привести к сбоям в работе коробки, быстрому износу и поломкам.
Поскольку производители могут устанавливать разные версии CVT на одни и те же автомобили в зависимости от года выпуска и рынка, лучше всего искать информацию о конкретной модели вашей коробки, а не ориентироваться только на марку автомобиля.
Наиболее надежным источником информации будет руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас его нет, в таблице вы сможете найти данные о типе масла, которое необходимо использовать, и о частоте его замены.
Таблица масел и частота замены
| Модель CVT | Тип масла | Объем (л) | Период замены (км) |
|---|---|---|---|
| XA-10LN | Toyota CVT FLUID TC/FE | 6,7 | 60 000 |
| XA-11LN | Toyota CVT FLUID TC/FE | 6,8 | 80 000 |
| XA-15LN | Toyota CVT FLUID TC/FE | 6,7 | 75 000 |
| XB-20LN | Toyota CVT FLUID TC/FE | 6,8 | 70 000 |
| RE0F05A | Nissan AT-Matic D Fluid N-CVT | 3,2 | 50 000 |
| RE0F06A | Nissan CVT Fluid NS-1 | 8,1 | 60 000 |
| F1C1 | Nissan CVT Fluid NS-1 | 7,6 | 60 000 |
| JF009E | Nissan CVT Fluid NS-2 | 8,3 | 60 000 |
| JF010E | Nissan CVT NS-2 | 10,6 | 60 000 |
| JF011E | Nissan CVT NS-3 | 8,1 | 60 000 |
| JF012E | DIA QUEEN ATF SP-III | 8,1 | 70 000 |
| JF015E | Nissan CVT NS-3 | 7,2 | 40 000 |
| JF016E | Nissan CVT NS-3 | 7,9 | 40 000 |
| JF017E | Nissan CVT NS-3 | 8,2 | 50 000 |
| JF018E | Nissan CVT NS-3 | 8,9 | 60 000 |
| JF019E | Nissan CVT Fluid NS-3 | 10,7 | 90 000 |
| JF020E | Nissan CVT Fluid NS-3 | 6,7 | 80 000 |
| RE0F21A | Nissan CVT Fluid NS-1 | 5 | 65 000 |
| 01J | G 052 180 A2 | 7,5 | 50 000 |
| 0AN | G 052 516 A2 | 7,3 | 55 000 |
| 0AW | G 052 516 A2 | 7 | 60 000 |
| GM VT20E | VTF DEXRON CVT | 6,5 | 60 000 |
| GM VT25E | VTF DEXRON CVT | 6,5 | 65 000 |
| ZF CFT23 | Ford F-CVT | 8,9 | 50 000 |
| ZF CFT30 | Ford F-CVT | 8,9 | 55 000 |
| KAPPA CVT | HYUNDAI ATF SP-CVT 1 | 6,9 | 75 000 |
| HEV CVT | HYUNDAI-KIA ATF HEV | 6,7 | 75 000 |
| MERCEDES 722.8 | MB ATF 28-CVT 236.20 | 6,9 | 60 000 |
| PUNCH VT1 | Esso EZL-799 | 7,6 | 60 000 |
| PUNCH VT2 | Esso EZL-799 | 8,2 | 65 000 |
| TR580 LINEARTRONIC 2 | SUBARU CVT Oil Lineartronic | 12,2 | 70 000 |
| TR690 LINEARTRONIC | SUBARU High Torque CVT Fluid | 12,5 | 75 000 |
| K110 | Toyota CVT FLUID TC/FE | 8,4 | 60 000 |
| K111/K111F | Toyota CVT FLUID TC/FE | 8,7 | 65 000 |
| K112/K112F | Toyota CVT FLUID TC/FE | 8,8 | 60 000 |
| K114/K114F | Toyota CVT FLUID FE | 8,9 | 70 000 |
Не заменяйте масло на более дешевые аналоги, так как это может привести к проблемам.
Избегайте перегрузки вариатора; этот тип трансмиссии не предназначен для агрессивной езды. Если вы часто ускоряетесь на светофорах, лучше не покупать автомобиль с вариатором, чтобы не столкнуться с коротким сроком службы трансмиссии.
Минимизируйте пробуксовки, избегайте буксировки и прогревайте трансмиссию перед началом движения.
При ремонте не экономьте на запчастях. Использование неоригинальных ремней, цепей или подшипников может привести к серьезным последствиям.
-
Читайте также:
Плюсы и минусы
Таблица автомобилей с CVT
| Автомобиль | Годы производства | Модель вариатора |
|---|---|---|
| Citroen C-Crosser | 2009-2012 | F1CJA, W1CJA |
| Citroen C4 Aircross | 2012-2016 | F1CJA, W1CJA |
| Dodge Caliber | 2006-2012 | CVT2, CVT2M |
| Honda Life | 2003-2012 | JF012E |
| Jeep Liberty | 2006-2016 | CVT2, CVT2M |
| Jeep Patriot | 2006-2016 | CVT2, CVT2M |
| Jeep Compass | 2006-2013 | CVT2M |
| Lexus RX 400H | 2005-2010 | P310 |
| Lexus HS | 2009-2017 | P311-01A |
| Lexus CT 200H | 2011 — | P410-01A |
| Lexus RX 450H | 2009-2017 | P313-02A, P313-03A |
| Lexus GS 450H | 2011 — | L110-01A |
| Lexus LX 600H | 2006-2017 | L110F-02A |
| Lexus LC 500H | 2016 — | L310-01A |
| Lexus ES 300H | 2012 — | P314-03A |
| Lexus NX 300H | 2014 — | P314-02A |
| Lexus UX 250H | 2018 — | P711-01A |
| Mazda Axela | 2009-2013 | DJ01, DJ02 |
| Mazda Demio | 2007-2014 | DJ01, DJ02 |
| Mazda Demio | 2011-2014 | DJ20 |
| Mitsubishi ASX | 2010-2017 | F1CJA, W1CJA |
| Mitsubishi Ek-Wagon | 2013 — | F1CJB, W1CJB |
| Mitsubishi Ek-Space | 2014 — | F1CJB, W1CJB |
| Mitsubishi Ek-Custom | 2013 — | F1CJB, W1CJB |
| Mitsubishi Outlander | 2014-2017 | F1CJC-1-A1Z, W1CJC-1-A1ZA, F1CJC-1-A1Y, W1CJC-1-A1Y,W1CJC-2-A1XA |
| Mitsubishi Outlander 2 XL | 2009-2012 | F1CJA, W1CJA |
| Mitsubishi Outlander 3 | 2012-2014 | F1CJA, W1CJA |
| Mitsubishi Lancer | 2007-2009 | F1CJA |
| Mitsubishi Mirage | 2012 — | F1CJB, W1CJB |
| Nissan AD | 2013-2016 | RE0F11A |
| Nissan Altima | 2006-2012 | RE0F09B |
| Nissan Dayz | 2013 — | RE0F11A |
| Nissan Dayz Roox | 2014 — | RE0F11A |
| Nissan Elgrand | 2010-2013 | RE0F09A |
| Nissan Cube | 2010 — | RE0F11A |
| Nissan Juke | 2010 — | RE0F11A |
| Nissan Juke | 2011-2016 | RE0F10A |
| Nissan March | 2010 — | RE0F11A |
| Nissan Maxima | 2007-2014 | RE0F09A, RE0F09B |
| Nissan Murano | 2002-2016 | RE0F09A, RE0F09B |
| Nissan Megane | 2008-2016 | JF010E |
| Nissan Note | 2010 — | RE0F11A |
| Nissan Presage | 2003-2009 | RE0F09A, RE0F09B |
| Nissan Quest | 2010-2016 | RE0F09A |
| Nissan Qashqai | 2006-2015 | RE0F10A |
| Nissan Qashqai | 2013-2017 | RE0F10D |
| Nissan Qashqai | 2014 — | RE0F11A |
| Nissan Scenic | 2009-2016 | JF010E |
| Nissan Sentra | 2014-2017 | RE0F11A |
| Nissan Tiida | 2010 — | RE0F11A |
| Nissan Teana | 2003-2014 | RE0F09A |
| Nissan Teana | 2008-2015 | RE0F10A |
| Nissan Teana | 2014-2017 | RE0F10D |
| Nissan X-Trail | 2007-2015 | RE0F10A |
| Nissan X-Trail | 2013-2014 | RE0F10D |
| Nissan Wingroad | 2016 — | RE0F11A |
| Peugeot 4007 | 2007-2014 | F1CJA, W1CJA |
| Peugeot 4008 | 2012-2016 | F1CJA, W1CJA |
| Renault Fluence | 2010-2016 | FK0 |
| Renault Fluence | 2013 — | DK0 |
| Renault Latitude | 2011-2014 | FK0 |
| Renault Megane | 2007-2016 | FK0 |
| Renault Scenic | 2007-2016 | FK0 |
| Renault Koleos | 2008-2016 | FK0, FK8 |
| Renault Kaptur | 2016 — | DK0 |
| Subaru Wagon R | 2006 — | JF012E |
| Subaru Stella | 2006 — | JF012E |
| Suzuki Alto | 2011 — | JF015E |
| Suzuki Alto Lapin | 2013 — | JF015E |
| Suzuki Baleno | 2016 — | JF015E |
| Suzuki MR Wagon | 2011-2016 | JF015E |
| Suzuki Solio | 2011 — | JF015E |
| Suzuki Spacia | 2013 — | JF015E |
| Suzuki Wagon R | 2010 — | JF015E |
| Suzuki Splash | 2008-2014 | XA-10LN |
| Suzuki Swift | 2007-2011 | XA-10LN |
| Suzuki Swift | 2010 — | JF015E |
| Toyota Avensis | 2008-2015 | K111-05A, K311-03A |
| Toyota Aqua | 2012 — | P510-01A |
| Toyota Auris | 2006-2012 | K310-01A, K310F-02A, K311-01A, K311F-02A |
| Toyota Auris | 2012 — | K312-01A |
| Toyota Auris | 2015 — | K313-05A, K313-06A |
| Toyota Auris | 2012-2018 | K310F-01A, K311-02A |
| Toyota Auris Hybrid | 2012 — | P410-01A |
| Toyota Alion | 2001-2007 | K110-01A |
| Toyota Alion | 2007 — | K310-03A, K311-02A, K311F-03A |
| Toyota Alion | 2008-2017 | K111-01A |
| Toyota Alphard | 2015 — | K115-01A, K115F-01A |
| Toyota Alphard Hybrid | 2003-2008 | P210-02A |
| Toyota Alphard Hybrid | 2016 — | P314-03A |
| Toyota Avalon Hybrid | 2014 — | P314-02A |
| Toyota Avalon Hybrid | 2018 — | P710-02A |
| Toyota Blade | 2006-2012 | K112-01A, K112F-02A |
| Toyota Belta | 2005-2012 | K410-04A |
| Toyota C-HR | 2016 — | K114-03A, K114-04A, P610-03A |
| Toyota Camry Hybrid | 2011-2017 | P314-01A, P314-03A |
| Toyota Camry Hybrid | 2017 — | P710-03A |
| Toyota Corolla | 2012 — | K311-01A, K311-02A |
| Toyota Corolla | 2013 — | K313-04A |
| Toyota Corolla Rumion | 2007-2015 | K310-01A, K311F-02A |
| Toyota Corolla Fielder | 2006-2012 | K310-02A, K310F-02A, K311-01A, K311F-02A |
| Toyota Corolla Fielder | 2012 — | K312-03A |
| Toyota Corolla Fielder Hybrid | 2013 — | P510-05A |
| Toyota Corolla Axio | 2006-2012 | K310-02A, K310F-02A |
| Toyota Corolla Axio | 2012 — | K312-03A, K411-01A |
| Toyota Corolla IM | 2012 — | K313-06A |
| Toyota Corolla Hybrid | 2013 — | P510-05A |
| Toyota Corolla Hybrid | 2019 — | P610-01A |
| Toyota Crown Hybrid | 2012 — | L210 |
| Toyota Estima | 2006 — | K111F-04A, K112-01A, K112F-02A |
| Toyota Estima Hybrid | 2001-2006 | P210-01A |
| Toyota Estima Hybrid | 2006-2012 | P310-01A |
| Toyota Harrier | 2013 — | K114-01A, K114F-01A |
| Toyota Harrier Hybrid | 2006-2013 | P312 |
| Toyota Harrier Hybrid | 2014-2017 | P314-02A |
| Toyota Highlander Hybrid | до 2006 | P310-01A |
| Toyota Highlander Hybrid | 2007-2013 | P310-02A |
| Toyota Isis | 2004-2009 | K111-02A, K111-06A, K111F-07A, K111F-03A |
| Toyota Isis | 2009-2017 | K111-05A, K311-04A, K311F-06A |
| Toyota Isis Hybrid | 2011 — | P410 |
| Toyota IST | 2007-2016 | K310-01A |
| Toyota IQ | 2009-2016 | K41A-01A, K41B-01A |
| Toyota Kluger Hybrid | 2005-2007 | P310 |
| Toyota Mark X Zio | 2007-2013 | K112F-02A |
| Toyota Mirai | 2018 — | Q410-01A |
| Toyota Noah | 2004-2007 | K111-02A, K111-03A, K111F-04A |
| Toyota Noah | 2007-2013 | K111-01A, K111F-02A |
| Toyota Noah | 2014 — | K114-01A |
| Toyota Noah Hybrid | 2014 — | P410-03A |
| Toyota Opa | 2000-2005 | K110-01A |
| Toyota Premio | 2001-2007 | K110-01A |
| Toyota Premio | 2007 — | K310-03A, K311-02A, K311F-03A |
| Toyota Premio | 2008-2017 | K111-01A |
| Toyota Porte | 2012 — | K310F-03A, K312-02A, K411-01A |
| Toyota Prius | 1997-2000 | P110-01A |
| Toyota Prius | 2000-2003 | P111-01A |
| Toyota Prius | 2003-2008 | P112-01A |
| Toyota Prius | 2009-2016 | P410-01A |
| Toyota Prius | 2016 — | P610-01A |
| Toyota Prius Alpha | 2011 — | P410-01A |
| Toyota Prius V | 2011 — | P410-01A |
| Toyota Prius PHV | 2012-2016 | P410-01A |
| Toyota Prius C | 2012 — | P510-01A |
| Toyota Probox | 2014 — | K310F-08A, K312-08A, K411-07A |
| Toyota RAV4 Japan | 2005 — | K112F-01A |
| Toyota RAV4 Russia | 2013 — | K111F-03A, K112F-01A |
| Toyota RAV4 | 2014 — | K114F-13A |
| Toyota RAV4 Hybrid | 2011-2017 | P314-08A |
| Toyota RAV4 Hybrid | 2018 — | P710-02A |
| Toyota Ractis | 2005-2010 | K210-02A, K410-05A |
| Toyota Ractis | 2012 — | K312-03A |
| Toyota Ractis | 2010-2016 | K310F-02A, K411-01A |
| Toyota Ractis Verso-S | 2010-2016 | K310-02A |
| Toyota Ractis Verso-S | 2012 — | K411-01A |
| Toyota Sienta | 2003-2015 | K210-02A |
| Toyota Sienta | 2015 — | K312-01A |
| Toyota Sienta Hybrid | 2015 — | P510-01A |
| Toyota Spade | 2012 — | K310F-03A, K312-02A, K411-01A |
| Toyota Succeed | 2014 — | K310F-08A, K312-08A |
| Toyota Trezia | 2010-2016 | K310-02A, K411-01A |
| Toyota Voxy | 2004-2007 | K111-02A, K111-03A, K111F-04A |
| Toyota Voxy | 2007-2013 | K111-01A, K111F-02A |
| Toyota Voxy | 2014 — | K114-01A |
| Toyota Voxy Hybrid | 2014 — | P410-03A |
| Toyota Vanguard | 2008-2014 | K112F-02A |
| Toyota Vellfire Hybrid | 2016 — | P314-03A |
| Toyota Vitz | 2002-2005 | K210-11A |
| Toyota Vitz | 2005-2010 | K210-01A, K410-04A, K410-05A |
| Toyota Vitz | 2010 — | K410-01A, K411-02A |
| Toyota Vitz | 2010-2018 | K310F-04A |
| Toyota Vitz Hybrid | 2017 — | P510 |
| Toyota Verso | 2009-2016 | K311-02A |
| Toyota Wish | 2003-2009 | K110-01A, K110-02A |
| Toyota Wish | 2009-2017 | K111-01A, K311-02A, K313F-03A |
| Toyota Yaris Hybrid | 2013 — | P510 |
Производители вариаторов и слабые места моделей
Jatco
Японская компания, производящая автоматические трансмиссии и вариаторы, предлагает три поколения вариаторов Jatco. Многие автопроизводители устанавливают коробки Jatco на свои автомобили, присваивая им уникальные внутренние обозначения.
Например, вариатор JF011E у Nissan имеет код RE0F10A/B/C, у Mitsubishi — W1CJA/F1CJA, у Renault — FK0/FK8, а у Jeep — CVT2/CVT2M. Это может вызывать путаницу у владельцев автомобилей.
RE0F05A (ECVT)
С начала 90-х годов данная трансмиссия устанавливалась на модели Nissan Micra K11/K11E, March HK11/FHK11 и Cube Z10. Одним из уязвимых мест этой коробки является электромагнитная муфта сцепления, именно с ней связано большинство неисправностей.
JF006E / RE0F05A (ECVT)
В конце 90-х на моделях Nissan Tino, Bluebird Sylphy, Primera, Avenir, Cube Cubic, Rnessa, Wingroad и Serena начали устанавливать вариаторы. У этих трансмиссий распространены следующие неисправности:
- Износ поверхности конусов, вызывающий рывки при перемещении ремня и риск его разрыва.
- Пониженное давление масла, увеличивающее износ компонентов.
- Попадание металлической стружки в подшипники первичного и вторичного валов, что может их повредить.
- Перегрев трансмиссии, ухудшающий характеристики трансмиссионной жидкости. Основные причины — забитый радиатор и защита двигателя, мешающая охлаждению вариатора.
- Использование неоригинальных масел, не соответствующих спецификации NS-1.
F1C1 / W1C1
В период с 2000 по 2012 год вариатор устанавливался на модели Mitsubishi Colt, Colt Plus, Dion, Dingo, Lancer Cedia, Lancer и Mirage. Эта трансмиссия отличается хорошей надежностью, если регулярно менять масло. Однако у нее есть некоторые уязвимые места: барабан сцепления и ремень, который может растягиваться.
JF009E / RE0F08A/B (PCVT, MCVT)
С 2002 по 2014 год вариаторы устанавливались на автомобили Nissan с двигателями до 1.8 литра, включая модели Cube, Note, Tiida, Tiida Latio, Wingroad и Versa. Ремонт таких трансмиссий дорогой, и при серьезных неисправностях выгоднее приобрести контрактный вариатор.
Частые перегазовки могут вызвать растяжение и проскальзывание ремня, а также засорение соленоидов продуктами износа, что приведет к выходу из строя редукционного клапана масляного насоса.
JF010E / RE0F09A/B
С 2002 по 2017 год вариатор устанавливался на автомобили с мощными двигателями объемом до 3.5 литров, включая модели Nissan Altima, Murano, Elgrand, Presage, Quest, Teana, а также Renault Megane и Scenic. Этот ремонтопригодный вариатор отличается высоким ресурсом, однако наличие 22 различных модификаций может создавать определенные сложности при ремонте и подборе запчастей.
Первые версии вариатора имели несколько серьезных недостатков. К примеру, ресурс ремня был довольно низким, и его растяжение могло происходить уже до достижения 50 000 км пробега. Однако усиленная версия и обновленная прошивка блока управления значительно увеличили срок службы ремня.
Коробка передач чувствительна к качеству масла: загрязненное масло может забивать подшипники и приводить к их выходу из строя, а также вызывать быстрый износ клапанов и соленоидов гидроблока. Кроме того, редукционный клапан масляного насоса может начать заедать.
JF011E / RE0F10A/B/С / W1CJA / F1CJA / FK0/FK8 / CVT2/CVT2M
Наиболее известный вариатор, установленный на более чем миллионе автомобилей, использовался в моделях Nissan: Altima, Juke, Qashqai, Sentra, Teana, X-Trail, Murano и Tiida. Его также можно встретить на Mitsubishi Lancer, Delica D:5 и Outlander, а также на Citroen C4 Aircross, C-Crosser, Peugeot 4007 и 4008. Кроме того, он устанавливался на Dodge Caliber, Jeep Compass и Patriot, а также на Renault Koleos, Megane, Scenic, Fluence, Latitude, Suzuki Kizashi и Samsung SM3.
Наиболее распространенной проблемой является износ подшипников валов, что вызывает гул во время движения. Частой неисправностью является растяжение ремня. При замене рекомендуется использовать усиленный ремень с 12 лентами вместо стандартного. Этот тип трансмиссии, как и другие вариаторы, чувствителен к загрязнению масла и может сталкиваться с проблемами, связанными со степ-мотором.
JF012E / I-CVT / ECVT
Вариатор, предназначенный для японского внутреннего рынка и стран арабского региона, включает в себя такие модели, как Nissan Micra, Mazda AZ, Honda Life, Subaru R1/R2, Stella, Pleo, Justy, Fiat Punto/Speedgear, Suzuki Cervo, Lapin, Wagon, а также Mitsubishi Lancer 9/10, Colt и Dingo.
Среди распространенных неисправностей можно отметить шум подшипников и повреждение корпуса муфты переднего привода.
JF015E / RE0F11A/B / F1CJB / W1CJB / DK0
Еще один вариатор, который с 2010 года устанавливался на Nissan Juke, Qashqai, Cube, Latio, March, Note, Nv200, Sentra и Tiida. Он также использовался в Renault Fluence, Megane, Kaptur и Arkana, а также в Suzuki Alto и Swift. В линейке Mitsubishi его можно встретить на Lancer и Mirage. Вариатор устанавливался и на автомобили Лада, включая Vesta и X-Ray.
Двухступенчатый планетарный редуктор позволил уменьшить размеры конусов и общий вес трансмиссии X-Tronic. Однако вариатор оказался ненадежным. До 2015 года серьезные поломки происходили на пробеге в 30-40 тысяч километров, но после модернизации срок службы коробки значительно увеличился. До обновления слабым местом считалась солнечная шестерня, отвечающая за переключение переднего и заднего хода. Загрязненное масло забивало соленоиды-регуляторы, вызывая рывки в работе трансмиссии.
JF016E / RE0F10D/F / F1CJC / W1CJC / FK25
Вариатор третьего поколения, известный как CVT-8, был представлен в 2012 году, заменив знаменитую модель JF011E. В новой версии разработчики отказались от использования степ-мотора, заменив его на соленоиды-регуляторы. Это позволило снизить как давление масла, так и его рабочую температуру. Также были добавлены подрулевые лепестки, которые предоставили возможность переключения виртуальных передач.
Эти трансмиссии устанавливались на такие модели, как Nissan Altima, Elgrand, Juke, Murano, Qashqai, Sentra, Serena, Teana, Rogue и X-Trail. Кроме того, их можно было встретить на Renault Fluence, Megane, Koleos, Arkana и Clio, а также на Suzuki Kizashi и SX4. В линейке Mitsubishi они использовались в ASX, Delica D:5, Eclipse и Outlander.
В первые годы эксплуатации наблюдались частые поломки гидроблока, а также повреждения, вызванные ремнем ведущего конуса. Низкая надежность отмечалась у гидротрансформатора, подшипников шкива и их посадочных мест в корпусе.
JF017E / RE0F10E/G/J
Модель JF017E была представлена вместе с JF016E и основана на одной платформе, что обеспечивает множество общих деталей. Однако JF017E предназначена для более мощных бензиновых V6 и дизельных двигателей. Вариатор RE0F10E использует ременную систему, а версия G – цепную.
Эта трансмиссия устанавливалась на Infiniti JX35 и QX60, а также на Renault Koleos и Latitude. Она также применялась в моделях Nissan, включая Altima, Elgrand, Maxima, Murano, Qashqai, Teana, Pathfinder и X-Trail.
К сожалению, трансмиссия унаследовала недостатки 16 серии, а на большинстве автомобилей Infiniti и Nissan неудачное расположение радиатора может приводить к перегреву вариатора.
JF018E / RE0F10F / RE0F03H / F1EKA / F1E1A
Модификация JF017E предназначена для гибридных силовых установок. Главная особенность заключается в наличии электромотора RM31 и использовании сухого сцепления вместо гидротрансформатора. Эта трансмиссия имеет множество вариантов, подходящих как для автомобилей с передним, так и с полным приводом.
Она устанавливалась на такие модели, как Infiniti QX60, Nissan Rogue, Serena, Pathfinder, X-Trail, а также Mitsubishi Outlander.
Следует отметить, что данная коробка передач склонна к перегреву. Износ фрикционных пакетов может привести к засорению редукционного клапана маслонасоса, а соленоиды чувствительны к загрязнению масла.
JF019E / RE0F10H/J
Вариатор 2014 года подходит для гибридных двигателей объемом до 3.5 литров. Эта трансмиссия используется в Nissan Altima и Murano.
JF020E / RE0F12A
Модель JF015E предназначена для компактных автомобилей с двигателями объемом до 1.6 литра. Она устанавливается на такие автомобили, как Nissan Lannia, Versa и Kicks.
RE0F21A (NCVT)
Вариатор extra-lite с максимальным крутящим моментом 130 Нм основан на модели RE0F06A. С 1999 года он устанавливался на Nissan Cube, Micra и компактные модели Fiat, такие как Punto, Albea и Uno.
Этот вариатор отличался надежностью благодаря применению в маломощных автомобилях, но унаследовал некоторые недостатки модели RE0F06A.
Aisin
Компания Aisin занимается производством вариаторов для Toyota, которая владеет почти 50% акций этой фирмы. В отличие от Nissan, Toyota более осторожно подходит к внедрению вариаторов, сначала тестируя их на своем внутреннем рынке. Например, первый вариатор Aisin K110, который появился в 2000 году, устанавливался на 2-литровую Toyota Opa, а затем и на модели Allion и Wish. Эти вариаторы были доступны исключительно на японском рынке.
Aisin K110 / Toyota CVT K110 / K111/F / K112/F / K114/F / K115/F
Вариаторы сотой серии предназначены для бензиновых моторов объемом от 2 до 2.4 литра, а модель K115 использовалась на двигателях объемом 2.5 литра. Эта серия отличается разнообразием модификаций и поставлялась как на японский рынок, так и за его пределы. Буква F в названии указывает на полный привод. Вариаторы этой серии легко поддаются ремонту.
Aisin K210 / XA-15LN
Бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.5 литров, производившиеся с 2002 по 2015 год, устанавливались на такие модели, как Toyota Vitz, Ractis, Sienta, Demio и Alexa. В связи с очень низкими ценами на вторичном рынке, зачастую выгоднее приобрести контрактную коробку, чем заниматься ремонтом старой.
Aisin K310/F / K311/F / K312 / K313/F / XB-20LN
Бензиновые двигатели объемом 1.5, 1.6 и 1.8 литра начали устанавливать с 2006 года и используются до сих пор. Полноприводная версия K313F применяется на Toyota C-HR с турбированным 1.2-литровым двигателем.
Вариаторы трехсотой серии сложно найти на вторичном рынке, а разнообразие модификаций затрудняет их настройку. Эксперты рекомендуют ремонтировать оригинальный вариатор.
Aisin K410 / K411 / K41A/B / XA-10LN
Серия трансмиссий разработана для автомобилей с бензиновыми моторами объемом от 1 до 1.3 литра. К таким моделям относятся Toyota Vitz, Ractis, Belta, Corolla Axio, Probox и Porte. Коробки с обозначениями K41A и K41B имеют уменьшенные размеры, что позволяет их установку в ограниченное пространство под капотом Toyota IQ. Вариаторы с индексом XA-10LN использовались для моделей Suzuki Splash и Swift. Важно отметить, что четырехсотые вариаторы подвержены перегреву и чувствительны к загрязненной смазке.
Помимо упомянутых серий, компания в разное время производила вариаторы планетарного типа для гибридных автомобилей Toyota и Lexus. В таких случаях в названии трансмиссии присутствуют буквы L или P (например, P610, L110, P310 и т.д.). На Toyota Mirai, работающей на водородном топливе, устанавливалась коробка Q410.
Subaru
В 80-90-х годах Subaru начала устанавливать клиноременные вариаторы на кей-кары, такие как Justy и Pleo, а также на другие модели.
В 2009 году был представлен цепной вариатор Lineartronic TR580, ставший стандартом для большинства моделей Subaru с двигателями до 3.6 литров. Первые автомобили с этим вариатором — Subaru Legacy BR, Outback BM, Exiga, а позже Forester и Levorg.
В 2010 году появился Lineartronic 2 – TR690, укороченная версия TR580 для компактных автомобилей с двигателями до 2 литров, таких как Subaru Impreza и XV.
Основная проблема вариатора — загрязнение гидроблока частицами износа, что может привести к перегреву фрикционов и разрушению подшипника ведущего вала. Буксировка автомобиля с таким вариатором строго запрещена.
Сравнение вариаторных коробок с традиционными автоматическими и механическими трансмиссиями
Вариаторные трансмиссии (CVT) представляют собой альтернативу классическим автоматическим и механическим коробкам передач, обладая своими уникальными достоинствами и недостатками. Чтобы лучше понять, как вариаторы соотносятся с другими типами трансмиссий, необходимо рассмотреть их конструкцию, принцип функционирования и эксплуатационные характеристики.
Обычные автоматические коробки передач используют фиксированные передачи, которые переключаются в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Это означает, что при увеличении скорости двигатель может работать на более высоких оборотах, что иногда приводит к резким изменениям мощности и снижению комфорта во время вождения. В отличие от них, вариаторные трансмиссии обеспечивают бесступенчатое изменение передаточного отношения, что позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, обеспечивая более плавное ускорение и экономию топлива.
Механические трансмиссии требуют от водителя ручного переключения передач, что может быть более увлекательно для опытных автомобилистов, но менее удобно в повседневной эксплуатации. Вариаторы, как и автоматические коробки, освобождают водителя от необходимости переключать передачи, однако делают это более эффективно, позволяя двигателю работать в наиболее подходящем диапазоне оборотов в зависимости от дорожных условий.
Сравнивая вариаторные коробки с автоматическими, стоит отметить, что последние могут иметь более заметные «удары» при переключении передач, что может негативно сказываться на комфорте. Вариаторы, напротив, обеспечивают плавное и непрерывное изменение передаточного отношения, что делает поездку более комфортной. Однако в некоторых ситуациях вариаторы могут испытывать трудности при резком ускорении, когда требуется мгновенная мощность, что может привести к задержке реакции.
С точки зрения надежности, традиционные автоматические и механические трансмиссии, как правило, имеют более длительный срок службы при должном обслуживании. Вариаторы, хотя и становятся все более популярными, могут быть более чувствительными к перегрузкам и требуют более тщательного ухода. Например, использование неподходящего масла или игнорирование рекомендаций по обслуживанию может привести к преждевременному выходу из строя.
В итоге, выбор между вариаторной, автоматической и механической коробкой передач зависит от предпочтений водителя, условий эксплуатации и требований к автомобилю. Вариаторы предлагают уникальные преимущества в плане плавности хода и экономии топлива, однако могут уступать в надежности и отклике на резкое ускорение по сравнению с традиционными трансмиссиями. Каждый тип трансмиссии имеет свои сильные и слабые стороны, и понимание этих аспектов поможет сделать осознанный выбор при покупке автомобиля.
Будущее вариаторных коробок передач
Вариаторные коробки передач (CVT) представляют собой одну из самых современных и прогрессивных технологий трансмиссий, которые продолжают развиваться и совершенствоваться. Будущее вариаторных коробок связано с несколькими ключевыми аспектами, которые могут существенно изменить как их конструкцию, так и область применения.
Во-первых, стоит отметить, что с каждым годом растет интерес к гибридным и электрическим автомобилям, что открывает новые горизонты для вариаторных коробок. В таких транспортных средствах вариаторы могут использоваться в сочетании с электродвигателями, что позволяет добиться максимальной эффективности и экономии топлива. Это связано с тем, что вариатор способен поддерживать оптимальные обороты двигателя, что особенно важно для гибридных систем, где важна синергия между бензиновым и электрическим приводом.
Во-вторых, производители автомобилей активно работают над улучшением надежности и долговечности вариаторных коробок. Современные материалы и технологии, такие как использование углеродных волокон и новых сплавов, позволяют создавать более прочные и легкие компоненты, что в свою очередь увеличивает срок службы трансмиссий. Также разрабатываются новые системы охлаждения и смазки, которые помогают предотвратить перегрев и износ деталей.
Технологические инновации также касаются управления вариаторными коробками. Внедрение интеллектуальных систем, которые могут адаптироваться к стилю вождения и дорожным условиям, позволит значительно улучшить характеристики трансмиссий. Такие системы могут использовать алгоритмы машинного обучения для анализа данных о поведении водителя и оптимизации работы вариатора в реальном времени.
Кроме того, стоит отметить, что вариаторные коробки передач становятся все более популярными в сегменте легковых автомобилей, что может привести к их более широкому распространению в других категориях транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Это связано с их способностью обеспечивать плавный и комфортный ход, а также с возможностью экономии топлива, что становится особенно актуальным в условиях растущих цен на топливо и ужесточения экологических норм.
Наконец, будущее вариаторных коробок передач также зависит от изменений в законодательстве и потребительских предпочтениях. С увеличением внимания к экологии и устойчивому развитию, вариаторы могут стать важным элементом в стратегии производителей по снижению выбросов и повышению топливной эффективности. В результате, можно ожидать, что вариаторные коробки будут продолжать эволюционировать, предлагая новые решения для современных и будущих автомобилей.
Вопрос-ответ
Что такое вариаторная коробка передач и как она работает?
Вариаторная коробка передач (CVT) — это тип трансмиссии, который обеспечивает бесступенчатую передачу мощности от двигателя к колесам. В отличие от традиционных автоматических или механических коробок, вариатор использует систему ремней и шкивов, что позволяет плавно изменять передаточное отношение в зависимости от скорости и нагрузки, обеспечивая оптимальную производительность и экономию топлива.
Какие преимущества и недостатки имеют вариаторные коробки передач?
Преимущества вариаторных коробок включают более плавный ход, улучшенную экономию топлива и отсутствие резких переключений передач. Однако недостатками могут быть повышенный износ при неправильной эксплуатации, а также ограниченные возможности для высоких нагрузок, что может привести к перегреву и поломкам в условиях активного вождения.
Как правильно использовать вариаторную коробку передач для продления её срока службы?
Для продления срока службы вариаторной коробки передач важно соблюдать несколько правил: избегать резкого разгона и торможения, не перегружать автомобиль, следить за уровнем и состоянием трансмиссионной жидкости, а также регулярно проходить техническое обслуживание. Также рекомендуется избегать длительной работы на высоких оборотах двигателя, что может привести к перегреву трансмиссии.
Советы
СОВЕТ №1
Изучите особенности вариаторной коробки передач вашего автомобиля. Разные модели могут иметь свои уникальные характеристики и рекомендации по эксплуатации, поэтому важно ознакомиться с руководством пользователя и следовать указаниям производителя.
СОВЕТ №2
Регулярно проверяйте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Вариаторные коробки передач требуют качественной жидкости для нормальной работы, поэтому следите за ее уровнем и меняйте по мере необходимости, чтобы избежать повреждений.
СОВЕТ №3
Избегайте резких ускорений и торможений. Вариаторные коробки передач работают иначе, чем традиционные автоматические, и резкие маневры могут привести к износу. Плавное управление поможет продлить срок службы трансмиссии.
СОВЕТ №4
Не игнорируйте сигналы о неисправностях. Если вы заметили необычные звуки, задержки при переключении или другие проблемы, обратитесь к специалисту. Ранняя диагностика может предотвратить серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.
