Как включить полный привод на ниссан террано

Включение полного привода на Nissan Terrano улучшает управляемость и проходимость в сложных условиях. Правильное использование этой системы повышает безопасность и комфорт при поездках по бездорожью или в плохую погоду. В статье рассмотрим, как активировать полный привод на Nissan Terrano и дадим рекомендации по его использованию в различных ситуациях.

2.5.9. Использование полноприводного режима

Отключайте режимы 4Н и 4LO при движении по дорогам с твердым и сухим покрытием.

Если во время движения по такому покрытию загорается индикатор полноприводного режима 4WD (см. главу Системы охлаждения и отопления), необходимо переключить режим 4WD из AUTO или 4Н в положение 2WD. В случае, если вы находитесь в режиме 4LO, остановите автомобиль, переведите трансмиссию в положение «N», а затем переключите 4WD в 2WD. Как только появится возможность, отправьте автомобиль на сервис для диагностики и ремонта.

Системы полного привода 4WD предлагают четыре режима работы раздаточной коробки (AUTO, 2WD, 4Н и 4LO), выбор которых зависит от дорожных условий.

Порядок переключения режимов представлен в таблице.

Движение по мощеным или скользким дорогам

Для передвижения по мощеным дорогам или сухим покрытиям (экономичный режим), а также во время тестирования на ТО с использованием статического динамометра.

Для движения по каменистым, песчаным или заснеженным маршрутам.

При нейтральном положении раздаточной коробки отключается парковочный режим трансмиссии, что может привести к скатыванию автомобиля — не оставляйте раздаточную коробку в нейтральном состоянии.

Если необходимо достичь максимального тягового усилия (например, при движении по крутому склону или сложным рельефом).

• При парковке автомобиля обязательно включайте стояночный тормоз до выключения двигателя и следите за тем, чтобы индикатор 4WD был включен, а индикатор АТР — выключен. В противном случае автомобиль может начать движение, даже если селектор переключен в положение «Р»!
• Никогда не переключайте режимы 4LO и 4Н во время движения!
• Режим 4Н обеспечивает лучшее сцепление и повышенное тяговое усилие — старайтесь не превышать скорость 80 км/ч!
• Режим 4LO дает максимальное тяговое усилие и лучшее сцепление — не превышайте скорость 50 км/ч!
• Переключатель 4WD можно менять на 2WD, AUTO и 4Н только при прямолинейном движении — не пытайтесь переключать его при движении задним ходом или при поворотах, а также на крутых спусках или подъемах с пробуксовкой задних колес!
• Движение в режимах 4Н и 4LO по сухому твердому покрытию может привести к повышенному шуму и преждевременному износу шин — переходите в режим 2WD или AUTO!
• Использование дифференциала с ограниченным скольжением (LSD) улучшает проходимость в условиях бездорожья, но может увеличить уровень вибраций и шум шин на мощеных дорогах!
• При низких температурах могут возникать трудности с переключением раздаточной коробки между 4Н и 4LO. Индикатор 4LO может мигать даже при включенном полноприводном режиме. Короткие поездки на малой скорости без маневров могут помочь в переключении между 4Н и 4LO!

Использование режимов 4WD в условиях бездорожья

С помощью переключателя 4WD выберите нужный режим раздаточной коробки (AUTO, 4Н или 4LO).

Двигайтесь медленно, учитывая дорожные условия.

Если автомобиль застрял, подложите под колеса плоские камни или деревянные балки, переключите раздаточную коробку в режим 4Н или 4LO и попытайтесь раскачать автомобиль, попеременно включая переднюю и заднюю передачи. При необходимости используйте цепи на колеса. Избегайте быстрого проворачивания колес, так как это может привести к их еще большему заглублению в грязь, песок или снег.

Правила использования переключателя режимов раздаточной коробки

Местоположение переключателя режимов раздаточной коробки указано на иллюстрации Схема расположения органов управления на панели приборов автомобиля .

В режиме AUTO распределение крутящего момента между передними и задними колесами происходит автоматически в зависимости от дорожных условий, с соотношением: 0:100 (2WD) > 50:50 (4WD), что значительно повышает стабильность движения.

Использование переключателя в режимах AUTO, 4Н или 4LO во время поворотов, ускорения или торможения может вызывать рывки, что является нормальным и не должно вызывать беспокойства.

Перевод селектора трансмиссии в положение «N» или «Р» после поворота может вызвать легкое подергивание автомобиля, связанное с отключением сцепления раздаточной коробки.

• Не переключайте раздаточную коробку между режимами 2WD, AUTO и 4Н во время поворотов, при движении задним ходом или на наклонной поверхности!
• Чтобы избежать повреждения внутренних компонентов, перед переключением в 4Н из 2WD или AUTO убедитесь, что скорость автомобиля не превышает 80 км/ч!
• Никогда не переключайте коробку между режимами 4LO и 4Н во время движения!
• Помните, что при холодном двигателе его холостые обороты могут быть повышены — будьте особенно осторожны на скользком или сыпучем покрытии с включенным режимом AUTO!

Индикатор режимов раздаточной коробки

При запущенном двигателе индикатор показывает выбранный режим раздаточной коробки, установленный с помощью селектора или переключателя 4WD (см. выше).

Переключение режимов может вызывать мигание индикатора, но после завершения выбора он должен перейти в режим постоянного свечения. Если индикатор продолжает мигать, проедьте немного вперед с ускорением или замедлением, или задним ходом, затем повторите переключение режима раздаточной коробки.

Активация индикатора 4WD (см. ниже) должна сопровождаться отключением индикатора режимов раздаточной коробки.

• В холодную погоду выбор режима AUTO может сопровождаться индикацией 4Н на световом индикаторе (см. таблицу переключений раздаточной коробки). При этом распределение крутящего момента между передними и задними колесами будет соответствовать режиму 4Н, что может привести к резкому торможению и затруднениям при поворотах! Вскоре индикатор (и раздаточная коробка) должен переключиться в режим AUTO.
• Если в холодную погоду индикатор показывает 2WD при установленном режиме AUTO или 4Н, возможно самопроизвольное переключение коробки в 2WD. Если ситуация не изменится и индикатор не начнет показывать правильные данные, автомобиль следует отправить на сервис.

Контрольная лампа полноприводного режима

Схема работы контрольной лампы полноприводного режима

Контрольная лампа также встроена в тахометр (см. иллюстрацию Схема расположения элементов комбинации приборов ), кратковременно срабатывает при включении зажигания, подтверждая исправность, и должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Если лампа не выключается или начинает мигать, это свидетельствует о неисправности системы 4WD.

Если контрольная лампа загорается в нейтральном положении раздаточной коробки, это означает необходимость переключения 4WD в 4Н или 4LO.

Активация контрольной лампы должна сопровождаться отключением индикатора 4WD (см. выше).

Перегрев трансмиссионного масла в раздаточной коробке вызывает мигание контрольной лампы с частотой около двух проблесков в секунду (см. иллюстрацию Схема функционирования контрольной лампы полноприводного режима ). Автомобиль следует немедленно остановить в безопасном месте и продолжать движение только после того, как лампа погаснет.

Медленное мигание лампы (примерно один проблеск в две секунды) во время движения может быть вызвано значительной разницей в диаметрах передних и задних колес (см. иллюстрацию Схема функционирования контрольной лампы полноприводного режима ). Переключитесь в режим 2WD и двигайтесь не слишком быстро, при первой возможности замените колеса.

Эксперты отмечают, что включение полного привода на Nissan Terrano — это важный процесс, который требует внимательности и понимания особенностей автомобиля. Для начала необходимо убедиться, что автомобиль находится в состоянии покоя, а трансмиссия в нейтральном положении. Затем, в зависимости от модели, можно использовать переключатель на панели управления или рычаг, расположенный между передними сиденьями. Важно помнить, что включение полного привода на высоких скоростях может привести к повреждению трансмиссии. Специалисты рекомендуют также ознакомиться с инструкцией по эксплуатации, чтобы избежать ошибок. Правильное использование полного привода значительно улучшает управляемость и проходимость автомобиля в сложных условиях.

https://youtube.com/watch?v=jUqv4s2wtu8

Как работает полный привод на ниссан террано

Технически Terrano почти идентичен кроссоверу Renault Duster — то же шасси, те же агрегаты, много общих элементов в кузове. Основные отличия — в дизайне и базовом оснащении: у Terrano оно побогаче. Собирают Terrano на том же московском заводе, что и Duster, — хотя последний уже сменил поколение.

• Очень выносливая подвеска.
• Моторы и механические коробки с большим ресурсом.
• Полный привод, на который можно положиться.

Салон — череда напоминаний о Дастере. И даже кнопки обогрева сидений создатели Terrano не сочли нужным убрать с боковин кресел и перенести в более удобное место.

Салон — череда напоминаний о Дастере. И даже кнопки обогрева сидений создатели Terrano не сочли нужным убрать с боковин кресел и перенести в более удобное место.

• Плохая шумоизоляция, усугубляемая звучным вентилятором печки.
• Нарекания к эргономике, нехватка отделений для мелочей, не очень удобные сиденья.
• Нет дизеля.

Режим полного привода	Описание	Условия использования
2WD (2H)	Привод только на задние колеса.	Обычная езда по асфальту, сухим дорогам. Экономия топлива.
AUTO (4H Auto)	Автоматическое подключение переднего привода при пробуксовке задних колес.	Скользкие дороги (дождь, снег), легкое бездорожье.
4WD Lock (4L)	Жесткое подключение полного привода с понижающей передачей.	Тяжелое бездорожье, глубокий снег, грязь, крутые подъемы/спуски.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о включении полного привода на Nissan Terrano:

1. Система подключения: На Nissan Terrano используется система подключения полного привода, которая может быть как автоматической, так и ручной. В моделях с ручным подключением водителю необходимо самостоятельно переключать режимы между задним и полным приводом с помощью специального рычага или переключателя.

2. Режимы работы: В зависимости от модели, Nissan Terrano может иметь несколько режимов работы полного привода, таких как 4H (полный привод на высоких скоростях) и 4L (полный привод на низких скоростях для сложных условий). Важно правильно выбирать режим в зависимости от дорожных условий, чтобы избежать повреждения трансмиссии.

3. Безопасность и управление: Включение полного привода на Nissan Terrano может значительно улучшить сцепление с дорогой и управляемость в сложных условиях, таких как снег, грязь или песок. Однако важно помнить, что полный привод не делает автомобиль неуязвимым, и водителю все равно следует соблюдать осторожность и адаптировать стиль вождения к условиям.

https://youtube.com/watch?v=GudeRbdDLOo

Моторы

Все двигатели являются бензиновыми атмосферными, имеют простую конструкцию и значительный ресурс. К недостаткам базового мотора 1.6 К4М (102 л.с.) с чугунным блоком можно отнести фазорегулятор, демпферный шкив коленвала и катушки зажигания. Также часто наблюдаются утечки масла и антифриза. Тем не менее, этот двигатель способен проехать до полумиллиона километров.

В 2016 году его заменил двигатель 1.6 Н4М (114 л.с.) с алюминиевым блоком. У него отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому требуется регулировка тепловых зазоров. Зато он оснащен надежным цепным приводом ГРМ. Этот мотор более экономичен, но с возрастом начинает больше расходовать масло. Ресурс его составляет около 300 тысяч километров.

Коробки передач

У версий 4×2 и 4×4 разные МКП и АКП. Для древней механики JR5 заявлен ресурс 150 тысяч км, но чаще она живет до трехсот. Правда, к середине второй сотни наверняка придется заменить подшипники валов. Шестиступенчатая коробка TL8 также лишена особых недостатков и служит долго.

Трансмиссия с возможностью блокировки муфты — как на Дастере, с переразмеренной муфтой (такую же ставят на Murano). Поэтому вопросов к ней много меньше, чем у большинства конкурентов.

https://youtube.com/watch?v=jtDzC3DrDyo

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: тестирование не проводилось (также и для модели Duster)

Наиболее распространенное предложение на вторичном рынке: Terrano 2.0 АКП 4×4

Оптимальный выбор: Terrano 1.6 МКП 4×2 или 2.0 МКП 4×4

За ту же цену: Renault Duster, УАЗ Патриот, Skoda Yeti, Ford EcoSport, Renault Kaptur

В конце 2013 года Nissan представил бюджетный кроссовер под названием Террано. Этот автомобиль стал третьим поколением и является практически точной копией Renault Duster, отличаясь лишь некоторыми косметическими изменениями в кузове и интерьере. Стоит отметить, что Ниссан Террано 2016 года не имеет ничего общего с предыдущей моделью, которая обладала настоящим полным приводом part-time и была полноценным внедорожником с высоким потенциалом. На практике владельцы таких автомобилей редко используют их внедорожные возможности, в основном эксплуатируя их на обычных дорогах. В результате производители упрощают конструкции и снижают стоимость, оставляя минимальный набор внедорожных систем и отказываясь от рамы, уделяя больше внимания внешнему виду и дизайну интерьера. Однако в данной статье мы сосредоточимся на системе полного привода Террано и ее функционировании.

Ключевой вопрос касается системы полного привода. Еще до начала продаж многих интересовало, кто занимался разработкой этой системы. Полный привод Террано полностью идентичен системе полного привода Renault Duster, со всеми ее достоинствами и недостатками, которая, в свою очередь, была унаследована от японских инженеров.

В России Terrano, в отличие от своего аналога, доступен с полным приводом и исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве двигателей предлагаются бензиновый 1.6-литровый мотор мощностью 102 л.с. и более мощный 2.0, который развивает 135 л.с. В будущем возможно появление версии с автоматической 4-ступенчатой коробкой или вариатором от Nissan.

Режимы работы полного привода

Благодаря разнообразию доступных двигателей и трансмиссий, каждый сможет выбрать подходящую для себя модель. Если вы в основном передвигаетесь по городу, стоит обратить внимание на кроссовер с автоматической коробкой передач. Для частых поездок по трассе оптимальным вариантом станет автомобиль с 2.0-литровым двигателем, механической трансмиссией и передним приводом. Если же вам нужен кроссовер для легкого бездорожья, стоит рассмотреть версию с полным приводом, механической коробкой и тем же 2.0-литровым мотором.

Интересно, что летом никто не интересуется муфтами свободного хода, как будто передний мост включают только зимой. Но с приходом зимы возникают вопросы: как проверить, работает ли хаб? Как правильно его включать и выключать? Как понять, что он отключился? Постараюсь объяснить.

Итак, муфта свободного хода предназначена для механического подключения колеса к приводу. Существуют два основных типа: автоматические хабы и хабы с ручным управлением. Их можно различить по внешнему виду: на автоматических обычно есть надпись «Automatic hub», а на ручных — переключатель режимов с надписями «Lock» и «Free». Автоматические муфты свободного хода распространены на моделях WD21, R50 и R20. В отличие от автоматов других внедорожников, наши отличаются надежностью. Давайте разберемся, как правильно ими пользоваться.

С муфтами ручного включения все просто. Перед активацией переднего моста нужно выйти из автомобиля и повернуть переключатель на торце муфты в положение «Lock». Для отключения — аналогично, выйти из машины и повернуть в положение «Free». Есть несколько правил: при длительном торможении перед отключением рекомендуется использовать перчатки, так как муфты могут сильно нагреваться. Нельзя передвигать автомобиль с отключенными муфтами и включенным передним мостом в любых режимах.

С автоматическими муфтами свободного хода немного сложнее, но тоже не так уж трудно. Инструкция по эксплуатации (к сожалению, я ее не видел) рекомендует подключать передний мост на скорости не выше 40 км/ч для кузовов WD21 и не выше 80 км/ч для R20 и R50. Пониженная передача включается только на полностью остановленном автомобиле. Однако в реальной жизни подключение хаба даже на небольшой скорости может вызвать сильные ударные нагрузки на детали муфты. Это не всегда сопровождается звуками удара или скрежета. Поэтому, чтобы продлить срок службы хабов и фрикционных колец, я рекомендую подключать передний мост на полностью остановленном автомобиле. Если вы находитесь на бездорожье, всегда можно остановиться и оценить ситуацию. В городе всегда найдется светофор на красном. Теперь о том, как трогаться с места с включенным передним мостом. Делайте это плавно и на прямом участке дороги. Если вы задаетесь вопросом, почему я назвал наши муфты надежными, объясняю: если состояние фрикционов вашего хаба хорошее, то можете не беспокоиться. Но если не хотите его ремонтировать, лучше прочитайте дальше.

Теперь немного о звуках из хабов. Иногда после подключения передка из передних колес могут раздаваться неприятные звуки. Обычно они бывают двух типов. Первые — это визг металлических шестерен, как будто вы переключаете передачи на коробке без синхронизаторов. Это признак повышенного износа внешних поверхностей колец. Вторые звуки — ритмичные удары в переднем приводе, что указывает на недовключение муфты. В обоих случаях ничего страшного не происходит. Просто остановитесь, отключите передок и попробуйте снова. Недовключение муфт может быть вызвано избытком смазки в хабе, замерзшей смазкой в сильный мороз или неподходящей по густоте смазкой.

Итак, хабы включены, машина едет, все хорошо. Мало кто знает, что с подключенным передком не рекомендуется сильно газовать на вывернутых «до упора» колесах. Также не все знают, что удерживать руль в «упертом» положении дольше 7 секунд вредно. Теперь о том, как правильно отключать передок. Производитель рекомендует остановиться, выключить и перевести раздатку в положение 2Н, а затем сдать назад на расстояние от полуметра до 2 метров. После этого можно считать, что муфты разъединились, и продолжать движение на заднем приводе. Как узнать, что передок отключился? Есть три варианта. Если вы не на сухом асфальте, попробуйте тронуться с места и почувствовать, как гребут только задние колеса. Второй способ — при поворотах руля подключенный передок будет сильнее уводить машину. Третий вариант — попросить кого-то из друзей посмотреть на приводы во время движения. Если они не вращаются, значит, муфты отключились.

Чем грозит езда с трансмиссией «part time» по сухому покрытию? Об этом много говорили и объясняли. В первую очередь, это связано с отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован. В результате передние и задние колеса должны вращаться с разной скоростью, что приводит к повышенным нагрузкам на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана и приводы колес. Проще говоря, передвигаясь по сухому, мы проверяем на прочность эти узлы. Нужно ли это?

Теперь немного о преимуществах и недостатках. Муфта с ручным включением надежно соединяет приводы колес и гарантирует, что в грязи, при раскачке автомобиля, передок не отключится. Это выбор настоящего любителя бездорожья. Достоинства этого типа перекрывают единственный недостаток — необходимость выходить из машины для включения/отключения колес, а это не всегда удобно.

Автоматические муфты позволяют не покидать теплый салон, но на изношенных фрикционах есть риск остаться с приводом только на задние колеса в грязи. Не стоит забывать, что после неудачной попытки подняться на горку, скатываясь вниз, у вас почти гарантированно отключатся хабы. Изношенные хабы могут плохо и нечетко включаться. Однако я встречал немного владельцев автоматов, которые мечтали бы установить муфты с ручным управлением.

Nissan Terrano — компактный и универсальный кроссовер с системой полного привода All mode 4×4.

Дизайн автомобиля получился удачным и гармоничным.

Серьезная и массивная передняя часть, большие хромированные элементы по бокам.

Выглядит дорого и солидно.

Но это и не нужно.

Как же он ведет себя вне дороги и на обычной легковой резине?

Единственное, что нас сдерживало, — это штатные шоссейные шины. Они быстро теряют сцепление и не справляются с задачей.

В конце тестового дня мы долго искали место для финальной фотосессии.

Мы катались по полям, разбитым дорогам и грейдерам.

И все это время я восхищался тем, как автомобиль справляется с неровностями и позволяет двигаться с хорошей скоростью в любых направлениях.

Это был отличный день.

Управление раздаткой.

В общих чертах, как у меня на пепелаце, вверх едет жопа, середина жопа, нажать и вниз — полный * на нейтралке) . обьясните по положению верхнему, хто эта ? h2wd?

Nissan Terrano 1989, двигатель бензиновый 2.4 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1993

Nissan Terrano, 1994

Nissan Terrano, 1991

Nissan Terrano, 1991

Комментарии 25

Понижайка необходима! Обязательно включайте её на нейтрале!

Виктор, не стоит вводить в заблуждение. Передняя и задняя оси у нас не связаны жестко. 4L можно сравнить с велосипедом с передачами: крутите педали быстро, а движетесь медленно.

Причина в том, что у Terrano отсутствует межосевой дифференциал.

Между мостами нет дифференциала, поэтому полный привод нельзя использовать на твердых покрытиях.

Я понимаю, это похоже на езду с заблокированным дифференциалом.

Под этим, я полагаю, и скрывается отсутствие межосевого дифференциала, то есть дифференциала между передней и задней осями.

Это также называется Part-time.

Виктор, не стоит вводить в заблуждение. Передняя и задняя оси у нас не связаны жестко. 4L можно сравнить с велосипедом с передачами: крутите педали быстро, а движетесь медленно.

Какое отношение имеет жесткая связь?

Виктор, не стоит вводить в заблуждение. Передняя и задняя оси у нас не связаны жестко. 4L можно сравнить с велосипедом с передачами: крутите педали быстро, а движетесь медленно.

Мы обсуждаем не блокировку дифференциала, а принцип работы.

Виктор, не стоит вводить в заблуждение. Передняя и задняя оси у нас не связаны жестко. 4L можно сравнить с велосипедом с передачами: крутите педали быстро, а движетесь медленно.

Люди прочитают это и начнут ездить на полном приводе, пока не повредят раздатку.

nastradamus87

Совершенно верно! Я тоже задавался вопросом, почему мне неудобно парковаться задним ходом на полном приводе, когда выворачиваю руль. У меня были догадки, но не было знаний.

Ниссан террано управление полным приводом. Как включить полный привод на ниссан террано

Одноплатформенник полюбившегося россиянам Рено Дастер, новый кроссовер B-класса от Ниссан, Террано претендует на более высокую ценовую категорию, в топовых комплектациях вплотную приближаясь к конкурентам в лице Пежо 2008 и Опель Мокка — хотя, по идее, конкурировать с этими новыми разработками европейских концернов должен скорее Ниссан Джук, имеющий более новую платформу и оснащение. Если ценник на Дастер начинается с менее чем в 500 тыс. рублей, а 2-литровый (135 л.с.) 4×4 с АКПП — от 642 тысяч, то самый бюджетный Террано — от 677 тысяч, а 2-литрового 4х4 с АКПП вообще не существует — либо передний привод с АКПП (от 762 тыс. руб.), либо полный привод с МКПП (от 815 тыс. руб.)

Что же предлагает Террано в обоснование существенного различия в цене, особенно на фоне своего суперуспешного (и существенно менее дорогого) собрата от Рено?

Однозначно очень складный внешний вид. Правильные пропорции, четкие прямолинейные линии кузова и отсутствие отдутловатостей, характерные для «взрослых» автомобилей внедорожной направленности, порадуют почти любого владельца хоть и небольшого, но «серьезного» кроссовера. Строгая решетка радиатора и фары, красивые литые диски, мощные рейлинги на крыше — никаких экивоков в сторону небольших размеров и бюджетного сегмента. Разве что, чуть аляповатые задние фонари, да, если приглядеться, барабанные тормоза задних колес выдают, что это автомобиль не самый породистый.

Вторая важная черта в характере Террано — его зарядили управляемостью. Террано очень неплохо для кроссовера держит курс, мало реагирует на колеи, четко и уверенно идет в поворотах. Но — все это без особых затей достигнуто за счет увеличения жесткости подвески. Подвеска плотна и непробиваема, но комфорта, по современным меркам, недостаточно. Террано жестко вздрагивает на среднего размера неровностях асфальта и всем кузовом повторяет рельеф на грунтовке. Ходов подвески для кроссовера — явно маловато. При этом в городе кроссовер — очень поворотлив, и в плотном дорожном потоке, и на тесных парковках.

Двигатель 2.0 мощностью 135 л.с., по идее, должен гонять небольшой кроссвоер легко и непринужденно, но — кажется, что лошадиных сил изрядно меньше. Вероятно, в этом виноват 4-хступенчатый автомат с допотопными настройками. В городском потоке ехать довольно некомфортно — постоянное отставание от автомобиля впереди — резкий разгон — торможение. Держать «ведущего» на коротком поводке у меня хронически не получалось. Кроме того, со звукоизоляцией моторного отсека особо не заморачивались, и звук двигателя при разгонах неприятен. Акустический дискомфорт накладывается на недостаточную эластичность работы пары двигатель — коробка-автомат — к такой езде в городе придется привыкать. К тому же, с непривычки, за час в пробке нога совершенно занемела — тугая педаль газа не дает аккуратно дозировать ускорение. В общем, в плотном городском движении Террано отличником себя не показал.

Тонкий неудобный руль регулируется только по вертикали и в небольшом диапазоне — всего 3 см вверх-вниз и, поскольку, он не регулируется по вылету, мне лично неудобна его глубина по отношению к педалям — посадка неудобная. Да и простецкая форма сидений с прямым профилем спинки не способствует улучшению эргономики. Боковая поддержка у передних сидений не чрезмерна — оптимально для такого класса автомобиля.

В топовой комплектации Террано оснащен мультимедийно-навигационной системой NissanConnect. Но расположена она слишком низко — взгляд на нее с водительского места приходит под слишком острым углом, и поэтому трудно разобрать, что отображается на экране и отводить взгляд от дороги приходится слишком далеко.

Навигатор вдруг негромко «пикнул» и на экранчике появилась надпись о приближении к камере контроля скорости. Но вот еще камера — тишина.. И еще — опять тишина.. Такое предупреждение появляется даже не через раз, а в среднем один раз из пяти — функция в целом бесполезна. Да и у музыкальной системы качество звука примитивное, мало соответствующее автомобилю стоимостью под 900 тысяч рублей.

Из плюсов салона — удобные отделения для мелочей на передней панели. Сверху по центру — довольно большой «бокс» с закрывающейся крышкой, а над бардачком — глубокая открытая полочка. Всякая мелкая всячина будет прямо под руками. Но подлокотника между сиденьями нет, ящика, который под ним обычно бывает — тоже. Маловаты и карманы в дверях. Бутылка воды 0,33 влезает, но с трудом, и доставать ее снова — неудобно. Зато крышка бардачка, хоть и расположена довольно низко, но открывает не очень высокое, но очень глубокое пространство, в которое A4 входит с полуторным запасом.

На задних сиденьях особого простора нет, но его достаточно, чтобы постоянно ездить двум или даже трем пассажирам. Пространство сзади сопоставимо с хэтчбеками C-класса, но удобство заднего дивана отстает от большинства современных городских представителей.

Сюрприз — неожиданно глубокий багажник. Его глубина превосходит все, что я встречал в кроссоверах B-класса. Под ковриком багажника обнаруживается ровный металлический пол — запаска прикреплена под днищем снаружи в специальной скобе-держателе. В грязи смена колеса наверняка заставит изрядно испачкать не только перчатки, но и одежду.

Клиренс — грандиозные. 26 см под порогом, но всего 18 см под расположенной в центральной части капота защитой двигателя. По дорожному просвету Террано не превосходит своих конкурентов, хотя внешне — если не заглядывать низко под «брюхо» — может создаться ложное впечатление выдающейся геометрической проходимости.

Экстерьер, впрочем, тоже не без огрехов по функциональности — неудобны внешние «закрытые» ручки дверей с хватом только снизу. И если владелец к этой особенности привыкнет (хотя я за неделю так и не привык), то гости будет постоянно отбивать костяшки пальцев, пытаясь ухватить ручку привычным «хватом сверху». Но если такое решение еще можно оправдать гипотетически лучшей защитой места хвата от грязи, то крышка бензобака, которую вместе с ключом нужно носить в руке на заправке — совершенно лишнее повторение неверного пути Ситроена.

Подытоживая впечатления, нельзя сказать, что Террано так уж плох — выигрышная внешность и четкая управляемость представляются несомненными плюсами автомобиля. Но этих достоинств, на мой вкус, вряд-ли достаточно, чтобы оправдать стоимость на уровне более технически совершенных конкурентов, которыми активно пополняется класс B-кроссоверов в 2014 году.

• carphoto.ru 26 фото Nissan Terrano 2014 — тест-драйв в Москве — экстерьер, салон

Она устанавливается на переднеприводные автомобили с мотором 1.6 литра. Коробка очень шумная, вибронагруженная и довольно расхлябанная. Типичное недорогое решение, характерное для многих сегодняшних бюджетных моделей.

Она ставится только на полноприводные версии. Это уже вполне современный агрегат с гораздо более четкими переключениями. Однако некоторые водители периодически жалуются на короткие передачи и частые течи масла из картера.

Автоматические коробки Nissan Terrano

Автомобиль оснащен двухлитровым двигателем и передним приводом. Французская автоматическая коробка передач, известная своей медлительностью и порой не самым плавным переключением, вызывает недовольство у многих водителей. К тому же, она подвержена перегреву и имеет ограниченный срок службы.

Эта трансмиссия предназначена исключительно для полноприводных моделей с двухлитровым двигателем. Она представляет собой модификацию DP2, дополненную редуктором, который передает крутящий момент на задние колеса. Данная версия была представлена после обновления в 2016 году.

Полноприводная трансмиссия Ниссан Террано 3

За полный привод отвечает электромагнитная муфта GKN. Её минусом можно считать тот факт, что карданный вал вращается постоянно, вне зависимости от выбранного вами режима движения. Это естественно сказывается и на расходе топлива и на динамике: версии 4х4 медленнее аналогичных переднеприводных.

Подключение задних колес происходит по команде электронного блока после пробуксовки передних. Функция 4WD Lock позволяет на скоростях до 80 км/ч принудительно заблокировать муфту не выходя из кабины и тогда крутящий момент двигателя равномерно распределится между передней и задней осями.

Е щё один Ниссан у нас на тесте. Хотя он гораздо менее Ниссан, чем любой другой. Это японска.. Э-э-э, нет, друзья. Это русская копия французской машины, собранная под началами японцев. Кстати говоря, у нас же, на Автофрамосе. Прямо под носом у Дастера. Однако, это не делает Ниссан Террано 2014 хуже. Справедливости ради, нужно отметить, что это не делает его и лучше.

Просто он такой же, как и Рено Дастер. Да и француз не в обиде. Если начнёте искать различия, то найдёте их не более пяти. В повадках и того меньше. Да кого я обманываю. В повадках их просто нет! Это точно такой же разглаживатель дорожного полотна, собранный по законам начала ХХ века. Который можно применить и на дороге, и на каком-то идеальном бездорожье средней сложности.

А как ещё объяснить, что ручки кондиционера словно из игрушек родом из Советского Союза? А то, что бампера носят чисто декоративную функцию? Их можно немножко подмять и. ничего. Потому что под ними пустота. Так что в любой момент они ещё и увеличивают углы въезда/съезда.

И Террано 2014 такой во всём. Простой как две копейки. Но почему-то стоит совсем не столько. А 6-7. сотен. тысяч рублей. Расскажите это отходящему пластику над бардачком — не поверит. И кстати, он дороже Дастера. Почему — не ведомо никому, кроме маркетологов. Спросите у них, и они что-то долго и нудно начнут рассказывать про камеру заднего вида, а ещё уверенно покачают головой и ткнут указательным пальцем в шильдик Ниссан.

Но мы то знаем, что тут даже не Да-а-астер. Тут Логан! Причём старый. И почему-то это поколение кроссоверов не дезинтегрировалось при появлении нового Логана, а всё так же живёт припеваючи. Ниссан вот вообще начинает свою жизнь параллельно новому Логану. Почему? Спросить у маркетологов?

Ну тут я и сам справлюсь. Несмотря на убогость и простоту большинства решений, это одна из самых удачных машин современности. Ты смотришь на смешные ручки кондиционера, регулировку зеркал под ручником, микроскопические зеркала, сигнал на торце подрулевого рычажка, смотрящую вправо ручку кпп и понимаешь — это делали не ради красоты, фен-шуя или какой-то там эргономики. А просто, чтобы было. И оно есть!

Ведь точно также у него есть и полный привод, и надёжный мотор, и хорошая геометрическая проходимость. Отличная альтернатива русским проходимцам, которые ещё долго будут думать о вечном, прежде чем выдадут что-то действительно пригодное не только для хардкора, но и для повседневной езды. А кому нужен хардкор в повседневности? Только истинным мазохистам, коих не так и много.

А Террано нет, он не такой. Для всех! Он, как и Рено Дастер, из тех, что сначала вводят в ступор, потом смешат, затем удивляют, а потом и просто радуют. Тем, что могут многое, просят мало и не капризничают. Вы просто едете туда, куда вам хочется, зная, что точно доедете. И остановит вас лишь разлом земной коры.

Полезности

Как выглядит интерьер Ниссана Террано 2014 года и как он ведет себя на дороге, вы можете увидеть на видео. Это даст вам полное представление о новом Террано.

Наконец-то свершилось! Больше никому не придется гадать, почему покупатели Renault Duster могут выбрать полноприводную версию с автоматической коробкой передач, в то время как его более статусный «собрат» Terrano не имел такой опции. С самого начала было очевидно, что такая ситуация не может продолжаться долго, и наличие у Terrano автоматической трансмиссии в сочетании с полным приводом — это лишь вопрос времени. И вот это время пришло.

Долой французское наследие!

Нужно сказать, что на официальную презентацию Terrano-«автоматчика», которая прошла в живописных окрестностях Серпухова, я ехал с особым интересом, можно сказать — личным. Просто мой немолодой отметил седьмой день своего рождения, а это означает, что через какое-то время он запросится на пенсию и потребует замены. А поскольку , пришедший на смену модели Freelander, явно выпадает из списка возможных покупок в силу финансовых обстоятельств, с определенного момента тест-драйвы более бюджетных кроссоверов перестали быть для меня просто исполнением служебных обязанностей и приобрели характер предварительной оценки кандидатов. Попала в этот предварительный список и парочка Renault Duster — Nissan Terrano, причем Terrano выглядел предпочтительней, прежде всего, в силу более солидной внешности.

Первым делом я попробовал найти какие-то внешние отличия новой версии. Искал, искал, да так ничего и не обнаружил. Их попросту нет. Нет даже шильдика 4WD, позволяющего опознать вариант с полным приводом. Но сама по себе внешность никаких нареканий не вызывает: основательная облицовка радиатора с массивным хромированным обрамлением, мускулистые бугры колесных арок, приличный дорожный просвет, энергичные общие очертания. Этакий крепыш!

Nissan Terrano 4WD AT

бензиновый L4, 2,0 л, 143 л. с., 195 Нм

Кстати, конфигурация «автомат с полным приводом» будет оснащаться исключительно двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 143 л. с. Увы, дизелей в гамме моторов Terrano нет, и в ближайшем будущем их появление и не предвидится. А еще с чувством глубокого удовлетворения хочется отметить, что Terrano, как и обновленный Duster, избавились от такого «французского наследия», как запирающаяся на ключ пробка бензобака, и владельцам этих машин не нужно будет стоять в очередях на заправку с «супербрелоками» в руках. Еще бы и кнопку клаксона перенесли с торца подрулевого переключателя на привычное место, на ступицу руля. Человек, конечно, со всем может смириться, но привыкаешь долго.

Бедненько, но чистенько

Мы уже начали обсуждение интерьера. Честно говоря, когда два года назад Nissan анонсировал новую модель, я ожидал, что различия в интерьере между Duster и Terrano будут более заметными. Да, некоторые отличия присутствуют, но они не являются принципиальными. Вот и «полноприводный автомат» демонстрирует тот же достаточно жесткий и неприятный на ощупь пластик. На тест мне досталась машина в комплектации Elegance, с пластиковым рулем и тканевой обивкой сидений. Для бюджетного автомобиля это вполне приемлемо, но цена такой машины составляет 1 087 000 рублей!

Можно добавить 27 тысяч и получить кожаный руль, электропривод задних стеклоподъемников, парктроник, тонированные задние стекла и легкосплавные диски вместо стальных. Еще 38 тысяч — и вы получите камеру заднего вида, медиасистему с навигацией и сиденья с кожаной обивкой. Однако обогрев руля и лобового стекла, датчики дождя и света, а также электроприводы сидений (хотя бы для водителя) отсутствуют. Но ничего, не беда, отрегулируем вручную.

Действительно, «подогнать» сидение и руль под себя удалось довольно быстро, хотя я использовал весь диапазон продольной регулировки (при росте 182 см), а руль регулируется только по углу наклона. Что делать тем, кто выше?

А вот сам руль мне понравился. Хотя он и пластиковый, и на спицах нет органов управления, он удобный и, слава богу, с постоянным сечением, без каких-либо наплывов. Также мне понравилась новая комбинация приборов с изящной блестящей окантовкой циферблатов и маленьким монохромным дисплеем бортового компьютера. К сожалению, спустя пару часов я понял, что несколько сантиметров хода все же не хватило: слегка согнутая левая нога постоянно упиралась в выступающий внутрь салона кожух механизма электростеклоподъемника.

Еж — птица гордая

1 152 000 рублей

Ну а теперь о главном — о том, как машина едет. На асфальте я не ждал от нее никаких особых подвигов. Собственно, их и не было. Четырехступенчатый «автомат» нетороплив и задумчив. Он как тот самый еж, который птица гордая, не дашь пинка — не полетит. Для энергичных ускорений действительно нужно крепко, эдак по-мужски, пнуть педаль, а еще лучше — перевести коробку в ручной режим и переключиться на одну передачу вниз. Благо, все это делается одним слитным движением селектора влево и на себя. Двигатель под капотом при этом истошно воет, но ничего не попишешь: на пик крутящего момента мотор выходит на четырех, а на пик мощности — почти на шести тысячах оборотах в минуту.

«Выстрелил» — и когда уже поравнялся с обгоняемым автомобилем, переводишь коробку опять в автоматический режим. В такой манере можно ехать достаточно активно, несмотря на скромные показатели разгонной динамики. Но ведь не всегда вам приходится кого-то обгонять. Встал на пустынную трассу — и «пили» на максимально разрешенной скорости… Для этого и придуман круиз-контроль. Но вот его-то как раз у Terrano и нет. А вот у сопоставимого по комплектации Duster, что характерно, есть.

Что же касается поведения в поворотах и траекторной устойчивости, то она меня после Фрилендера ничуть не смутила. Может быть, я не испытал того самого «восхитительного чувства слияния с автомобилем», но даже сложные связки можно проходить весьма энергично. Да, есть в классе кроссоверов модели, которые позволяют делать это более уверенно, так и цена у них совсем другая, а Terrano и на траектории стоит неплохо, и не валится даже в крутых поворотах.

Внедорожник или кроссовер?

Вряд ли кто-то решит приобрести Terrano из-за его превосходной управляемости или способности к стремительным поездкам по асфальтированным дорогам. Производитель позиционирует эту модель как «доступный внедорожник», подчеркивая такие ключевые достоинства, как стильный дизайн, отличная проходимость, надежность и долговечность. Однако, на мой взгляд, это несколько вводит в заблуждение. Я считаю, что единственным объективным признаком, который может подтвердить принадлежность автомобиля к классу внедорожников, является наличие либо двухступенчатой раздаточной коробки с понижающей передачей, либо специальной «ползучей» передачи с низким передаточным отношением в трансмиссии. У Terrano нет ни того, ни другого — и он вполне может быть отнесен к кроссоверам.

Что касается баланса между дорожными и внедорожными качествами, он может быть смещен в ту или иную сторону. Не секрет, что как Renault Duster, так и Nissan Terrano имеют уклон в сторону бездорожья, поэтому организаторы тест-драйва правильно выбрали маршрут с бродами и колеями на рыхлом грунте. К сожалению, нашей группе не повезло: на протяжении всей недели стояла отличная погода. Если предыдущие группы журналистов действительно столкнулись с настоящими приключениями, то к нашему приезду грунтовые дороги высохли и стали проходимыми даже для легковых автомобилей. Конечно, остались несколько сложных участков, но их можно было аккуратно объехать. Ну и брод через речку с забавным названием Скнижка…

«Дубасим» без пробоев

Тем не менее оценить внедорожные способности Terrano нам все-таки удалось. И в первую очередь стоит упомянуть очень крепко сбитую и энергоемкую подвеску. Сколько ни «дубасил» я по ухабистым грунтовкам, ни одного пробоя подвески отметить так и не удалось.

Но, увы, вынужден констатировать, что в сложных ситуациях Terrano с «автоматом» однозначно уступит версии с «механикой». И дело тут совсем не в том, что АКПП не годится для оффроуда — эта достаточно распространенная точка зрения, на мой взгляд, является совершенно ошибочной. Все дело в передаточных числах конкретных коробок. При равных оборотах с АКПП скорость на первой передаче будет почти в два раза выше, чем с механикой. А крутить мотор вам так или иначе придется — напомню, максимальный момент двигатель развивает при 4 000 оборотов. Это значит, что при прочих равных условиях шанс «закопаться» у версии с «автоматом» все-таки выше. Эх, дизелек бы сюда, да чтобы выходил на полку крутящего момента уже при 1 200-1 500 оборотов… Но, как я уже сказал, нет такого дизеля.

В любом случае в сложных условиях рекомендую выбрать режим 4WD LOCK, переключать «автомат» в ручной режим и выбирать первую передачу. А вот ESP стоит отключать далеко не всегда. Во всяком случае на жестком рельефе, когда машина то и дело попадает в ситуацию диагонального вывешивания, именно ESP обеспечивает работу «псевдоблокировок», подтормаживая пробуксовывающее колесо и обеспечивая движение вперед. А еще по итогам теста могу сказать, что при всех ограничениях, Terrano с «автоматом» чувствует себя вне дорог с твердым покрытием гораздо уверенней многих одноклассников.

Под прессом кузена

И, наконец, давайте обсудим рыночные перспективы… В компании возлагают большие надежды на модель Terrano в комплектации «автомат плюс полный привод» и предполагают, что именно эта версия составит не менее 40% от общего объема продаж. Уверен, что для этого есть все основания… Однако конкурировать с «родственником» под названием Duster будет весьма сложно. Посмотрите сами: топовая версия Terrano с автоматической коробкой и полным приводом в комплектации Tekna стоит 1 152 000 рублей, в то время как аналогичный Duster в комплектации Lux Privilege не превышает психологическую отметку в один миллион — его цена составляет 974 990 рублей. И что же вы получите за разницу в 177 тысяч? В первую очередь, более эффектный внешний вид. Но на этом, по сути, все и заканчивается.

Nissan Terrano 4WD AT

Краткие технические характеристики

Габариты (Д х Ш х В)

4 315 × 1 822 × 1 695 (с релингами)

Снаряженная масса, кг

Объем багажника, л

В Nissan утверждают, что Terrano нельзя считать полным аналогом Duster, даже если у них разные передние панели. Но даже если существуют какие-то технические отличия, для потребителей они остаются незначительными. Если бы Terrano предлагал более высокий уровень комфорта в салоне — например, мягкий пластик и подлокотник, то я бы, безусловно, выбрал Nissan, даже если разница в цене была бы больше. Но платить столько лишь за бренд и внешний вид? Тем не менее, каждый делает свой выбор индивидуально. И тот факт, что 25 тысяч человек все же выбрали Terrano, подтверждает, что финансовый аспект, безусловно, важен, но не все можно свести к цифрам в прайс-листе.

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель сайт

Во всех аспектах обновления Terrano подтянулся к своему техническому клону Renault Duster. А значит, главный пункт — новый 1,6-литровый двигатель HR16DE (по индексации Renault H4M), пришедший на смену заслуженному агрегату К4М аналогичного литража, который вел свою родословную с 90-х годов прошлого века. Преемник значительно моложе, мощнее и экономичнее, а из «побочных эффектов» отмечается меньшая требовательность к октановому числу заливаемого бензина. Алюминиевый блок цилиндров практически не изменился по сравнению с предшественником, как и головка с двумя распредвалами и фазовращателем на впуске, но есть и принципиальные отличия — цепной привод ГРМ вместо ремня, две форсунки на цилиндр и отсутствие гидрокомпенсаторов. Двигатель производится в Тольятти и, помимо «Ниссана» и Renault, устанавливается на вазовские модели Vesta и X-Ray. А вот двухлитровый мотор — всего лишь модернизированная версия агрегата F4R, имеющего чугунный блок, ременный привод ГРМ и еще более богатую биографию, чем К4М. Он зарекомендовал себя как достаточно беспроблемный, несмотря на солидный расход масла, а теперь также обзавелся системой изменения фаз газораспределения, что дало выигрыш, опять же, как в отдаче, так и в экономичности. Главная инновация в трансмиссии — появление долгожданной версии с «автоматом» и полным приводом, которая у Дастера есть уже давно. Четырехступенчатая коробка DP8 — по сути, та же самая DP2, что ставится на переднеприводные версии, только с отбором мощности на задний карданный вал, и обе они относятся к семейству AL4, известному с 1999 года. Известность эта очень широка, поскольку на протяжении многих лет это был единственный «автомат», использовавшийся на всех французских автомобилях, но репутация коробки неоднозначна. Главные ее достоинства — простота, дешевизна и ремонтопригодность, но надежностью конструкция не блещет, равно как и образцовым поведением в плане быстродействия и плавности, и к тому же, она очень чувствительна к перегреву. Модернизация 2009 года, проведенная совместно с немцами, сняла часть проблем, но с современными многоступенчатыми «автоматами» AL4 по-прежнему тягаться не может. И тем, для кого ее недостатки перевешивают достоинства, по-прежнему адресована «механика»: у переднеприводных машин коробка пятиступенчатая, у полноприводных — шестиступенчатая, с очень «короткой» первой передачей, в какой-то степени компенсирующей отсутствие раздаточной коробки с демультипликатором. Функции «раздатки» возложены на электромагнитную муфту GKN, как у Nissan Murano. Без изменений осталась и ходовая часть: от добра добра не ищут, и у глобальной платформы В0 еще остается запас прочности, недаром именно на ней базируется новый кроссовер Renault Kaptur российской разработки. Один из источников долгожительства этой платформы — ее гибкость: в частности, «кроссоверная» модификация, использованная также на Nissan Juke/Qashqai, отличается от версии для Renault Logan не только длиной колесной базы, но и шириной колеи, увеличенными ходами подвески и даже колесными ступицами с пятью шпильками вместо четырех. Кроме того, у автомобилей с полным приводом — оригинальная задняя подвеска, независимая многорычажная, позаимствованная у Nissan X-Trail прошлого поколения. Версия с передним приводом имеет упрощенную заднюю подвеску с продольными рычагами и поперечной торсионной балкой, передняя же подвеска у В0 одна на всех, типа McPherson.

Вся фотосессия

Такие автомобили принято называть честными: отсутствие «голых» комплектаций и приспособленность к нашим реалиям — секрет успеха кроссовера из Страны восходящего солнца

Руль Terrano информативен, но туговат, что вряд ли понравится женщинам. А вот за внедорожные способности ставим жирный плюс. Геометрическая проходимость замечательна, а подвеска обладает солидными ходами, поэтому даже переднеприводная версия не будет беспомощной на проселке — содействие окажет система стабилизации (положена всем комплектациям, кроме базовой), умеющая «душить» двигатель и притормаживать буксующее колесо.

Что же касается тестового полноприводного кроссовера, то для него бездорожье просто родная стихия. Задняя ось подключается при пробуксовке передних колес достаточно оперативно, а на сложных участках логично активировать электронную блокировку муфты (действует до скорости 80 км/ч). Серьезным подспорьем на проселке будет и 6-ступенчатая «механика», передачи которой нарезаны очень мелко, а сверхкороткая «первая» является и вовсе бюджетной альтернативой «понижайке», помогая и на скользких спусках, и на рыхлых поверхностях.

В городе и на трассе 6-ступенчатая коробка становится для водителя таким же полезным орудием, как хлыст для всадника. Хотите от машины резвых реакций — чаще переключайтесь «вниз». На пониженных передачах бензиновый 2-литровый 143-сильный мотор выходит на пик тяги и мощности, и Terrano ускоряется с двойным энтузиазмом.

В то же время здесь предусмотрена возможность повысить экономичность и сгладить отклики на «газ ». Если нужен такой алгоритм, как можно скорее переключитесь «вверх» (как вариант, по схеме «вторая» — «четвертая» — «шестая»), переведите тумблер режимов полноприводной трансмиссии в положение 2WD, а также нажмите клавишу Eco, спрятавшуюся, увы, где-то у основания центральной консоли. По моим оценкам, расход топлива снизится в этом случае примерно на 1,5 л. Кстати, зимой при езде в московских пробках Terrano «выпивал» почти 13 л/100 км.

Плата за удовольствие

На какие дополнительные преимущества может рассчитывать покупатель? В частности, это стандартная гарантия на три года или 100 000 км пробега, поддержка по гарантийному ремонту в Европе и СНГ, а также оригинальные аксессуары от Nissan — спойлер, велосипедный держатель, стальные поперечины для рейлингов, багажная сетка, вешалка для одежды, дефлекторы окон и капота, боковые дуги с подножками и многое другое. Все это — лишь небольшая часть обширного ассортимента, о котором более подробно расскажут официальные дилеры марки.

Однако есть один момент, который может огорчить — это не самый привлекательный ценник. За самый бюджетный кроссовер с передним приводом, 5-ступенчатой «механикой» и 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 114 л.с. придется заплатить минимум 930 000 рублей, а за версию с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой» — уже 1 104 000 рублей. Для сравнения, цены на самый доступный Renault Duster начинаются с 659 000 рублей, а Hyundai Creta — с 799 900 рублей. Хотя Ford EcoSport, например, не получится купить дешевле 950 000 рублей. Таким образом, Nissan со своим «младшим» кроссовером в России явно не занижает цены, хотя и не может похвастаться чрезмерно высокими расценками, особенно учитывая, что автомобиль уже в базовой комплектации предлагает богатое оснащение. В любом случае, приобретая модель Terrano, вы можете рассчитывать на комфорт, надежность, отличную проходимость и удовольствие от вождения. Отдать свои средства за эти качества вполне оправдано.

Советы по эксплуатации полного привода в различных условиях

Полный привод на Nissan Terrano обеспечивает отличную проходимость и стабильность на различных типах дорожных покрытий. Однако для достижения максимальной эффективности и безопасности важно правильно использовать систему полного привода в зависимости от условий эксплуатации. Ниже приведены рекомендации по использованию полного привода в различных ситуациях.

1. Грязевые и болотистые участки

При движении по грязи или болотистым участкам рекомендуется включать полный привод. Это позволит улучшить сцепление колес с дорогой и предотвратить буксование. Включите режим 4WD (4×4) и избегайте резких маневров, чтобы не потерять контроль над автомобилем. Если ваш Nissan Terrano оснащен системой блокировки дифференциала, используйте ее для повышения проходимости.

2. Снежные и ледяные дороги

На скользких участках, таких как заснеженные или обледенелые дороги, полный привод также будет полезен. Включите режим 4WD и двигайтесь плавно, избегая резких ускорений и торможений. Если у вас есть возможность, используйте зимние шины, которые обеспечат лучшее сцепление с дорогой. Помните, что полный привод не отменяет необходимости соблюдать осторожность на скользких дорогах.

3. Горы и холмистая местность

При движении по горным дорогам или в холмистой местности полный привод поможет вам справиться с крутыми подъемами и спусками. Включите режим 4WD, чтобы обеспечить максимальную тягу. На спусках используйте тормоза с умом, чтобы избежать блокировки колес. Если ваш автомобиль оснащен системой помощи при спуске, активируйте ее для повышения безопасности.

4. Асфальтированные дороги

На сухих асфальтированных дорогах рекомендуется использовать режим 2WD (привод на передние колеса), чтобы снизить расход топлива и уменьшить износ трансмиссии. Однако в условиях дождя или на мокрой дороге можно временно переключиться на полный привод для повышения устойчивости и безопасности. Не забывайте, что постоянное использование полного привода на асфальте может привести к износу компонентов трансмиссии.

5. Песчаные и каменистые участки

При движении по песчаным или каменистым участкам включите полный привод, чтобы улучшить сцепление и предотвратить застревание. Важно поддерживать постоянную скорость и избегать резких маневров. Если ваш Nissan Terrano оснащен режимом «песок», используйте его для оптимизации работы трансмиссии в таких условиях.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете максимально эффективно использовать полный привод вашего Nissan Terrano в различных условиях, обеспечивая безопасность и комфорт во время поездок.

Вопрос-ответ

Как активировать полный привод?

Включите полный привод. Как только автомобиль будет безопасно припаркован, найдите орган управления полным приводом. Он может быть обозначен как AWD, 4WD или иметь другое обозначение. Нажмите кнопку, поверните ручку или передвиньте рычаг, чтобы активировать полный привод.

Как включить полный привод на Nissan?

Найдите кнопку блокировки под приборной панелью, которая находится за рулевым колесом. Одним нажатием переведите систему полного привода в режим блокировки. При активации на панели загорается световой индикатор. Полный привод делает вождение более комфортным на нестабильных и непредсказуемых дорогах.

Какой привод у Ниссан Террано?

Характеристики «Ниссан Террано» 2.0 таковы: мощность — 143 силы, работает в паре с 4-ступенчатым автоматом и полным приводом.

Где находится кнопка полного привода?

Активация блокировки полного привода (AWD) обеспечивает равномерное распределение мощности между всеми четырьмя колёсами автомобиля. Используйте блокировку полного привода (AWD) при движении по неровной и ухабистой местности для повышения безопасности и управляемости. Чтобы включить или выключить блокировку полного привода (AWD), нажмите кнопку блокировки полного привода (AWD) в центре приборной панели автомобиля.

Советы

СОВЕТ №1

Перед включением полного привода убедитесь, что ваш Nissan Terrano находится на ровной поверхности и скорость автомобиля не превышает 30 км/ч. Это поможет избежать повреждений трансмиссии и обеспечит плавный переход между режимами привода.

СОВЕТ №2

Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя вашего автомобиля. В нем содержатся важные инструкции и рекомендации по включению полного привода, а также информация о возможных ограничениях и особенностях работы системы.

СОВЕТ №3

Если ваш Nissan Terrano оснащен системой автоматического полного привода, следите за индикаторами на приборной панели. Они помогут вам понять, когда система активирована, и предотвратят случайное переключение в неподходящих условиях.

СОВЕТ №4

Регулярно проверяйте состояние трансмиссионной жидкости и системы полного привода. Это поможет избежать поломок и обеспечит надежную работу вашего автомобиля в любых условиях.