Сколько км дорог строят в китае за год

Китай, обладая одной из самых разветвленных транспортных сетей, ежегодно строит миллионы километров дорог, что влияет на экономическое развитие и качество жизни граждан. В этой статье рассмотрим объемы дорожного строительства в Китае, факторы, способствующие этому процессу, и его влияние на транспортную инфраструктуру и экономику. Понимание масштабов и темпов строительства дорог поможет осознать, как страна справляется с вызовами урбанизации и растущими потребностями населения.

750 метров дороги в час. Почему Китай строит за неделю то, что мы за год

Достижения китайских строителей в области возведения мостов и дорог вызывают восхищение. Совсем недавно они сумели за всего лишь 9 часов создать развязку для нового железнодорожного вокзала.

Эксперты отмечают, что Китай продолжает оставаться мировым лидером по строительству дорог. В последние годы страна ежегодно вводит в эксплуатацию более 10 тысяч километров новых автодорог. Это впечатляющая цифра, учитывая, что такие объемы строительства обеспечивают не только развитие транспортной инфраструктуры, но и способствуют экономическому росту. Специалисты подчеркивают, что масштабные проекты, такие как строительство высокоскоростных магистралей и улучшение существующих дорог, играют ключевую роль в интеграции регионов и повышении мобильности населения. Кроме того, эксперты указывают на важность внедрения современных технологий и экологических стандартов в процессе строительства, что позволяет минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

https://youtube.com/watch?v=43V2VwGgTcY

1,5 часа — и мост готов

1500 рабочих и 23 экскаватора за ночь соединили 3 крупные ж/д ветки с новой линией Наньлун на юге Китая. При этом не только проложили дорогу, но и установили вдоль неё светофоры и прочие средства контроля. Как пояснил замруководителя группы Tiesiju Civil Engineering — главного строителя железных дорог в Китае Чжан Даосун, проект удалось выполнить в рекордные сроки благодаря тому, что рабочие были организованы в 7 бригад, которые одновременно выполняли различные задачи. Но очевидно, что секрет китайского успеха не только в толковом управлении.

А в 2015 г. китайцы за 43 часа разобрали старый и собрали новый автомобильный 6-полосный мост в Пекине. За это время они успели ещё и нанести разметку. Для новой поверхности моста понадобилась 1300-тонная конструкция, которую транспортировали уже в готовом виде. Как пояснил представитель подрядчика, использовалась новая технология «интегративной замены». Реконструкция привычным способом заняла бы минимум 2 месяца, но ключевой транспортный переход на северо-востоке Пекина, соединяющий 3-ю кольцевую дорогу, скоростную магистраль в аэропорт и трассу-101, нельзя было перекрывать так надолго.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о строительстве дорог в Китае:

1. Масштабные объемы: В Китае ежегодно строится более 10 000 километров новых дорог, что эквивалентно длине дороги от Москвы до Владивостока. Это делает Китай одним из лидеров по строительству дорожной инфраструктуры в мире.

2. Скоростные магистрали: Китай имеет самую протяженную сеть скоростных автомагистралей в мире, которая превышает 160 000 километров. Это позволяет значительно сократить время в пути и улучшить транспортную доступность между городами.

3. Инновационные технологии: В процессе строительства дорог в Китае активно применяются современные технологии, такие как автоматизированные машины для укладки асфальта и системы мониторинга состояния дорог. Это позволяет не только ускорить процесс, но и повысить качество и безопасность дорожного покрытия.

https://youtube.com/watch?v=1ruTBsBzreA

Они строят за неделю то, что мы за год

750 метров в час — именно с такой скоростью в Китае возводятся новые дороги. Все современные скоростные трассы были построены за последние два десятилетия! Как же произошло это «китайское дорожное чудо» и почему мы не можем перенять их опыт?

Несмотря на значительные финансовые вложения в наши строительные проекты, у нас не получается работать так же эффективно. Конечно, у нас есть современные технологии, развитый рынок строительных материалов и квалифицированные инженеры, но. В Китае строительство является приоритетом для государства, в то время как за последние два года наши строители сталкиваются лишь с угрозами и оскорблениями от чиновников: мол, долевое строительство нам не нужно, а все застройщики — это мошенники и жулики. Росстат фиксирует снижение объемов производства строительных материалов на 10%. По данным Высшего арбитражного суда, строители находятся на первом месте по количеству банкротств. О каком развитии отрасли может идти речь?!

Тем не менее, радует, что у наших строителей уже есть совместные проекты с китайскими партнерами. Крупнейшие дорожно-строительные корпорации Китая заинтересованы в инвестициях в Россию, что открывает возможности для обучения и переноса их опыта. Это касается не только инженеров и строителей, но и управленцев.

Китай бьет рекорды по темпам строительства дорог

С начала этого года в Китае реализуются 299 проектов по строительству дорог общей протяженностью свыше 9,6 тыс. км. Совокупный объем инвестиций в эти проекты составил 882,6 млрд юаней (около $ 123,1 млрд), передает сегодня, 31 октября, ТАСС.

Как передает агентство, об этом в понедельник на пресс-конференции сообщил заместитель начальника автодорожного управления Министерства транспорта КНР Гу Чжифэн.

По словам чиновника, 34 из 299 проектов общей протяженностью 2 132 км и объемом инвестиций 385,3 млрд юаней (порядка $ 53,81 млрд), стартовали в сентябре.

https://youtube.com/watch?v=OVubqsCWIs4

Сколько км дорог строят в китае за год

Никому не секрет, что экономика Китая стремительно развивается. Развитие экономики, промышленности и сельского хозяйства невозможно без прогресса в строительстве, сфере услуг и инфраструктуре. Транспортная отрасль и инфраструктура всегда были и будут ключевыми факторами экономического роста любого государства. Без новых дорог, железнодорожных путей и аэропортов невозможно создать современное и успешное государство.

На сегодняшний день в Китае строят более 700 метров дорог в час. Представьте себе: пока вы спите, в Китае возводят еще 5-6 километров новых современных трасс. В чем же заключается это «восточноазиатское чудо», и что мы можем перенять из опыта строительства дорог у наших соседей?

Практически с нуля

Пятьдесят лет назад Китай был страной с преимущественно аграрной экономикой и почти без дорог с твердым покрытием. Коммунистические власти считали, что в стране есть более важные проблемы, чем строительство дорог и транспортных путей.

Однако в 1980-х годах в Китае осознали, что без развития инфраструктуры, включая автодороги, невозможно добиться экономического роста в современном мире. Власти разработали план по строительству скоростных автомагистралей и установили стандарты качества дорожного покрытия. Финансирование строительства дорог осуществлялось из бюджета КНР, местных властей, а также за счет сборов за обслуживание, дополнительных пошлин и налогов на автомобили, акцизов на бензин. При строительстве первых скоростных трасс власти ввели плату за проезд, чтобы погасить кредиты, потраченные на их возведение.

Первая автотрасса длиной почти 20 километров была построена в 1988 году. С этого момента темпы строительства дорог начали расти стремительно. За десять лет в Китае построили столько километров дорог, сколько странам Европы и США потребовалось полвека. Транспортная отрасль страны развивалась на глазах у всего мира с невероятной скоростью. Если раньше дороги строили вручную, то теперь в стране используются современные высокотехнологичные машины.

Китай не собирается замедлять темпы строительства дорог. В 2001 году общая длина скоростных автомагистралей составила 10 тысяч километров, в 2002 – 20 тысяч километров, в 2008 – 60 тысяч километров. К 2014 году общая протяженность автомагистралей превысила 4 миллиона километров, из которых более 100 тысяч километров – это скоростные трассы. В государственной программе предусмотрено, что к концу текущего года скоростные дороги свяжут все китайские города с населением более 200 тысяч человек. Кроме того, параллельно с дорогами в Китае активно строятся мосты, переправы и тоннели. В стране насчитывается более 300 тысяч мостов, и все это было построено за 25 лет. Совсем недавно китайские власти анонсировали строительство моста между Гонконгом и Макао, расстояние между которыми скоростной круизный лайнер преодолевает за два часа.

Современные технологии

Китайцы известны тем, что они не столько изобретатели, сколько производители. Их технологии строительства во многом заимствованы из опыта стран Европы, США и Японии. Однако правительство, ученые и инженеры заранее планируют развитие транспортной сети, учитывая приоритеты в экономике, пассажиропотоках и транспортном потенциале отдельных регионов.

Государственные и местные власти осуществляют полный контроль за строительством дорог, но подрядчики используют только собственные средства. Полная сумма выплачивается подрядчику только после сдачи объекта в эксплуатацию, что мотивирует компании выполнять работы в кратчайшие сроки, чего не хватает многим строительным компаниям в нашей стране.

Китайский социализм

Большинство китайских дорог бесплатные для проезда. Однако существуют и платные автодороги, построенные за бюджетные средства и частные. Для обычных автовладельцев особой разницы нет, но государственные дороги становятся бесплатными через 15 лет после ввода в эксплуатацию, а частные – через 25 лет. Плата за проезд легковых автомобилей варьируется от 1 до 3 рублей за километр, в зависимости от погодных условий и времени суток. Для грузовых автомобилей стоимость проезда составляет от 3 до 7 рублей за километр. В отличие от Западной Европы и Японии, в китайских городах проезд по дорогам бесплатный. Также платные автодороги всегда дублируются бесплатными, которые также строятся за счет бюджета.

Опыт Китая для России

Китай и Россия уже сегодня активно сотрудничают в области инфраструктурных проектов. Например, совместно разрабатываются проекты пограничных переходов и строятся они силами обеих сторон. В планах также есть проект моста из Благовещенска в Хейхэ и моста из села Покровка в Забайкалье через реку Амур. Многие строительные компании Китая заинтересованы в инвестициях на территории России, включая проекты на Дальнем Востоке, в Забайкалье и Бурятии. Китайцы хотят участвовать в строительстве скоростной магистрали из Западной Европы через Россию в западную часть Китая. Также две китайские дорожные компании проявляют интерес к проекту строительства Керченского моста. В заключение стоит отметить, что строительство четырехполосной автострады длиной в один километр в Китае обходится менее чем в 3 миллиона долларов, тогда как в России – в 7 миллионов. Однако в нашей стране действуют другие законодательные нормы, и дополнительные расходы на перенос существующих объектов инфраструктуры значительно увеличивают затраты. В то время как в Китае ежегодно строится более 10 тысяч километров дорог, в России этот показатель составляет всего 600 километров.

Каждые 6 лет Китай строит дорог столько, сколько их есть во всей России

Тема дорог в России весьма болезненная и трагикомичная, так как с ними вечно проблемы. Что говорит статистика?

В 2000 году в России протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием была 532 тыс км, а в 2015 стала 1045 тыс км. Рост в два раза? Ну да, конечно. Прям так взяли и разбежались. Весь рост обеспечен статистическими приписками. В 2010 году в статистику Росстата были включены дороги местного значения, а в 2012 улицы (дороги во дворах). В международной статистике дороги во дворах между домами обычно не учитывается в консолидированном представлении протяженности дорог с твердым покрытием в виду того, что свыше половины дорог местного значения и дворовых дорог имеют не асфальтовое покрытие (грунт, щебень, асфальтовая крошка, плиты).

Если скорректировать статистику в едином представлении, то протяженность дорог в России с 2000 года даже упала с 535 до 525 тыс км. Вообще, если говорить о расширении дорожной сети, то с 2000 года по 2016 включительно в России было построено 47 тыс (без учета реконструкции имеющихся дорог). Текущие темпы ввода примерно в 7-8 раз ниже, чем в конце 80-х в РСФСР и составляют около 2-2.2 тыс км в год. Даже в кризисный 2000 вводили по 8 тыс км дорог. В этом отношении все плохо, но ведь могло быть и хуже, не так ли?

Однако, если говорить о высококачественных дорогах, безопасное движение по которым гарантировано свыше 100 км/ч (отсутствие ям) с потоковой нагрузкой от 25 тыс машин в день (но обычно больше 100 тыс), шириной от 25 метров (6 полосное движение и больше), то расклад следующий.

Россия — 816 км, США 75 тыс км, Великобритания – 6 тыс км, Германия 12.9 тыс км, Франция 11.4 тыс км, Испания 16.2 тыс км, Италия 6.6 тыс км, Япония 7.4 тыс км, Южная Корея 4 тыс км и даже Бразилия около 10 тыс км. Протяженность автомагистралей абсолютно всех стран Европы (Западной и Восточной без учета стран СНГ) составляет 81 тыс км – чуть больше США.

А Китай? По официальной статистике Китая на 2015 год протяженность автобанов составляет 125 тыс км или около 108 тыс по европейским стандартам качества.

С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы + США + Япония + Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.

Около 5.5 тыс км дорог 1 класса (от 4 до 6 полос, ширина полотна не более 25 метров, пропускная способность не более 30 тыс, скорость до 80-100 км/ч) И еще около 11 тыс км дорог 2 класса (не более 4 полосы, скорость 60 км в час).

Таким образом Китай строит качественных скоростных дорог более 26 тыс км в год. В России качественных дорог (автомагистрали, 1 и 2 класс) строят не более 300-350 км в год, что в 75-90 раз меньше, чем в Китае!

Если же вообще все дороги с асфальтовым покрытием (самое большое количество и длина дорог в Китае – это двухполосные), то около 140-145 тыс км. Это минимум в 70 раз больше, чем в России! Данная статистика в обоих случаях не затрагивает реконструкцию существующих дорог. По сути, Китай за 6 лет возводит всю дорожную сеть России, даже если учесть все дворы и улицы России.

На 2016 год Китай имеет 93% дорог соответствующие нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, в России лишь 38% дорог! В Китае 4.1 млн км дорог с асфальтовым покрытием и 3.8 млн км по которым можно ездить. В России около 1 млн дорог или лишь 0.55 млн км дорог в соответствии с китайской статистикой (федерального и регионального значения без учета улиц и дворов) и примерно треть из этой величины пригодна для езды.

Фактически, пригодная к езде дорожная сеть в России примерно в 15 раз меньше китайской по самым скромным оценкам. Пригодных к езде автобанов около 100%, как в России, так и в Китае. Но уже сейчас их протяженность в Китае в 150 раз превышает российскую! По дорогам 1 и 2 класса расклад похожий, но чуть менее выраженный. Строительство качественных дорог в Китае в 75-80 раз более интенсивное, чем в России. Даже, если скорректировать на количество населения, это в 7-8 раз больше!

Вот собственно все, что вам нужно знать о процессе вставания с колен России в контексте дорожного строительства в сравнении с реальным лидером. Ну не же с Нигерией же сравнивать Россию, не так ли? Хотя… ?

В России все по-старому. Все те же сопли и слезы о плохих дорог, о их высокой стоимости и недостатке финансирования. Ничего не меняется. Но реальным лидерам ничего же не мешает строить в 8 раз больше, интенсивнее на душу населения и до 75-80 раз больше на всю экономику? Что касается скорости строительства, то это отдельная тема. Консолидированной статистики нет. Но я делал общие наброски сколько времени уходит на строительство автобанов в городской черте и при связке двух регионов и получалось, что в расчете на 1 км дороги в Китае где-то раз в 5 быстрее. Ну это к вопросу о производительности труда, да и стоимость в разы меньше.

Технологии и инновации, которые ускоряют строительство

В последние десятилетия Китай стал мировым лидером в области строительства инфраструктуры, включая дороги. Одним из ключевых факторов, способствующих этому успеху, являются современные технологии и инновации, которые значительно ускоряют процесс строительства.

Одной из самых заметных технологий является использование автоматизированных строительных машин. Эти машины способны выполнять задачи, которые ранее требовали большого количества рабочей силы. Например, автоматизированные асфальтоукладчики и экскаваторы могут работать круглосуточно, что значительно сокращает время, необходимое для завершения проектов.

Кроме того, в Китае активно применяются технологии 3D-печати и модульного строительства. Эти методы позволяют создавать элементы дорожной инфраструктуры заранее, что сокращает время на месте строительства. Модульные конструкции могут быть быстро собраны на месте, что минимизирует время простоя и снижает затраты.

Также стоит отметить использование геоинформационных систем (ГИС) и технологий беспилотных летательных аппаратов (дронов) для планирования и мониторинга строительных проектов. ГИС позволяет точно оценивать местность и выбирать оптимальные маршруты для новых дорог, а дроны помогают в инспекции и контроле качества на всех этапах строительства.

Китайские компании также активно внедряют инновационные материалы, такие как высокопрочные бетоны и асфальты с улучшенными характеристиками. Эти материалы не только увеличивают срок службы дорог, но и сокращают время, необходимое для их укладки, благодаря более быстрому времени высыхания и затвердевания.

Наконец, важным аспектом является государственная поддержка и финансирование. Правительство Китая активно инвестирует в инфраструктурные проекты, что позволяет использовать новейшие технологии и подходы. Это создает стимулы для компаний внедрять инновации и повышать эффективность своих процессов.

Таким образом, сочетание современных технологий, инновационных материалов и государственной поддержки позволяет Китаю строить дороги в рекордные сроки, что в свою очередь способствует экономическому развитию страны и улучшению качества жизни ее граждан.

Вопрос-ответ

Сколько дорог строят в Китае в год?

Ежегодно китайское правительство выделяет огромные ресурсы для реализации проектов в дорожно-строительной сфере, что отражается на итоговых объемах выполненных работ. Для примера, за один год в КНР возвели 185 600 км новых дорог.

Какова протяженность дорог в Китае?

К концу 2021 г. Протяженность действующих железных дорог Китая превысила 150 тыс. км, что на 54,4 % больше, чем в 2012 г., а суммарная длина автомобильных дорог за этот же период возросла на 24,6 %, составив 5,28 млн км. Ускоренными темпами идет создание сети высокоскоростных магистралей.

Почему в Китае быстро строят?

Крупные производственные мощности и спрос. Китай имеет огромные производственные, трудовые мощности и ресурсы, которые позволяют быстро производить элементы для зданий и конструкций. Интересный факт: на отрасль жилищного строительства в Китае в последние годы приходилось до 30% ВВП.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите статистику и отчеты о строительстве дорог в Китае, чтобы понять масштабы и темпы развития инфраструктуры. Это поможет вам лучше осознать, как быстро меняется транспортная система страны.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на технологии, используемые в строительстве дорог в Китае. Многие из них могут быть применены и в других странах, что может улучшить качество и скорость дорожного строительства.

СОВЕТ №3

Сравните данные о строительстве дорог в Китае с другими странами. Это позволит вам увидеть, как Китай справляется с вызовами, связанными с транспортной инфраструктурой, и какие уроки можно извлечь для других государств.

СОВЕТ №4

Следите за экологическими аспектами дорожного строительства в Китае. Узнайте, какие меры принимаются для минимизации воздействия на окружающую среду и как это может повлиять на будущее инфраструктурных проектов.