От чего подходят задние амортизаторы на оку

Задние амортизаторы обеспечивают комфорт и безопасность при езде на автомобиле Ока, влияя на устойчивость и управляемость. В статье рассмотрим подходящие амортизаторы для этой модели, их характеристики и особенности, а также рекомендации по выбору и замене. Эта информация будет полезна владельцам Оки и автолюбителям, желающим улучшить ходовые качества своего автомобиля.

Замена амортизаторов. (Подарок от ШНивы))

Благодаря замечательному человеку Oleg-74, который обладает особой страстью к окушкам и проявляет невероятную изобретательность, вчера мы смогли установить передние амортизаторы от Chevrolet Niva на заднюю часть оку. Обратите внимание, что амортизаторы от обычной Нивы не подойдут, только от Шеви Нивы!

Что примечательно, они идеально подходят: разница с оригинальными амортизаторами составляет всего 1 см как в сжатом, так и в разжатом состоянии, то есть ход амортизатора полностью совпадает с нашим. Кроме того, по техническим характеристикам они практически идентичны.

Я установил себе амортизаторы Bilstein с газом и маслом, стоимостью 800 рублей за штуку. Для сравнения, на том же рынке (“Искра”) амортизаторы Делфи для оку с маслом стоят 1200 рублей, а газовые — 1400. Поэтому я считаю, что это отличная и полезная замена нашим стандартным амортизаторам!

По ощущениям, автомобиль стал немного жестче. Я проехался как по неровным участкам, так и по трассе. Теперь мне нужно решить, либо укоротить пружины на виток, чтобы сделать машину ниже, либо установить пружины с переменным витком, которые ниже стандартных. Кто-нибудь может поделиться мнением о пружинах с переменным витком? Есть возможность приобрести пару за 400 рублей, стоит ли это делать?

Эксперты в области автомобильной техники отмечают, что задние амортизаторы на Оке подходят от различных моделей, что позволяет владельцам легко находить замену. Наиболее распространенными являются амортизаторы от автомобилей ВАЗ, таких как ВАЗ-2101 и ВАЗ-2105, которые имеют схожие характеристики и размеры. Также некоторые специалисты рекомендуют использовать амортизаторы от других малых автомобилей, таких как Лада Калина или Лада Гранта, что может улучшить управляемость и комфорт. Однако важно учитывать, что при замене амортизаторов необходимо следить за совместимостью и характеристиками, чтобы избежать ухудшения ходовых качеств. Правильный выбор амортизаторов способствует не только улучшению плавности хода, но и повышению безопасности на дороге.

https://youtube.com/watch?v=0ThLTpAJdGY

Подбор амортизаторов для Оки

Принято считать, что подбор амортизаторов принципиален для скоростных автомобилей. Но, оказалось, и крошка “Ока” весьма щепетильна в настройке подвесок.

В свое время “Оку” задумывали и создавали как народный автомобиль. С тех пор эта небольшая и удобная машина завоевала немало поклонников. На ней впервые учатся ездить, покупают женам или повзрослевшим детям, используют как второй или третий автомобиль в семье для поездок в городской сутолоке, а кто-то и путешествует, отправляясь в весьма дальние маршруты. Конечно, наиболее доступна “Ока” в самой дешевой, базовой комплектации, но нередки и “навороченные”, богато оснащенные версии.

Учитывая столь разносторонний интерес к машине, мы не стали ограничиваться отечественной продукцией. В тесте приняли участие и “породистые” изделия, щеголяющие соответствующей ценой и фирменными характеристиками.

У наших оководов (см. ЗР, 2000, № 4, 6) как раз наметились проблемы с подвесками, а посему было решено приобрести комплект “родных” амортизаторов производства КамАЗа, а также изделия фирм “Плаза”, “Монро” и “Кони”. Попутно выяснилось, что в Набережных Челнах на “Оку” ставят задние амортизаторы не только собственного производства, но и сделанные в Белоруссии, в Гродно; их характеристики несколько различаются. В общем, набралось четыре с половиной комплекта. Как и положено, их характеристики — на соответствующих рисунках, а мы приступаем к дорожным испытаниям. По дорогам автополигона “Оке” предстоит пройти несколько сотен километров, включающих асфальтовые покрытия с различными видами “тарированных” неровностей, булыжник и, конечно же, попытать счастья при выполнении специальных маневров, имитирующих острые ситуации.

“СТАНДАРТ”. Начнем с базовой комплектации: на автомобиле “родные” амортизаторы КамАЗа.

Не знаю, насколько быстро владельцы “Оки” привыкают к “плавности” ее хода, но поначалу продукция из Набережных Челнов ошарашила. Полное впечатление, что автомобиль презрел равномерное поступательное движение и, словно разгоряченный конь с фирменной эмблемы, помчался галопом, высоко вскидывая задние ноги — виноват, колеса. Нет, сравнение с благородным скакуном не совсем уместно: скорее, блоха, которая скачет от одной неровности до другой. А ведь под колесами обычный “среднерусский” асфальт, скорость 90-100 км/ч. Характер подвески отличается завидным постоянством: вне зависимости от состояния дорожного полотна и вида покрытия мы подпрыгиваем вместе с машиной, каждый раз кляня “пинки” вертикальных ускорений. В поисках хоть какого-нибудь достоинства отмечаем лишь высокую энергоемкость при проезде больших колдобин.

Управляемость “Оки” в подобной комплектации довольно спорна. С одной стороны, пугает кренами, грозя завалиться на бок, а с другой — все-таки удерживается на тоненьких ножках-колесиках, при этом еще и слушается команд. По крайней мере в ситуациях, близких к экстремальным, автомобиль, как и положено переднеприводнику, начинает выскальзывать наружу поворота, реагируя и на докрутку руля, и на уменьшение подачи топлива. Надо только привыкнуть к тому, что в ответ на любое движение рулевым колесом машина сначала кренится, а уже затем следует заданному направлению. На переставке поведение “Оки” довольно долго остается вполне понятным — просто она постепенно перестает укладываться в размеченный коридор. Достигнутая скорость невысока, но если отбросить чрезмерную валкость, едет “Ока” неплохо.

Ставим задние гродненские амортизаторы. Словно по взмаху волшебной палочки попрыгунчик вдруг усмиряет свой блошиный нрав. Автомобиль по-прежнему склонен к вертикальной раскачке, но она больше напоминает легкую зыбь после девятибалльного шторма. С этим уже можно смириться и ехать более или менее комфортно. По крайней мере все внутренние органы, доселе произвольно парившие в теле, возвращаются на места.

С точки зрения управляемости, автомобиль также почувствовал строгость задних амортизаторов. Уменьшились крены, а вместе с ними и валкость машины. Появилась приятная цельность реакций, автомобиль стал понятней водителю. А ведь и те и другие изделия ставят на одном конвейере.

Модель автомобиля-донора	Особенности установки	Необходимые доработки
ВАЗ 2101-2107 (Классика)	Требуется переделка верхнего крепления (укорачивание штока, переварка втулки)	Переварка верхнего крепления амортизатора, возможно, потребуется укоротить шток
ВАЗ 2108-2109 (Самара)	Требуется переделка верхнего крепления (укорачивание штока, переварка втулки)	Переварка верхнего крепления амортизатора, возможно, потребуется укоротить шток
Москвич 2140	Требуется переделка верхнего крепления (укорачивание штока, переварка втулки)	Переварка верхнего крепления амортизатора, возможно, потребуется укоротить шток
ИЖ Ода	Требуется переделка верхнего крепления (укорачивание штока, переварка втулки)	Переварка верхнего крепления амортизатора, возможно, потребуется укоротить шток
Запорожец (ЗАЗ-968)	Требуется переделка верхнего крепления (укорачивание штока, переварка втулки)	Переварка верхнего крепления амортизатора, возможно, потребуется укоротить шток

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о задних амортизаторах на автомобиле Ока:

1. Совместимость с другими моделями: Задние амортизаторы на Оку часто подходят от других моделей автомобилей, таких как ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. Это делает их более доступными для замены и ремонта, так как запчасти от более распространенных моделей легче найти.

2. Улучшение управляемости: Замена стандартных амортизаторов на более качественные может значительно улучшить управляемость и комфорт при вождении Оки. Многие владельцы выбирают амортизаторы с улучшенными характеристиками, чтобы повысить стабильность автомобиля на дороге.

3. Простота замены: Задние амортизаторы на Оке достаточно легко заменить своими силами, что делает эту процедуру доступной для большинства автолюбителей. Это позволяет сэкономить на услугах СТО и проводить обслуживание автомобиля самостоятельно.

https://youtube.com/watch?v=gYpsCK6YSwQ

Поделиться 2 2008-12-29 22:58:17

• Автор: Зануда
• • Зарегистрирован: 15 декабря 2008
• Приглашений: 0
• Сообщений: 29183
• Возраст: 55 [10 сентября 1967]

ИЗУЧАЕМ “ПЛАЗУ”. На питерских амортизаторах “Ока” забывает о вертикальной раскачке и словно прилипает к дороге.

Удивительно, но при этом автомобиль перестает ощущать мелкие неровности — они как будто исчезают благодаря подвескам. Казалось бы, в предыдущих версиях мы слышали каждый шов и стык, а теперь они словно сгладились.

Подвески также отлично справляются с волнами различной глубины. “Ока” так удачно распределяет свои силы, что, с одной стороны, не “отлипает” от дороги даже на высокой скорости, а с другой — не утомляет водителя и пассажиров резкими толчками. Проблемы “Плаза” возникают только на сильно выраженных неровностях. “Пробой” передних амортизаторов сопровождается металлическим звуком, что становится неожиданностью на фоне их поведения в обычных условиях. Это вызывает недоумение. Еще более удивительным оказывается характер управляемости: здесь не обойтись без спортивной терминологии. Только что демонстрировавшая точные, но умеренные реакции, “Ока” вдруг начинает напоминать гоночный болид. Почти полное отсутствие кренов кузова, при этом реакции не только очень быстрые, но и резкие, требующие минимальных движений руля. Такой нервный характер требует привыкания, но адаптировавшись, вы начинаете получать удовольствие от маневренности и динамики “Оки”. Создается полное ощущение, что управляют не руки, а мысли — отклики автомобиля настолько стремительны. Однако, как всегда, чего-то не хватает. В предельных ситуациях “Ока” слишком прямолинейно скользит наружу поворота, не реагируя ни на руль, ни на акселератор. Управление автомобилем на переставке становится еще более интересным. Сначала его резкость вызывает азарт, но при приближении к пределам управление машиной становится крайне сложным, требуя высокой точности движений. В результате возникает множество ошибок и не самый лучший итог.

Поделиться 3 2008-12-29 22:58:34

• Автор: Зануда
• *
• Зарегистрирован : 2008-12-15
• Приглашений: 0
• Сообщений: 29183
• Возраст: 55 [1967-09-10]

Достоинство жестких подвесок — надежная управляемость. И, как следствие, быстрые точные реакции, небольшие крены. В отличие от “Плазы”, этот вариант не утомляет чрезмерной остротой, позволяя легко и непринужденно управлять машиной. Ну а в поворотах “Ока” снова демонстрирует завидные качества, позволяя уверенно проходить виражи на высокой скорости. Правда, при ухудшении покрытия сказывается некоторая прямолинейность характеристик: попадая на “гребенку”, слишком мускулистая “Ока” норовит спрыгнуть наружу поворота. Вообще на этих амортизаторах при приближении к пределам преобладает недостаточная поворачиваемость. Как и на “Плазе”, автомобиль вновь активно скользит наружу поворота с одним лишь отличием — он лучше реагирует на доворот руля. Зато на переставке этому варианту нет равных: почти до предельной скорости “Ока” послушно выполняет все команды. Здорово!

https://youtube.com/watch?v=QDaeBmQKWOE

Поделиться 4 2008-12-29 22:58:51

• Автор: Зануда
• • Зарегистрирован: 15 декабря 2008
• Приглашений: 0
• Сообщений: 29183
• Возраст: 55 [10 сентября 1967]

“КОНИ”. От этих амортизаторов ожидаешь, что они внесут значительные изменения в поведение автомобиля. Однако, похоже, что наша модель не совсем ощутила элитность голландского производства — по крайней мере, это касается плавности хода. Безусловно, по сравнению с “Монро” стало немного комфортнее, но только настолько, что, почувствовав это, начинаешь сомневаться в своих ощущениях. “Ока” по-прежнему четко реагирует на неровности дороги и активно “зудит” на булыжной мостовой. Возможно, немного приглушены мелкие вибрации, и вертикальные толчки на пологих волнах стали менее ощутимыми, но в целом спортивный характер подвески остался неизменным. Ни один из вариантов не может похвастаться такой стойкостью к ямам — здесь “Кони” вне конкуренции. Также они превосходны в условиях скоростного вождения. “Ока”, словно оценив их возможности, уверенно и с удовольствием проходит повороты, постоянно подталкивая к быстрой и динамичной езде. Бесполезно убеждать себя, что эта машина не предназначена для этого, что у нее слабый мотор и тонкие шины. Наш “амортизатороноситель” уверенно врывается на серпантин горной дороги, чувствуя себя в каждом повороте как рыба в воде. Нужно немного подкорректировать траекторию — не проблема. Чуть отпустил газ — и автомобиль послушно ныряет внутрь поворота. Даже при скольжении, сделав небольшое движение рулем, получаешь точное исполнение команды.

На переставке все также надежно, но не так академично, как в случае с “Монро”. В предельных условиях резкий занос задней оси не позволяет достичь рекордных результатов.

Поделиться 5 2008-12-29 22:59:23

• Автор: Зануда
• *
• Зарегистрирован : 2008-12-15
• Приглашений: 0
• Сообщений: 29183
• Возраст: 55 [1967-09-10]

“МОНРО ГАЗМАТИК”. Производитель “Теннеко Аутомотив”. Цена — $119. Хороший вариант для тех, кто хочет побаловать любимую игрушку чем-нибудь фирменным. “Ока” становится очень надежной в управлении, но плата за это — некоторый переизбыток жесткости подвесок.

СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ. Производитель ОАО “КамАЗ”. Цена — 1940 руб. Пожалуй, лишь продукция КамАЗа оставила плохое впечатление. Слишком велики вертикальная раскачка и крены, пугающие водителя. С этим не хочется мириться, даже учитывая дешевизну. Иное дело альянс с Белоруссией.

Задние амортизаторы производства ГЗАА. Цена — 560 руб. Гродненские изделия если и не излечивают автомобиль от недостатков, то, по крайней мере, делают его вполне пригодным к повседневной эксплуатации.

“КОНИ”. Производитель “Кони”, Голландия. Цена — $323,4. Для тех, кто привержен к быстрой, активной езде, но не в состоянии купить что-нибудь “горяченькое”. Эти амортизаторы позволяют даже утилитарной “Окой” управлять с удовольствием. Но если вы все же решитесь их установить — о комфорте придется забыть.

“ПЛАЗА”. Производитель ЗАО “Фирма “Плаза”. Цена — 2120 руб. Побаловали комфортом и в принципе могли рассчитывать на успех, если бы не проколы по части предельных возможностей подвесок.

Наши выводы не только интересны, но и неожиданны. Учитывая разноплановость использования автомобиля, почти все претенденты заслуживают внимания. Редакция благодарит фирму “Виста” за амортизаторы “Кони” и компанию “Альфа-Технология Автомотив” за амортизаторы “Монро Газматик”, предоставленные на испытания.

Амортизаторы ока задние аналоги

Сальники для датчика момента искрообразования и приводов с 08, аналогичные тем, что используются в тех же механизмах.

Сальники для приводов ВАЗ 2110.

Пыльники на ШРУСы от Mazda Demio идеально подходят, даже превосходят оригинальные, их маркировка 09-411. В каталоге указано, что они подходят как для внешних, так и для внутренних соединений, цена составляет около 300 рублей за штуку.

Не знаю, будет ли это кому-то полезно, но сателлиты дифференциала подходят от 2101! В магазинах запчастей их не найти, а в одном даже спросили, что это такое — сателлиты.

Газонаполнительные стойки для задней двери от Нивы.

Амортизаторы для Оки – вопрос выбора (тест)

В то время, как “Ока” разрабатывалась, ей изначально была отведена роль народного автомобиля. С тех пор эта небольшая и удобная машина завоевала немало поклонников. На ней впервые учатся ездить, покупают женам или повзрослевшим детям, используют как второй или третий автомобиль в семье для поездок в городской сутолоке. Более того, кто-то на “Оке” путешествует, отправляясь в дальние маршруты. Этот автомобиль достаточно недорог и доступен, но только в заводской, базовой комплектации, хотя, на наших дорогах можно встретить и более “нафаршированные” версии.

Учитывая столь разносторонний интерес к машине, экспертная команда инициировала проведение теста амортизаторов для “Оки”, но в данном случае было решено не ограничиваться продукцией отечественного производства, задействовав в испытании “породистые” изделия, которые известны, как своими фирменными характеристиками, так и не менее фирменной стоимостью.

Отечественные же владельцы “Оки” не понаслышке знакомы с проблемой подвески, а посему было решено приобрести комплект штатных амортизаторов производства КамАЗа, а также изделия фирм Plaza, Monroe и Koni. Помимо всего прочего, было выяснено, что малолитражка, кроме “родных” амортизаторов, также оснащается узлами белорусского производства “Гродно”, обладающими несколько иными характеристиками. Одним словом, для теста было собрано четыре с половиной комплекта, характеристики которых изображены на соответствующих рисунках.

Итак, дорожный тест, в ходе которого “Оке” предстояло пройти не менее нескольких сотен километров в рамках полигона, причем, не только по асфальту, но также по различного рода неровностям и булыжнику. Кроме того, эксперты решили опробовать автомобильчик в маневрировании.

Трудно сказать, как быстро водители привыкают к поведению подвески “Оки”, но ее “плавность хода” со штатными амортизаторами вначале ошарашила. На скорости в 90-100 км/ч. По стандартному отечественному асфальту машинка буквально вскидывала задние колеса (настолько велико вертикальное ускорение), будто перепрыгивая от одной неровности к другой. Все это наблюдается с завидным постоянством на любом типе дорожного покрытия. Но специалистам все же удалось отыскать хоть небольшой достоинство этих амортизаторов – это достаточно высокая энергоемкость при проезде больших колдобин.

Что касается управляемости автомобиля в данной комплектации, то она довольно спорна. Несмотря на то, что испытуемая машина, то и дело, грозится завалиться на бок, она все же удерживается на своих маленьких колесах, да еще и старается реагировать на манипуляции рулевого управления. Во всяком случае, в ситуациях, близких к экстремальным, автомобиль, как и положено переднеприводнику, начинает выскальзывать наружу поворота, реагируя и на докрутку руля, и на уменьшение подачи топлива. Надо только привыкнуть к тому, что в ответ на любое движение рулевым колесом машина сначала кренится, а уже затем следует заданному направлению. В ходе проведения “лосиного теста” авто ведет себя вполне предсказуемо. Максимальная скорость управляемости не слишком высока, но если не принимать во внимание чрезмерную валкость, едет «Ока» неплохо.

Настал черед задних гродненских амортизаторов, с которыми автомобиль перестал играть роль попрыгунчика и больше не демонстрирует такую большую вертикальную раскачку. Положение дел, конечно же, далеко от идеала, но управление машиной становится более приближенным к комфортному.

С точки зрения управляемости, автомобиль также почувствовал строгость задних амортизаторов. Уменьшились крены, а вместе с ними и валкость машины. Появилась приятная цельность реакций, автомобиль стал понятней водителю.

После установки питерских амортизаторов “Ока” буквально прилипает к дорожному покрытию, напрочь забыв о вертикальной раскачке. Также весьма примечательно, что автомобиль практически перестал реагировать на мелкие неровности на дороге, будто его подвески попросту их стирают.

Не менее удачно амортизаторы обрабатывают волны на асфальте, настолько распределяя нагрузку, что “Ока” не «отлипает» от дороги даже на высокой скорости. Не обошлось и без неприятных нюансов, к примеру, во время проезда по глубоким колдобинам, где амортизаторы “Плаза” потерпели фиаско: пробой передних амортизаторных стоек сопровождается металлическим лязгом. Полная неожиданность на фоне их поведения в обыденных ситуациях.

Характер управляемости стал еще более неожиданным, когда малолитражная машина стала вести себя подобно спортивному болиду, демонстрируя точный и резкий отклик на повороты рулевого колеса, без малейших кренов кузова. Подобного рода нервное поведение требует определенного привыкания, но освоившись, водитель сможет оценить все достоинства шустрой “Оки”. Но, как всегда, не все обстоит гладко. В пределе «Ока» уж слишком прямолинейно скользит наружу поворота, не реагируя ни на руль, ни на акселератор. Еще своеобразнее автомобиль на переставке, вначале увлекая водителя своим азартом. Однако при приближении к пределам управление машиной становится крайне сложным, требующим очень высокой точности движений. В результате много ошибок и итог, не оправдывающий ожидания.

Испытание Monroe Gaz-matik

Эти амортизаторы демонстрируют достаточно жесткий характер, по сравнению с предыдущими изделиями. Проезжая даже по мелким неровностям, водитель ощущает на себе каждый холмик или шов, а автомобиль сразу начинает стучать и скрипеть. Лишним уже будет упоминать о езде по булыжнику, когда салон “Оки” становится сродни камере пыток. Что касается езды по асфальту, то амортизаторы не менее успешно заставляют машину демонстрировать мускулы, информируя водителя о наезде на тот или иной элемент рельефа дороги. Если же выехать на ровную поверхность, то управление автомобилем становится вполне себе комфортным, что можно также сказать после испытаний с глубокими колдобинами.

Подвеска “Оки”с амортизаторами “Монро газматик” обладает одним неоспоримым достоинством жестких подвесок – отличной управляемостью. И, как следствие, быстрые точные реакции, небольшие крены. В отличие от «Плазы», этот вариант не утомляет чрезмерной остротой, позволяя легко и непринужденно управлять машиной. В поворот автомобиль входит на достаточно высоких скоростях, за исключением ситуации с ухудшением дорожного покрытия, когда сказывается некоторая прямолинейность характеристик: попадая на «гребенку», слишком мускулистая «Ока» норовит спрыгнуть наружу поворота. По большому счету, при использовании этих амортизаторов на предельных скоростях преобладает недостаточная поворачиваемость.

“Ока” с амортизаторами Koni

От этих амортизаторов можно вполне обоснованно ожидать кардинальных изменений в характеристиках автомобильной подвески. Однако испытуемый автомобиль, по всей видимости, отказался реагировать на элитность голландской продукции, в особенности, с точки зрения плавности хода. Конечно, в сравнении с «Монро» стало немного комфортнее, но ровно настолько, чтобы, почувствовав это. Машина, как и ранее, подробно повторяет неровности дороги, за исключением менее чувствительной езды по всякой мелочи и немного сглаженных вертикальных толчков на пологой волне, но в целом спортивный характер подвесок сохранился.

Чем не могут похвастаться конкуренты, так это настолько высокой степенью стойкости к ямам – в данном случае Koni оказались лучшими. Подобная ситуация наблюдается и при скоростном вождении, когда “Ока’ весьма надежно входит в каждый поворот, подстегивая водителя к более темпераментной езде. С этими амортизаторами можно и вовсе позабыть, что у этой малолитражки слабый двигатель и тоненькие колеса.

На переставке вновь все очень надежно, но не столь академично, как в варианте с «Монро». В пределе довольно резкий занос задней оси не позволяет достичь рекордного результата.

Амортизаторы ока задние аналоги

Сальники для датчика момента искрообразования и приводов с 08 с аналогичных механизмов.

Сальники для приводов ВАЗ 2110.

Пыльники на ШРУСы от Mazda Demio идеально подходят, даже лучше, чем оригинальные. Их артикул 09-411, в каталоге указано, что они заменяют как внешние, так и внутренние. Цена составляет около 300 рублей за единицу.

Не уверен, будет ли это кому-то полезно, но сателлиты дифференциала подходят от 2101! В интернет-магазинах их не найти, а в одном даже спросили, что это такое — сателлиты.

Газонаполнительные стойки для задней двери от Нивы.

От чего подходят задние амортизаторы на оку

В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.

Появилось время и я решил довести переделку до полного завершения.

Что получилось в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) — установлены спереди и сзади, проставки между ступицей и диском с каждой стороны — передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под амортизаторы поставил «домики» (увеличил длину) на 5 см.

Поведение авто поменялось кардинально, машина стала устойчивей, управление улучшилось, грузоподъемность возросла кардинально, за арки колеса не цепляют. Очень доволен и честно говоря не понимаю почему ранее на заводе не пошли по такому принципу.

В инете находил информацию что машина становится жесткой и не приятно ездить. С этим не могу согласиться, т.к. на мой взгляд сейчас авто едет на много приятней чем ранее.

1. Передняя подвеска.

Сняли стойку, разобрали. В родную стойку в варили стаканы от пружин передней подвески Ваз классики (с верху и с низу). Задние пружины от Ваз 2108 обрезали по размеру родных, заменили картриджи (т.е. амортизаторы) в стойках. Собрали и установили. Между ступицей и колесом поставили проставку толщиной 5 мм. (покупал в магазине готовые). На развал схождении выставили колеса (в основе колеса надо подавать в перед иначе цепляют за арку.). Передний бампер срезал примерно на 2 см., подкрылок вытягивал нагревая феном (об этом писал ранее).

2. Задняя подвеска.

Демонтировали старые пружины, на их место поставили задние пружины от Ваз 2108. Обрезать не стали, разница в полтора витка не существенная, в посадочные места пружина встала хорошо, только в нижней части чашки немного разогнули пассатижами. Под нижние крепления амортизаторов добавили «домики» на 5 см. (покупал готовые для Оки). Для удлинения, заменили шпильки в ступицах (отлично подошли от Нивы). Между ступицей и диском поставил по две проставки (одна проставка 5 мм, вторая 3 мм. = итого 8 мм. с каждой стороны). Одной проставки на 5 мм. было мало т.к. внутренняя часть покрышки терлась об внутреннюю часть арки, а это не гуд. Бампер срезал примерно на 2 — 3 см. Подкрылок вытягивал строительным феном и крепил уголками к бамперу (к бамперу уголок клепал, подкрылок к уголку крепил на саморезе).

В целом на этом изменения заканчиваются.

Машинка пробежала около 1 тыс. км. Всем доволен. Возвращаться к старой настройке подвеске не хочу. На мой взгляд жесткость в меру, появилась адекватность в управлении, ушли избыточные крены на поворотах, увеличилась грузоподъемность и авто стал заметно выше. Многократные поездки на природу и в лес показали увеличение проходимости.

Виталий, на 16ю (с литровым 3х-цилиндровым) от Тойоты ещё масляный подходит: toyota 90915-yzzj4 / 90915-yzzd4 / 90915-20004

Пыльник шрус Мазда-Демио 09-411 или FB-2047

Пыльник рейки от Фиат Уно.

ЗТЦ от Сузуки Альто.

Подрулевой переключатель от шНивы (с переделкой)

Задние колодки от Лансер-4

Свечи (Иридиевые или Платиновые)

Задние пружины от Nissan Primera 11 (прямые)

Задние амортизаторы от Джимни-Витара 41600-81A00

Сальники датчика момента искрообразования и приводов с 08 с тех же механизмов.

сальники приводов ВАЗ 2110

Пыльники на ШРУСы для привоов от мазда-демио встают как родные, даже лучше))), их маркировка 09-411, в каталоге было так, подходят вместо внешних и внутренних, ценник около 300 руб за штуку.

не знаю, понадобится комуто или нет — сателлиты дифференциала — от 2101 ! в око-магазах их нету, а в одном даже спросили — а что это такое — сателлиты )))

Газонаполнительные стойки для двери задка, от Нивы

Ставим задние гродненские амортизаторы. Словно по взмаху волшебной палочки попрыгунчик вдруг усмиряет свой блошиный нрав. Автомобиль по-прежнему склонен к вертикальной раскачке, но она больше напоминает легкую зыбь после девятибалльного шторма. С этим уже можно смириться и ехать более или менее комфортно. По крайней мере все внутренние органы, доселе произвольно парившие в теле, возвращаются на места.

С точки зрения управляемости, автомобиль также почувствовал строгость задних амортизаторов. Уменьшились крены, а вместе с ними и валкость машины. Появилась приятная цельность реакций, автомобиль стал понятней водителю. А ведь и те и другие изделия ставят на одном конвейере.

Удивительно, но при этом автомобиль перестает замечать все мелкие неровности — они как будто стираются подвесками с поверхности дороги. Казалось бы, только что в предыдущих вариантах мы слышали все швы и стыки, а теперь их словно закатали.

Задние амортизаторы производства ГЗАА. Цена — 560 руб. Гродненские изделия если и не излечивают автомобиль от недостатков, то, по крайней мере, делают его вполне пригодным к повседневной эксплуатации.

Задние амортизаторы на оку от чего подходят

Вопрос к опытным автомобилистам — какие амортизаторы лучше установить? | Наталья

Поделитесь, какие амортизаторы стоит выбрать для ОКИ. Как это повлияет на характеристики автомобиля?

Рекомендую установить газовые амортизаторы. Автомобиль станет более жестким, но это того стоит. В поворотах он будет вести себя гораздо увереннее, даже на высоких скоростях. На дороге будет стоять гораздо стабильнее. По своему опыту могу сказать, что они практически неубиваемые.

Игорь, я бы не советовал ставить стандартные амортизаторы при замене. Это просто невыносимо. У меня в гараже лежат четыре стандартных амортизатора, и я никогда их не установлю.

Я тоже избавился от штатных амортизаторов всего через два месяца после покупки новой машины (правда, только спереди).

Газомасляные амортизаторы хороши, но у них есть один недостаток (по крайней мере, у Монро) — они плохо работают при низких температурах. | КоляСоколов

Субъективно, после установки газовых амортизаторов Дельфи передняя подвеска не стала жестче, но управляемость значительно улучшилась. Правда, штатные амортизаторы были полностью изношены. Субъективно, сейчас Ока гораздо комфортнее почти новой девятки моего отца.

Могу установить недорого.

У меня такие, и они намного лучше штатных.

Как это? Объясни! Я тоже такие собираюсь брать.

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке может привести к потере гарантии! Если в внутренней гильзе амортизатора остается воздух, он не сможет выполнять свои функции должным образом. Это может вызвать шумы, стуки и даже поломку амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора его необходимо подготовить. Во время транспортировки и хранения рабочая жидкость может перетечь из внутреннего цилиндра в наружный, и в этом случае в внутренний цилиндр попадет газ. Это приведет к стукам в подвеске автомобиля, а дроссельные клапаны могут быть повреждены. Чтобы избежать поломки амортизатора, его обязательно нужно прокачать перед установкой. Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток в этом положении на 2-3 секунды;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх и зафиксируйте в этом положении на 3-6 секунд;

Г. После этого, удерживая амортизатор в вертикальном положении, плавно выдвиньте шток до конца;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3 секунды и повторите операции А, Б, В и Г 5-8 раз;

Е. Завершив прокачку, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном перемещении поршня без провалов). Качественно прокачанный амортизатор должен плавно перемещаться без провалов.

Окаводы, подскажите, кто знает, возможно ли заменить передние стойки на картриджи (вкладыши) KYB? Может, кто-то уже ставил? Если да, то какую модель?

А в чем смысл? Если только нет оригинальных Оковских.

Оковские есть в магазине, но они идут в сборе, а это довольно дорого, поэтому возник вопрос о замене на картриджи. У этой фирмы масляные амортизаторы — самое то, что нужно, только не знаю, есть ли они для Оки, на девятке и восьмерке точно есть.

В общем, я разобрался с картриджами (вкладышами) для стойки, на данный момент в продаже только газовые Монро и китайские для Оки, но в одном магазине вроде как есть и родные оковские. Завтра пойду туда смотреть. Монро мастера не советуют, они жесткие, а KYB по диаметру подходят, но по высоте не подходят, подобрать не удалось — печалька.

Нет, я сам делать не буду, слишком много хлопот, у меня есть хорошая мастерская, где все сделают качественно и недорого. Теперь только нужно выбрать, что лучше, сейчас есть в наличии у продавцов польские, украинские Агат, и наши КамАЗ, ну и китайские, не знаю, что выбрать, нужен совет, хочется, чтобы было мягко и чтобы справлялось с неровностями и швами на дороге. Про Монро я молчу, газовые жесткие.

К сожалению, КамАЗов нет.

Есть любители, которые перебирают стойки и амортизаторы, так как все элементы применяются от ВАЗ-2101 и ВАЗ-2108.

Привет, все поменял, стойки разборные, повезло. С рейкой немного повозились, пока установили, отбойники поставил с девятки — мои подошли. Я из Краснодара. Завтра поеду делать развал-схождение колес, сегодня сделали на глаз, лишь бы доехать, а завтра на стенде сделают, и можно будет не переживать еще годика три. Передок весь перекидал за 5 лет, а машине всего 8. Начал с ГРМ, жрал не по-детски, тоже мучился и мастеров достал, пока не поменял шкив привода генератора, и сразу все встало на место (брал б/у ОКУ 2 года).

Вот сход-развал сделали, руль стал нормальным и сам возвращается на место после поворота, стойки не стреляют. Остался карбюратор, его немного надо подшаманить, что-то он много ест, и хорошо прогретый двигатель при включении вентилятора теряет обороты, генератор в идеале, похоже, уровень в карбе маловат.

Привет, все поменял, стойки разборные, повезло. С рейкой немного повозились, пока установили, отбойники поставил с девятки — мои подошли. Я из Краснодара. Завтра поеду делать развал-схождение колес, сегодня сделали на глаз, лишь бы доехать, а завтра на стенде сделают, и можно будет не переживать еще годика три. Передок весь перекидал за 5 лет, а машине всего 8. Начал с ГРМ, жрал не по-детски, тоже мучился и мастеров достал.

Вот отсюда, пожалуйста, если можно, подробнее о падении оборотов и есть ли способ это устранить. Да и еще у меня такая проблемка возникала: если ближний свет + дворники + дождь + любой поворот, начинает пульсировать лампочка зарядки. Это нормально или диодный мост просел? Сейчас, правда, не знаю, дождя нет, и свет отключил с автомата, то было: завел двигатель, и ближний горит, заглушил — потух.

Начнем с АКБ — нормально заряженный аккумулятор на клеммах выдает более 12 В при отключенных потребителях — 12,4-12,6 В. Если не так — надо заряжать. При работающем генераторе на клеммах должно быть 13,6-14,6 В (не менее!). Если не так — проверь регулятор напряжения (замени) или диодный мост генератора. Далее: при натянутом ремне генератора и включенных фарах + дворниках + поворотниках и т.д. пульсация лампочки зарядки в такт с реле поворотов допустима, но не обязательна (при напряжении, повторюсь, 13,6-14,6 В). Обороты двигателя падают при включении вентилятора охлаждения, так как этот двигатель самый прожорливый потребитель, берет аж 14 Ампер при работе, отсюда возрастает нагрузка на валу генератора, и как следствие — слегка падают обороты мотора. Попробуй добиться нормального напряжения бортовой сети и зарядки АКБ — и будет тебе счастье.

АКБ заряжен на 100% — 12,4 В утром после сигнализации, с обеда до утра. Напряжение заряда 13,6-14,2 В, пару раз видел 14,6 и 15,1 В, вот где-то так. Генератор перебрал, вылетел диодный мост, заменили подшипники и мост, и регулятор напряжения, ремень хороший, не пробуксовывает. Обороты поднял до 1100, стало проще, но иногда при хорошем прогреве в пробках по городу обороты падают чуть ли не до остановки двигателя. Может, проблема еще и в карбюраторе, но вроде мастер делал.

Я где-то уже говорил, но повторюсь: НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ ЕЗДИТЬ, то есть не требуй от нее идеала, он недостижим (хотя нет предела совершенству). А при перегреве обороты падают — скорее всего, бензонасос, карб лучше не трогать (при хорошем пуске и нормальной тяговитости, естественно).

Судя по симптомам, машина в НОРМАЛЬНОМ(!) состоянии, все эти заморочки — в порядке вещей, не бери в голову (бери на метр ниже).

Дорогие мужчины, возник вопрос о замене передних стоек на Оке. Сейчас в продаже в основном вкладыши. Бывают ли неразборные стойки? Если да, то как это можно определить? У меня Ока СеАЗ 2004 года.

Дорогие мужчины, возник вопрос о замене передних стоек на Оке. Сейчас в продаже в основном вкладыши. Бывают ли неразборные стойки? Если да, то как это можно определить? У меня Ока СеАЗ 2004 года.

Продают неразборные (в сборе) стойки, но это значительно дороже.

Вопрос: — В каком городе продают вкладыши?

В Рязани нашла только вставку амортизатора Монро, еще Агат тоже вставка. А если окажется, что стойка неразборная, то деньги на ветер.

Я немного не так задала вопрос, меня интересует, какие стойки стоят на Оке (родные) — разборные или нет, и можно ли поменять только вставку.

В Рязани нашла только вставку амортизатора Монро, еще Агат тоже вставка. А если окажется, что стойка неразборная, то деньги на ветер. Я немного не так задала вопрос, меня интересует, какие стойки стоят на Оке (родные) — разборные или нет, и можно ли поменять только вставку.

На Оке 25 лет езжу. Однажды менял целиком переднюю стойку. Другую Б/У поставил.

И не смотрел, какая марка стойки. Не знаю, что такое Монро, Агат и т.д.

У меня родные стойки разборные.

В Рязани нашла только вставку амортизатора Монро, еще Агат тоже вставка. А если окажется, что стойка неразборная, то деньги на ветер.

Я немного не так задала вопрос, меня интересует, какие стойки стоят на Оке (родные) — разборные или нет, и можно ли поменять только вставку.

Ответ по существу: на Оке стоят разборные (родные) стойки, возможна замена любых их компонентов (вставок, подшипников, пружин, смазки).

Купила передние газовые, теперь следующий вопрос: задние тоже нужно будет менять на газовые или можно оставить масляные?

Принято считать, что подбор амортизаторов важен для скоростных автомобилей. Но оказалось, что и крошка «Ока» весьма чувствительна к настройке подвески.

Когда-то «Оку» создавали как народный автомобиль. С тех пор эта небольшая и удобная машина завоевала немало поклонников. На ней впервые учатся водить, покупают женам или повзрослевшим детям, используют как второй или третий автомобиль в семье для поездок по городу, а кто-то и путешествует на дальние расстояния. Конечно, наиболее доступна «Ока» в самой дешевой, базовой комплектации, но нередко встречаются и «навороченные», хорошо оснащенные версии.

Учитывая такой разнообразный интерес к автомобилю, мы не ограничивались только отечественной продукцией. В тестировании участвовали и более дорогие изделия с фирменными характеристиками.

У наших оководов (см. ЗР, 2000, № 4, 6) возникли проблемы с подвесками, поэтому было решено приобрести комплект «родных» амортизаторов производства КамАЗа, а также изделия фирм «Плаза», «Монро» и «Кони». Попутно выяснилось, что в Набережных Челнах на «Оку» устанавливают задние амортизаторы не только собственного производства, но и сделанные в Белоруссии, в Гродно; их характеристики немного различаются. В итоге мы собрали четыре с половиной комплекта. Как и полагается, их характеристики представлены на соответствующих рисунках, и мы приступаем к дорожным испытаниям. По дорогам автополигона «Оки» предстоит проехать несколько сотен километров, включая асфальтовые покрытия с различными видами неровностей, булыжник и, конечно, испытать автомобиль в специальных маневрах, имитирующих экстремальные ситуации.

«СТАНДАРТ». Начнем с базовой комплектации: на автомобиле установлены «родные» амортизаторы КамАЗа.

Не знаю, насколько быстро владельцы «Оки» привыкают к «плавности» ее хода, но поначалу продукция из Набережных Челнов произвела на меня сильное впечатление. Полное ощущение, что автомобиль игнорирует равномерное движение и, словно разгоряченный конь с фирменной эмблемы, мчится галопом, высоко подбрасывая задние колеса. Нет, сравнение с благородным скакуном не совсем уместно: скорее, это блоха, которая скачет от одной неровности к другой. А ведь под колесами обычный «среднерусский» асфальт, скорость 90-100 км/ч. Характер подвески отличается завидной постоянностью: вне зависимости от состояния дорожного полотна и вида покрытия мы подпрыгиваем вместе с машиной, каждый раз проклиная «пинки» вертикальных ускорений. В поисках хоть какого-нибудь достоинства отмечаем лишь высокую энергоемкость при проезде больших ям.

Управляемость «Оки» в такой комплектации довольно спорная. С одной стороны, пугают крены, грозя завалиться на бок, а с другой — все-таки удерживается на тоненьких колесах и слушается команд. По крайней мере в ситуациях, близких к экстремальным, автомобиль, как и положено переднеприводнику, начинает выскальзывать наружу поворота, реагируя и на докрутку руля, и на уменьшение подачи топлива. Нужно только привыкнуть к тому, что в ответ на любое движение рулевым колесом машина сначала кренится, а уже затем следует заданному направлению. На переставке поведение «Оки» довольно долго остается понятным — просто она постепенно перестает укладываться в размеченный коридор. Достигнутая скорость невысока, но если отбросить чрезмерную валкость, едет «Ока» неплохо.

Ставим задние гродненские амортизаторы. Словно по взмаху волшебной палочки, попрыгунчик вдруг усмиряет свой блошиный нрав. Автомобиль по-прежнему склонен к вертикальной раскачке, но она больше напоминает легкую зыбь после девятибалльного шторма. С этим уже можно смириться и ехать более или менее комфортно. По крайней мере все внутренние органы, доселе произвольно парившие в теле, возвращаются на места.

С точки зрения управляемости, автомобиль также почувствовал строгость задних амортизаторов. Уменьшились крены, а вместе с ними и валкость машины. Появилась приятная цельность реакций, автомобиль стал понятнее водителю. А ведь и те, и другие изделия ставят на одном конвейере.

ПРОБУЕМ «ПЛАЗУ». На питерских амортизаторах «Ока» напрочь забывает о вертикальной раскачке и словно прилипает к дорожному полотну.

Удивительно, но при этом автомобиль перестает замечать все мелкие неровности — они как будто стираются подвесками с поверхности дороги. Казалось бы, только что в предыдущих вариантах мы слышали все швы и стыки, а теперь их словно закатали.

Хорошо справляются подвески и с волнами разной глубины. «Ока» настолько удачно распределяет свои силы, что, с одной стороны, не «отлипает» от дороги даже на высокой скорости, а с другой — не утомляет водителя и пассажиров резкими вертикальными толчками. Фиаско «Плаза» терпит лишь на тарированной колдобине. «Пробой» передних амортизаторных стоек сопровождается металлическим лязгом. Полная неожиданность на фоне их поведения в обычных ситуациях. Непонятно. Еще неожиданней характер управляемости: вот уж где не обойтись без околоспортивной терминологии. Только что демонстрировавшая точные, но достаточно умеренные отклики, «Ока» вдруг стала напоминать болид первой формулы. Почти полное отсутствие кренов кузова, при этом реакции не только очень быстрые, но и очень резкие, требующие минимальных отклонений руля. Такой нервный характер требует привыкания, но адаптировавшись, вы начинаете получать удовольствие от пронырливости и без того шустрой «Оки». Полное ощущение, что управляют не руки, а мысли — настолько стремительны отклики автомобиля. Но, как всегда, чего-то не хватает. В пределе «Ока» уж слишком прямолинейно скользит наружу поворота, не реагируя ни на руль, ни на акселератор. Еще своеобразнее автомобиль на переставке. Поначалу его резкость даже зажигает азартом, но при приближении к пределам управление машиной становится крайне сложным, требующим очень высокой точности движений. В результате много ошибок и неважнецкий итог.

«МОНРО ГАЗМАТИК» на фоне «Плазы» поражают жестким характером. На мелких неровностях каждый шовчик, каждый стык звонко застучали по кузову — «Ока» сразу наполнилась шумами и скрипами. На булыжнике и вовсе камера пыток — даже сидеть щекотно, настолько сильны вибрации. Выбираемся на асфальт. И вновь демонстрация мускулов — автомобиль подробнейшим образом повторяет профиль дороги на глубоких волнах, резко подбрасывая вверх. Когда дорога становится ровной, «Ока» сменяет гнев на милость, сразу становясь удобной и даже комфортной. Хорош автомобиль и на глубоких колдобинах — с ними подвески справляются без проблем.

Достоинство жестких подвесок — надежная управляемость. И, как следствие, быстрые точные реакции, небольшие крены. В отличие от «Плазы», этот вариант не утомляет чрезмерной остротой, позволяя легко и непринужденно управлять машиной. Ну а в поворотах «Ока» снова демонстрирует завидные качества, позволяя уверенно проходить виражи на высокой скорости. Правда, при ухудшении покрытия сказывается некоторая прямолинейность характеристик: попадая на «гребенку», слишком мускулистая «Ока» норовит спрыгнуть наружу поворота. Вообще на этих амортизаторах при приближении к пределам преобладает недостаточная поворачиваемость. Как и на «Плазе», автомобиль вновь активно скользит наружу поворота с одним лишь отличием — он лучше реагирует на доворот руля. Зато на переставке этому варианту нет равных: почти до предельной скорости «Ока» послушно выполняет все команды. Здорово!

«КОНИ». От них подсознательно ждешь необычных изменений в характере машины. Наша, видимо, не слишком прониклась элитностью голландской продукции — по крайней мере, что касается плавности хода. Конечно, в сравнении с «Монро» стало немного комфортнее, но ровно настолько, чтобы, почувствовав это, тут же начать сомневаться в точности своих ощущений. «Ока» по-прежнему подробно повторяет профиль дороги, активно «зудит» на булыжнике. Пожалуй, чуть глуше передается на кузов всяческая мелочь, да немного сгладились вертикальные толчки на пологой волне, но в целом спортивный характер подвесок сохранился. Такой стойкостью к ямам, пожалуй, не может похвастаться ни один из вариантов — здесь «Кони» вне конкуренции. Впрочем, как и по части скоростного вождения. Словно распробовав их характер, «Ока» пишет поворот за поворотом не только надежно, а еще и с удовольствием, постоянно подстегивая к быстрой темпераментной езде. И бесполезно себя убеждать, что эта машинка не для этого, что у нее слабый моторчик и тонюсенькие шины. Наш «амортизатороноситель» по-взрослому врывается на серпантин горной дороги, чувствуя себя в каждом повороте как рыба в воде. Надо чуть подкорректировать траекторию — пожалуйста. Чуть отпустил газ — и машина послушно нырнула внутрь поворота. Даже в скольжении сделал небольшое движение рулем — и опять точнейшее исполнение команды.

На переставке вновь все очень надежно, но не столь академично, как в варианте с «Монро». В пределе довольно резкий занос задней оси не позволяет достичь рекордного результата.

«МОНРО ГАЗМАТИК». Производитель «Теннеко Аутомотив». Цена — $119. Хороший вариант для тех, кто хочет побаловать любимую игрушку чем-нибудь фирменным. «Ока» становится очень надежной в управлении, но плата за это — некоторый переизбыток жесткости подвесок.

СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ. Производитель ОАО «КамАЗ». Цена — 1940 руб. Пожалуй, лишь продукция КамАЗа оставила плохое впечатление. Слишком велика вертикальная раскачка и крены, пугающие водителя. С этим не хочется мириться, даже учитывая дешевизну. Иное дело альянс с Белоруссией.

Задние амортизаторы производства ГЗАА. Цена — 560 руб. Гродненские изделия, если и не излечивают автомобиль от недостатков, то, по крайней мере, делают его вполне пригодным к повседневной эксплуатации.

«КОНИ». Производитель «Кони», Голландия. Цена — $323,4. Для тех, кто привержен к быстрой, активной езде, но не в состоянии купить что-нибудь «горяченькое». Эти амортизаторы позволяют даже утилитарной «Оке» управлять с удовольствием. Но если вы все же решитесь их установить — о комфорте придется забыть.

«ПЛАЗА». Производитель ЗАО «Фирма «Плаза». Цена — 2120 руб. Побаловали комфортом и в принципе могли рассчитывать на успех, если бы не проколы по части предельных возможностей подвесок.

Наши выводы не только интересны, но и неожиданны. Учитывая разноплановость использования автомобиля, почти все претенденты заслуживают внимания. Редакция благодарит фирму «Виста» за амортизаторы «Кони» и компанию «Альфа-Технология Автомотив» за амортизаторы «Монро Газматик», предоставленные на испытания.

Советы по установке задних амортизаторов на Оку

Установка задних амортизаторов на автомобиль Ока — это важный процесс, который требует внимательности и соблюдения определенных рекомендаций. Правильная установка амортизаторов не только улучшает управляемость автомобиля, но и обеспечивает комфорт при движении. Ниже представлены ключевые советы, которые помогут вам успешно выполнить эту задачу.

1. Подбор амортизаторов

Перед началом установки необходимо правильно выбрать амортизаторы, соответствующие модели вашего автомобиля. На Оку подходят как оригинальные, так и неоригинальные амортизаторы. Рекомендуется обратить внимание на характеристики, такие как жесткость, длина и рабочий ход. Также стоит учитывать, что амортизаторы должны соответствовать условиям эксплуатации — для городских поездок подойдут более мягкие, а для загородных — жесткие.

2. Подготовка автомобиля

Перед установкой задних амортизаторов необходимо подготовить автомобиль. Для этого следует:

• Установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его с помощью стояночного тормоза.
• Поднять заднюю часть автомобиля с помощью домкрата и установить подставки для безопасности.
• Снять задние колеса для обеспечения доступа к амортизаторам.

3. Снятие старых амортизаторов

Сначала необходимо снять старые амортизаторы. Для этого:

• Открутите верхние и нижние крепления амортизаторов с помощью подходящих инструментов (обычно это ключи на 10 и 13).
• При необходимости используйте проникающую смазку для облегчения снятия крепежа.
• После снятия креплений аккуратно извлеките амортизаторы из посадочных мест.

4. Установка новых амортизаторов

Установка новых амортизаторов включает в себя следующие шаги:

• Перед установкой новых амортизаторов проверьте их на наличие повреждений и дефектов.
• Установите амортизаторы в посадочные места, начиная с нижнего крепления. Убедитесь, что амортизатор правильно зафиксирован.
• Закрепите верхнее крепление, следя за тем, чтобы не было перекосов.

5. Проверка и тестирование

После установки амортизаторов важно провести проверку:

• Убедитесь, что все крепления надежно затянуты.
• Установите колеса обратно и опустите автомобиль на землю.
• Проведите тест-драйв, чтобы проверить работу амортизаторов и убедиться в отсутствии посторонних звуков.

Следуя этим советам, вы сможете успешно установить задние амортизаторы на Оку, что значительно улучшит характеристики вашего автомобиля и обеспечит комфортное вождение.

Вопрос-ответ

Задний амортизатор Ока размеры?

Габариты: 37 x 6 x 6 см. Масса: 1,13 кг. 1 441 руб. Гидравлический амортизатор задней подвески ОКА-1111.

Задние амортизаторы одинаковые?

Хотя передние и задние амортизаторы выполняют одну и ту же основную функцию, их конструкция, размещение и возможности по выдерживанию нагрузок существенно различаются.

Можно ли поменять только задние амортизаторы?

Замена только одного изношенного или повреждённого амортизатора может отрицательно повлиять на эти характеристики. Ключевым требованием является то, что механики на СТО должны заменять оба амортизатора на одной оси, чтобы обеспечить безопасность и комфорт своих клиентов.

Какой звук издают неисправные амортизаторы?

Странные звуки. Если амортизаторы и стойки изношены, может быть слышен скрип или стук. Причина такого звука – контакт металла с металлом, когда амортизатор или стойка срабатывает при наезде на кочку. Кроме того, такие звуки могут возникать из-за износа крепежных компонентов амортизаторов и стоек.

Советы

СОВЕТ №1

Перед покупкой задних амортизаторов для Оки, обязательно проверьте совместимость деталей с вашим автомобилем. Убедитесь, что выбранные амортизаторы подходят именно для вашей модели и года выпуска, чтобы избежать проблем с установкой и эксплуатацией.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на качество амортизаторов. Лучше выбирать проверенные бренды и модели, которые зарекомендовали себя на рынке. Это поможет избежать частых поломок и обеспечит более комфортную езду.

СОВЕТ №3

Не забывайте о необходимости замены амортизаторов в паре. Если один из задних амортизаторов вышел из строя, рекомендуется заменить и второй, чтобы обеспечить равномерную работу подвески и улучшить управляемость автомобиля.

СОВЕТ №4

При установке новых амортизаторов, обязательно следуйте инструкциям производителя и, если необходимо, обращайтесь к профессионалам. Неправильная установка может привести к ухудшению характеристик подвески и безопасности на дороге.