Какой зазор между датчиком коленвала и маховиком

Правильный зазор между датчиком коленвала и маховиком критически важен для стабильной работы двигателя. Неправильный зазор может вызвать сбои в системе зажигания и впрыска, что приведет к проблемам с запуском и производительностью двигателя. В статье мы рассмотрим, как измерить и отрегулировать зазор, а также объясним важность соблюдения этих параметров для долговечности и надежности автомобиля.

Про ДПКВ и ДПРВ (датчики коленвала и распредвала)

Решил поделиться своим опытом использования этих двух замечательных датчиков! Мой опыт У меня есть определённый опыт, так как я провёл с ними целую неделю, изучая все доступные статьи и проверяя несколько датчиков. Информация для двигателей с контроллерами Siemens MS 40-40.1 Итак, далее: ДПКВ — датчик положения коленчатого валаДПРВ — датчик положения распределительного вала

Немного теории:Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) (СКР) (Импульсный датчик, Датчик Холла, Датчик импульсов распределителя зажигания).

ДПКВ

Важно отметить: если на автомобиле BMW E34 установлены DME (контроллеры) от компании Siemens, то в случае неисправности ДПКВ автомобиль сможет завестись и работать (возможно, не совсем стабильно), используя показания ДПРВ. Проверить датчик с помощью тестера (измерив сопротивление) не получится.

Если ДПКВ неисправен, это не гарантирует отсутствие искры или подачи топлива. Он может функционировать, но не очень корректно (например, если провода оголились). Искра и подача топлива будут, но их синхронизация может быть нарушена.

Датчик положения распределительного вала (фаз) (ДПРВ, Импульсный датчик распредвала).

ДПРВ

Теперь о моих наблюдениях: Эти датчики, в целом, надёжные…НО со временем изоляция проводов становится хрупкой и начинает разрушаться… даже если провода не соприкасаются, у них уже нет “экрана”, который удерживает сигнал внутри провода, не позволяя ему теряться. Основным для работы двигателя, безусловно, является ДПКВ! Без него автомобиль может работать, но очень нестабильно, возможны хлопки. Зажигание будет немного неправильным. Этот датчик отвечает за синхронизацию подачи топлива и искры, чтобы они подавались одновременно.

ДПРВ определяет, в какой цилиндр необходимо подавать искру и топливо.

Читайте также:

Как подается масло к шатунным вкладышам коленчатого вала

Как проверить датчики? На контроллерах Siemens просто так мультиметром их не протестируешь! Нужен осцилограф, который измеряет сдвиги фаз в частотах… есть статья на эту тему, а также о восстановлении датчика… Но можно хотя бы приблизительно проверить сопротивление, чтобы понять, замкнуты ли провода где-то по пути. Между 1-й и 2-й ножкой на “папе” датчика должно быть около 13 Ом, а между 2-й и 3-й — около 3 Ом. (на некоторых датчиках указаны номера ножек, на других — нет) Так вы сможете удостовериться, что сам датчик не замкнутый.

Как проверить провод от датчика к контроллеру? Измерив сопротивление датчика между 1-й и 2-й ножкой, мы получили 13 Ом. Отлично. Подключаем его к “маме” этого датчика под впускным коллектором. Далее идём к контроллеру (думаю, все знают, где он находится в их автомобиле). Снимаем защитную пластиковую накладку с длинного “папы”, который вставляется в контроллер. Там мы видим множество проводов в три ряда. Если нужна полная распиновка — смотрите здесь. На схеме находим ДПКВ и ДПРВ.

Мой совет тем, кто не сталкивался с этими датчиками: Даже если автомобиль работает вроде бы нормально… всё равно рекомендую проверить эти два датчика. Неисправность ДПРВ сложно заметить, а ДПКВ может доставить вам немало хлопот в самый неподходящий момент.

Эксперты в области автомобильной техники подчеркивают важность правильного зазора между датчиком коленвала и маховиком для обеспечения стабильной работы двигателя. Оптимальный зазор обычно составляет от 0,5 до 1,5 миллиметров, однако точные значения могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя. Неправильный зазор может привести к сбоям в работе системы зажигания и, как следствие, к ухудшению динамических характеристик автомобиля. Специалисты рекомендуют регулярно проверять этот параметр, особенно при замене датчика или маховика. Это поможет избежать потенциальных проблем и продлить срок службы двигателя.

https://youtube.com/watch?v=nJnBi1kY4u0

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала(ДПКВ)(СКР)(Датчик импульсов, Датчик Холла, Датчик импульсов распределителя зажигания).

Датчик положения коленчатого вала является электро-магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Возможен полный отказ датчика (машина не заводится), частичный отказ (машина заводится, но через какое-то время глохнет).

Зазор между датчиком и маховиком коленчатого вала должен составлять 1+-0,3 мм.

Проверка на исправность заключается в замере сопротивления между 1 и 2 контактом датчика. Должно быть от 400 до 1200 Ом в зависимости от положения маховика коленчатого вала.

Читайте также:

Как устранить течь сальника распредвала без снятия

Разъём от ДПКВ, на двигателе M50, находиться под впускным коллектором, над генератором, вблизи РХХ. Там расположены 3 провода: от ДПКВ, ДПРВ и от Давления масла.

Примечание: будьте внимательны, что бы не запутаться в проводах и не соединить ДПКВ и ДПРВ друг на друга. ДПКВ имеет разъём ПАПА, а ДПРВ разъём МАМА — поэтому если ошибётесь, то подключите ДПКВ на ДПРВ.

При его неисправности не будет ни включение бензонасоса, ни открывания форсунок, ни искры. Если хоть что то из этого есть, то скорее всего причина не в нём.

Примечание: Если на автомобиле BMW E34 стоят DME(мозги) фирмы Siemens, то в случае неисправности ДПКВ автомобиль заведётся и будет работать(возможно не совсем устойчиво), брав показания с ДПРВ. Проверить тестером(замерив сопротивление) датчик не получиться.

Как снять ДПКВ на двигателе M50.

Датчик порой очень сильно прикипает, что затрудняет его снятие. Для того чтобы добраться до этого датчика необходимо снять крыльчатку или правый патрубок радиатора охлаждения (предварительно нужно слить охлаждающую жидкость).

Сам датчик очень сильно прикипает, поэтому обильно залейте его WD’эшкой(или другой специальной жидкостью). Дальше нужно будет расшатывая в стороны его доставать вверх. Возможно руками это не получиться. Попробуйте уцепиться сбоку газовым ключом и расшатывая в стороны подымать. Так же можно использовать что ни будь в виде клещей здоровых.

Если всё такие не удалось его вытащить — разбивайте верхушку, и по кусочку выламывайте его, точнее всё из него. Дрель, стамеска, шило.

Параметр	Рекомендуемый зазор (мм)	Примечания
Датчик коленвала индуктивного типа	0.5 – 1.5	Наиболее распространенный тип. Зазор критичен для корректного считывания импульсов.
Датчик коленвала Холла	0.5 – 1.5	Также чувствителен к зазору, но может быть менее критичен, чем индуктивный.
Маховик (зубчатый венец)	–	Состояние зубьев маховика (отсутствие деформаций, износа) напрямую влияет на стабильность сигнала датчика.
Крепление датчика	–	Надежное крепление датчика без люфтов предотвращает изменение зазора в процессе эксплуатации.
Допустимые отклонения	+/- 0.2	Небольшие отклонения от рекомендуемого зазора могут быть допустимы, но лучше придерживаться оптимальных значений.
Последствия неправильного зазора	Пропуски зажигания, нестабильная работа двигателя, ошибки ЭБУ, отсутствие запуска.	Слишком большой зазор ослабляет сигнал, слишком маленький может привести к контакту и повреждению датчика.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о зазоре между датчиком коленвала и маховиком:

Читайте также:

Shacman f3000 когда загорается значок abs

Оптимальный зазор: Оптимальный зазор между датчиком коленвала и маховиком обычно составляет от 0,5 до 1,5 мм. Этот зазор критически важен для точности считывания положения коленвала, что, в свою очередь, влияет на работу системы зажигания и впрыска топлива.
Влияние на производительность: Неправильный зазор может привести к неправильной работе двигателя. Если зазор слишком мал, это может вызвать повреждение датчика или маховика, а если слишком велик — привести к сбоям в работе двигателя, таким как пропуски зажигания или нестабильные обороты.
Методы проверки: Для проверки зазора между датчиком коленвала и маховиком часто используются специальные щупы или измерительные инструменты. Некоторые механики также применяют методы, основанные на магнитных свойствах датчика, чтобы убедиться в правильности установки и зазора.

Эти факты подчеркивают важность правильной установки и настройки зазора для обеспечения надежной работы двигателя.

https://youtube.com/watch?v=80Enx7pLa7Q

Зазор между датчиком коленвала и шкивом

Устройство датчика положения коленвала – немногочисленность деталей

Этот датчик является электромагнитным по принципу работы. Благодаря ему, производится синхронная работа топливных форсунок в системе впрыскивания топлива и всей системы зажигания. Расположена эта деталь на кронштейне, рядом со шкивом привода генератора. Устанавливая ее, соблюдают зазор между зубчатым шкивом и самим датчиком.

Величина этого зазора должна быть в пределах 1 миллиметра, добиваются этого посредством подбора соответствующих шайб.

На синхродиске находится 60 зубьев, причем 2 из них отсутствуют, а начало двадцатого совпадает с мертвой точкой (верхней) первого или же четвертого цилиндра. Устройство датчика положения коленвала предполагает зазор между его торцевой поверхностью и зубьями диска. А сам же он представлен в виде обмотки из медного провода и намагниченного сердечника, расположенного внутри нее.

https://youtube.com/watch?v=ySSh-pNkfpg

За что отвечает датчик коленвала – признаки поломки

Устройство, безусловно, не является самым сложным, но и назвать его простым нельзя. В следующем объяснении мы постараемся прояснить, для чего нужен датчик коленвала. Этот элемент предназначен для синхронизации работы форсунок и системы зажигания, что делает его одной из ключевых деталей автомобиля.

Теперь, когда мы выяснили, как датчик коленвала влияет на работу автомобиля, становится очевидным, что его неисправность может привести к серьезным проблемам в работе всего механизма. Поэтому, чтобы избежать неприятностей, рекомендуется проводить диагностику этого компонента перед длительными поездками.

Среди признаков неисправности можно выделить следующие:

заметное снижение мощности двигателя;
в некоторых случаях полная остановка работы двигателя;
нестабильные обороты во время холостого хода;
непроизвольные колебания оборотов двигателя.

Таким образом, если возникают проблемы с демпфером, это может привести к неправильной синхронизации фаз зажигания и впрыска из-за их смещения. При первых же признаках неисправности стоит обратиться к профессионалам, которые не только понимают, как функционирует датчик положения коленвала, но и способны точно диагностировать и устранить проблему.

Читайте также:

Датчик включения вентилятора камаз евро 5 где находится

В чем заключаются функции датчика коленвала?

Принцип работы датчика положения коленвала можно выразить в генерации синхроимпульсов напряжения таким образом, чтобы они были синхронны прохождению зубьев мимо торцов датчика. Получаемая форма осциллограммы напряжения близка к синусоиде. Получаемая же амплитуда напряжения, а также частота следования импульсов прямо пропорциональна частоте вращения сердца автомобиля – его двигателя. Поэтому, если двигатель работает на холостом ходу, то амплитуда напряжения должна быть не меньше 6 Вольт. А во время прокрутки движка с помощью стартера это значение должно быть более 5 Вольт.

Функции датчика коленвала заключаются в определении положений газораспределительного механизма и коленчатого вала движка. А информация, поступающая от него на систему управления двигателем, непосредственно влияет на впрыск топлива и зажигание. Конечно, мы не можем постоянно контролировать его работу, однако, зная, как работает датчик коленвала, мы можем периодически проводить его диагностику самостоятельно.

Можно это осуществить не самым быстрым способом, но все же: демонтируем деталь с двигателя и проверяем его сопротивление, которое должно колебаться в пределах 550-750 Ом. Если же это не так, следовательно, деталь неисправна и нуждается в срочном ремонте либо же вовсе замене. Помните, что датчик коленвала играет одну из ведущих ролей, поэтому крайне важно следить за его состоянием.

Датчик положения коленчатого вала – всё про датчик коленвала

Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем. Электронные системы по своей функциональности можно разделить на следующие системы управления: двигателем, ходовой частью и трансмиссией и салоном (безопасность и комфорт).

Вот именно об одной из таких систем, которая контролирует работу системы впрыска топлива, по сути движения автомобиля. Это датчик положения коленчатого вала. Что собой представляет датчик коленвала

Датчик коленвала в разных источниках (книгах, инструкциях, описаниях или каталогах) может иметь несколько равноправных наименований. ДПКВ – датчик положения коленчатого вала, датчик синхронизации. Чуть реже встречается название «датчик ВМТ».

Датчик оборотов коленвала, без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.

Датчик коленчатого вала в процессе работы подаёт сигналы (сообщает) ЭБУ о положении коленвала, частоте и направлении вращения коленвала. Принцип работы датчика коленвала может отличаться в зависимости от типа применяемого датчика на конкретной модели автомобиля. Типы датчика оборотов коленвала

Магнитные (индуктивного типа). Датчики коленвала этого типа не требуют для себя отдельного источника питания. Для сигнала ЭБУ напряжение индуцируется в тот момент, когда зуб синхронизации проходит сквозь магнитное поле, образованное вокруг датчика. Помимо контроля за оборотами коленвала, датчик коленвала используется и как датчик скорости. Датчик Холла (в основе эффект Холла). Движение тока начинается в момент приближения к датчику изменяющегося магнитного поля. Диск синхронизации перекрывает магнитное поле, и его зубья взаимодействуют с магнитным полем датчика. Датчик оборотов коленвала этого типа применяется ещё и как датчик распределителя зажигания. Оптический датчик. В датчиках этого типа диск синхронизации выполнен с пазами (зубьями) или отверстиями. Диск прерывает световой поток между приёмником и светодиодом. Приёмник, перерабатывая полученный световой поток в импульс напряжения, передаёт его в ЭБУ.

ЗАМЕНА ДКПВ

Разберемся, где расположен датчик коленвала на ВАЗ 2114. Найти его не составит труда: откройте капот и осмотрите левую сторону моторного отсека. Рядом с масляным насосом вы заметите небольшое устройство с пластиковым корпусом, которое закреплено в посадочном гнезде на крышке шкива генератора — это и есть датчик коленвала.

Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2114 вам понадобится ключ-трещотка с головкой на 10, а также удлинитель длиной 5 сантиметров, так как доступ к датчику ограничен другими агрегатами.

Снятие датчика коленвала выполняется в следующем порядке:

Откройте капот автомобиля, найдите датчик и отключите провода питания, идущие к нему;
Наденьте головку ключа-трещотки на фиксирующий болт и аккуратно выкрутите его;
Извлеките датчик коленвала из посадочного гнезда.

Установка нового датчика осуществляется в обратном порядке. Важно соблюдать минимальный зазор между датчиком и шкивом генератора, который можно отрегулировать с помощью посадочных шайб, входящих в комплект с датчиком.

Согласно рекомендациям, зазор между шкивом генератора и сердечником датчика не должен превышать 1 мм и быть не меньше 0,61 мм. Для измерения зазора используйте штангенциркуль.

Также стоит отметить, что в случае поломки датчика не стоит рассчитывать на его самостоятельный ремонт.

Этот измерительный прибор имеет очень чувствительную конструкцию, и если возникли проблемы с его элементами или контактами, лучше всего просто приобрести новый датчик. К счастью, его стоимость невысока (от 300 до 500 рублей в зависимости от производителя), а замена, как вы видите, занимает всего 5-10 минут.

Функции датчика коленчатого вала

Как уже упоминалось, одним из основных признаков неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) является полная остановка двигателя. Это происходит из-за того, что сбои в его функционировании мешают системе подачи топлива вовремя обеспечивать горючее, а система зажигания не может в нужный момент воспламенить топливно-воздушную смесь. Давайте подробнее разберем, почему это происходит.

Датчик коленвала передает сигналы в электронный блок управления (ЭБУ), информируя о положении коленчатого вала в конкретный момент времени, а также о направлении его вращения и частоте вращения. Следует отметить, что на различных автомобилях как само устройство, так и некоторые его функции могут варьироваться. Это зависит от типа установленного датчика. Устройства могут быть:

Конструкция ДПКВ и его основные элементы

Датчик положения коленчатого вала ВАЗа имеет достаточно простую схему. В нем имеется несколько основных элементов:

Намагниченный сердечник из стали.
Каркас из капрона.
Поверх каркаса проведена намотка медного тонкого провода в лаковой изоляции.
Все элементы залиты компаундом.

Устанавливается ДПКВ в непосредственной близости от шкива коленчатого вала, на котором имеются зубья. Причем всего их должно быть 60, но в одном месте два вырезано. Благодаря этому промежутку блок управления видит, когда поршень первого цилиндра располагается в ВМТ.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

Если неисправность связана с датчиком коленвала, то можно наблюдать следующие симптомы:

двигатель не запускается как на холодную, так и на горячую;
при работе под нагрузкой возникает детонация;
обороты на холостом ходу нестабильны;
мощность двигателя снижается, динамика теряется;
во время движения обороты скачут, происходят произвольные изменения.

Важно помнить, что перечисленные признаки могут быть вызваны и другими проблемами. Поэтому перед тем как приступить к работе с датчиком положения коленвала (ДПКВ), необходимо исключить другие возможные неисправности. Также стоит отметить, что сбои в работе датчика могут проявляться не постоянно. То есть, нестабильная работа двигателя или трудности с запуском могут возникать не всегда, даже если загорается индикатор «чек». В таких случаях рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя для более точного выявления причины.

Можно также самостоятельно проверить датчик положения коленвала. Для этого существуют несколько доступных методов, позволяющих с достаточной точностью оценить его работоспособность. Датчик находится в пластиковом корпусе, который обычно крепится на кронштейне рядом со шкивом генератора. К нему может быть подключен длинный провод, так как место установки ДПКВ часто удалено.

Если визуальный осмотр не выявил никаких проблем, необходимо снять датчик синхронизации и продолжить проверку. Повторный осмотр поможет обнаружить повреждения корпуса, сердечника или контактной колодки. Часто после простой очистки контактов и сердечника от загрязнений ДПКВ начинает функционировать нормально.

Если видимых дефектов не обнаружено, следует провести диагностику датчика с помощью мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для измерения сопротивления обмотки ДПКВ. В норме показания должны составлять от 550 до 750 Ом. Существует также метод, позволяющий измерить индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика более сложна для выполнения в домашних условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Одним из быстрых способов проверки является установка нового или исправного датчика синхронизации. Если после замены двигатель запускается и работает нормально, причина становится очевидной. Также следует учитывать, что при установке датчика коленчатого вала необходимо правильно выставить зазор между зубчатым шкивом и ДПКВ. Правильная установка предполагает, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет от 0.5 до 1.5 мм. Регулировка этого зазора может быть выполнена с помощью дополнительных шайб в месте установки датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

Замена датчика

Для демонтажа датчика положения коленвала вам понадобится ключ на «10». Процесс снятия выглядит следующим образом:

Отключите зажигание и отсоедините разъем датчика.
Открутите болт, который фиксирует датчик, используя ключ на «10», смотрите фото ниже.
Снимите датчик с кронштейна крышки масляного насоса.
Установите проверенный или новый датчик на место в обратном порядке.
Номер датчика положения коленчатого вала для ВАЗ 21124 по каталогу – 2112-3847910.

На этом все, для более детального понимания процесса вы можете обратиться к видео.

В инжекторных двигателях, устанавливаемых на ВАЗ-2112, система впрыска значительно проще в обслуживании и более экономична в эксплуатации по сравнению с карбюраторными аналогами. Однако есть и недостаток – датчики иногда выходят из строя, что может доставить неудобства многим владельцам автомобилей.

В видео показан процесс замены датчика коленвала, где также можно увидеть его расположение:

Чтобы точно определить, где находится датчик коленчатого вала, важно понимать его принцип работы. Это устройство предназначено для считывания количества оборотов зубьев шкива генератора, которые проходят мимо его сердечника во время движения, создавая специальные импульсы. Эти импульсы обрабатываются и передаются в ЭБУ (электронный блок управления).

Это необходимо для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения топливной смеси в камерах сгорания. Иными словами, на основе данных этого датчика блок управления двигателем определяет, в каком объеме и в какой цилиндр следует подавать топливную смесь.

Вид сверху на датчик коленвала и шкивы привода.

Таким образом, становится очевидным, что этот датчик расположен рядом со шкивом генератора и крепится на специальном кронштейне с помощью болта. К датчику подключена колодка и достаточно длинный провод питания.

Признаки неисправности датчика

Если датчик коленвала выйдет из строя полностью, то запустить двигатель не получится, однако существует ряд причин, по которым можно заранее установить его неисправность:

Уменьшение мощности двигателя.
Функционирование двигателя нестабильное.
Запуск двигателя затруднён.

Проверка датчика коленвала

Чтобы убедиться в исправности датчика коленвала, достаточно измерить сопротивление его обмоток. Показания на мультиметре должны находиться в диапазоне 550-570 Ом. Если они соответствуют этим значениям, проблема может заключаться в проводке, которая могла покрыться коррозией.

Имейте в виду, что этот датчик не подлежит ремонту и требует только замены.

Причины неисправности

К одному из них и относится датчик коленчатого вала, после выхода из строя которого перестанет функционировать вся система в целом. Разочаровываться в таком случае нет необходимости, потому, что провести его замену можно легко своими руками, а наша статья поможет в этом.

Не смотря на то, что это устройство и отличается высокой надёжностью, и его выход из строя не происходит регулярно, неисправность сразу даст о себе знать, так как двигатель просто-напросто не запустится. И так как этот датчик не обладает подвижными частями, и его неполадки никак не связаны с механическими повреждениями, то основной причиной выхода из строя датчика становится: налипшая грязь, повышенная влажность в подкапотном пространстве, вызвавшая коррозию соединений.

SECU-3.org

— Ось, проходящая через центр датчика, должна находиться в плоскости, которая ориентирована на 90 градусов относительно оси вращения диска. Параллельное расположение осей датчика и диска недопустимо. (Датчик следует устанавливать на радиус, а не с торца).

— Угловое положение диска должно быть установлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Установка углового положения осуществляется следующим образом: первым зубом диска считается тот, который идет сразу после двух отсутствующих зубьев под номерами 59 и 60 по направлению вращения. Для установки двигатель необходимо довести до верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра по штатным меткам, обязательно проверяя это с помощью щупа, вставленного в свечное отверстие — как можно точнее. При этом датчик должен находиться напротив центра 20-го зуба диска ДПКВ по ходу вращения.

— Минимальная толщина зуба (диска) составляет 4 мм.

— Зазор между датчиком и диском должен составлять 0.8-1.2 мм и обязательно проверяется щупом после окончательной установки датчика. Подбор зазора осуществляется путем подпиливания кронштейна.

— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска не должно превышать 0.1 мм. Если после запуска двигателя визуально наблюдается заметное биение, диск необходимо переделать!

— Кронштейн датчика должен быть достаточно прочным, надежно закрепленным на двигателе минимум в двух точках и желательно выполненным из немагнитного материала (например, Д16Т, силумины, композиты).

— Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив коленвала, при условии, что он изготовлен из чугуна или стали, имеет необходимую толщину и находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится с помощью фрезерования 60 пазов с шагом в 6 угловых градусов, используя пальчиковую фрезу соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается по формуле D*3.14/120, где D — диаметр диска. Рекомендуемая глубина фрезерования составляет 1.2 от диаметра фрезы. После установки диска на автомобиле и установки датчика, фломастером отмечаются два зуба для удаления в том месте, которое определяет вышеописанное требование к взаимному положению диска и датчика. Затем диск снимается, и зубья удаляются вручную с помощью болгарки или напильника.

— На некоторых двигателях (например, Renault, Ford) оптимальным способом изготовления диска является приварка заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала.

Вопрос-ответ

Какой зазор должен быть между датчиком коленвала и маховиком?

Установите новый датчик. Зазор между датчиком и шкивом должен быть 0,5–1,5 мм (уточните в мануале).

Какой зазор у датчика коленвала?

Зазор обычно находится в диапазоне от 0,5 – 1,5 миллиметров.

Какое должно быть расстояние между датчиком коленвала и шкивом?

Датчик положения коленчатого вала установлен на кронштейне около шкива привода генератора (см. Фото-2). ДПКВ устанавливается с зазором между датчиком и зубчатым шкивом. Зазор должен быть около 1 мм.

Каков воздушный зазор датчика положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала устанавливается на консоли на шестерне коленчатого вала. Между датчиком и шестерней имеется зазор, который должен составлять около 1 мм ± 0,4 мм и достигается подбором соответствующих шайб.

Советы

СОВЕТ №1

Перед установкой датчика коленвала обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего автомобиля. В разных моделях могут быть различные требования к зазору между датчиком и маховиком.

СОВЕТ №2

Используйте специальные инструменты для измерения зазора, такие как щупы или микрометры. Это поможет вам достичь необходимой точности и избежать проблем с работой двигателя.

СОВЕТ №3

При установке датчика убедитесь, что он не поврежден и правильно закреплен. Неправильная установка может привести к неправильным показаниям и сбоям в работе двигателя.

СОВЕТ №4

Регулярно проверяйте состояние датчика коленвала и зазора между ним и маховиком. Это поможет предотвратить возможные неисправности и продлить срок службы вашего автомобиля.