Как устроен мотор ваз 2108-09, 2110-14

Моторы автомобилей ВАЗ 2108-09 и 2110-14 — ключевой элемент отечественного автомобилестроения с уникальной конструкцией и характеристиками, определяющими их производительность и надежность. В статье рассмотрим устройство этих двигателей, основные компоненты и принципы работы, что поможет читателям понять, как функционирует их автомобиль. Знание устройства мотора полезно для обслуживания, ремонта и выбора запчастей, что способствует увеличению срока службы автомобиля и улучшению его эксплуатационных качеств.

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Блок цилиндров двигателя ВАЗ-2111 схож с блоком 21083. Он изготовлен из чугуна, а диаметр цилиндров составляет 82 мм. При замене поршневой группы возможны следующие увеличения:

• 0,4 мм при первом ремонте;
• 0,8 мм при втором ремонте.

Эксперты отмечают, что двигатели моделей ВАЗ 2108-09 и 2110-14 являются яркими примерами отечественного автомобилестроения. Эти моторы обладают рядом уникальных характеристик, которые делают их востребованными среди автолюбителей. Во-первых, они оборудованы карбюраторной системой питания, что упрощает процесс обслуживания и ремонта. Во-вторых, конструкция двигателей включает алюминиевую головку блока цилиндров, что способствует уменьшению веса и улучшению теплоотведения.

Кроме того, специалисты подчеркивают, что эти двигатели имеют достаточно большой ресурс и способны без проблем преодолевать значительные пробеги при условии регулярного обслуживания. Простота конструкции позволяет легко модифицировать моторы для увеличения их мощности, что делает их привлекательными для тюнинга. В общем, двигатели ВАЗ 2108-09 и 2110-14 остаются надежным выбором для тех, кто ценит доступность и простоту в эксплуатации.

Капитальный ремонт двигателя. ВАЗ 21099

Эксперты отмечают, что моторы моделей ВАЗ 2108-09 и 2110-14 представляют собой яркий пример простоты и надежности отечественного автомобилестроения. Эти двигатели имеют ряд характерных особенностей, таких как рядная четырехцилиндровая конструкция и воздушное охлаждение, что делает их легкими в обслуживании и ремонте. Специалисты подчеркивают, что использование алюминиевых головок и чугунных блоков обеспечивает оптимальный баланс между весом и прочностью.

Кроме того, моторы оснащены системой впрыска, что позволяет улучшить экономичность и снизить уровень выбросов. Важно отметить, что благодаря простоте конструкции, многие владельцы автомобилей могут самостоятельно проводить диагностику и ремонт, что делает эти модели особенно привлекательными для автолюбителей. В целом, эксперты считают, что моторы ВАЗ 2108-09 и 2110-14 остаются актуальными благодаря своей надежности и доступности запчастей.

Коленвал

Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее – из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников – опорных и шатунных – тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.

Устройство кривошипа (коленвала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Заодно с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

1. по ним подается масло у шатунным шейкам от коренных;
2. они очищают масло, поскольку центробежной силой к заглушкам отбрасываются все механические примеси, не задержанные фильтром.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, и при снятии коленвала, а особенно при балансировке нужно прочищать каналы от накопившихся отложений. Заглушки после прочистки заменяются на новые.

К передней части коленвала крепится шкив привода распредвала, а к нему – приводной шкив генератора, который работает еще и как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между внешней и внутренней частями шкива. К заднему концу при помощи шести болтов крепится чугунный маховик. У него имеется зубчатый венец, предназначенный для запуска мотора при помощи стартера. Помимо этого, на его поверхности есть конусная лунка-метка, предназначенная для определения ВМТ после того, как двигатель собран.

Интересные факты

Вот несколько увлекательных фактов о двигателях автомобилей ВАЗ 2108-09 и 2110-14:

1. Конструкция и компоновка: Двигатели ВАЗ 2108-09 и 2110-14 имеют рядную четырехцилиндровую архитектуру с рабочим объемом 1.3 и 1.5 литра. Их простота в конструкции и высокая надежность сделали эти моторы любимыми как среди автомобилистов, так и среди механиков. Двигатели оснащены верхним расположением распредвала (SOHC), что облегчает их обслуживание и настройку.

2. Технология впрыска: Моторы ВАЗ 2110-14 стали одними из первых в модельном ряду ВАЗ, которые начали применять систему впрыска топлива вместо традиционных карбюраторов. Это нововведение способствовало улучшению топливной экономичности и динамических характеристик автомобилей, а также помогло снизить уровень выбросов, что соответствовало современным экологическим требованиям.

3. Модификации и тюнинг: Двигатели ВАЗ 2108-09 и 2110-14 послужили основой для множества тюнинг-проектов как в России, так и за ее пределами. Благодаря доступности запчастей и разнообразию модификаций, многие автолюбители успешно увеличивают мощность и производительность этих моторов, что делает их востребованными для участия в соревнованиях и автоспорте.

Метки ГРМ на Ваз 2108

Поршневая группа

Шатуны изготавливаются из стали с сечением в виде двух тавров. Крышки обрабатываются одновременно с шатунами, что делает их несовместимыми. На шатунах и крышках указывается номер цилиндра.

Поршневые пальцы — это стальные трубки, которые свободно перемещаются в бобышках поршней и фиксируются стопорными кольцами.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки для поршневых колец. Комплект колец включает два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Компрессионные кольца предотвращают попадание газов в картер, а маслосъемное удаляет масло со стенок цилиндра и направляет его к бобышкам для смазки поршневого пальца.

В днище поршня есть выемка, предотвращающая повреждение клапанов при обрыве ремня ГРМ. У модели ВАЗ-2109 с двигателем 1,3 литра днище плоское, что приводит к поломке всей поршневой группы и механизма газораспределения при обрыве ремня, что вызывает дорогостоящий ремонт.

Устройство головки блока и ГРМ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) у всех переднеприводных автомобилей ВАЗ, таких как 2109, 2110 и 2114, является единой и общей для всех цилиндров. Она крепится к блоку двигателя с помощью десяти винтов. При установке под ГБЦ обязательно используется металлическая прокладка, которая предназначена для одноразового применения и не подлежит повторному использованию. В верхней части головки расположены пять опор для распределительного вала.

Распределительный вал для модели ВАЗ-2109 обозначается индексом 21083. На некоторых двигателях могут устанавливаться валы 2110 или 2111, которые имеют несколько иное устройство, что позволяет увеличить мощность двигателя. Этот вал отливается из чугуна и оснащен пятью опорами и восемью кулачками, которые открывают клапаны. Приводится он в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Правильная установка валов относительно друг друга осуществляется с помощью установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике.

В ГБЦ установлены седла и направляющие втулки клапанов. Внутренние стенки втулок имеют канавки для подачи смазки, а сверху они закрыты маслоотражающими колпачками.

Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного клапана выполнена из жаропрочного материала. Они устанавливаются наклонно в один ряд, при этом впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распределительного вала регулируются с помощью специальных регулировочных шайб, которые обладают высокой износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические стаканчики, которые перемещаются в отверстиях ГБЦ. Для повышения износоустойчивости поверхность, контактирующая с торцами стержней клапанов, подвергается цементации.

Отличия всех модификаций 8 клапанных двигателей ВАЗ переднеприводного семейства

Смазывание деталей

Система смазки двигателей ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 комбинированная. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам, а также к опорам распредвала. Цилиндры, поршни, пальцы, кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, остальные элементы получают масло самотеком.

В передней части блока установлен шестеренчатый масляный насос с перепускным клапаном. Маслоприемник крепится к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса. Масляный фильтр неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. Устройство системы смазки и других систем двигателя описано в отдельных статьях.

Вентиляция картера принудительная, газы отводятся через маслоотделитель.

Система охлаждения двигателя

Радиатор — это устройство, предназначенное для теплообмена, которое отводит тепло от охлаждающей жидкости, проходящей через него. Он состоит из множества тонких трубок, окруженных ребрами, что увеличивает площадь для теплоотведения. Модели ВАЗ 2108-09 и 2110-14 оборудованы радиаторами с механическим вентилятором, который активируется при повышении температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, они могут быть дополнительно оснащены электрическим вентилятором для повышения эффективности охлаждения в условиях пробок или при низкой скорости движения.

Водяной насос, или помпа, отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Он обеспечивает непрерывный поток жидкости от двигателя к радиатору и обратно. В автомобилях ВАЗ 2108-09 и 2110-14 используется центробежный насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Эффективная работа водяного насоса имеет критическое значение для поддержания необходимого уровня охлаждения.

Термостат — это устройство, регулирующее поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры двигателя. Он закрыт, когда двигатель холодный, что позволяет жидкости быстро нагреваться. Как только температура достигает заданного уровня, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор для удаления избыточного тепла. Это способствует более быстрому прогреву двигателя и экономии топлива.

Шланги системы охлаждения соединяют все элементы и обеспечивают движение охлаждающей жидкости. Они должны быть прочными и устойчивыми к высоким температурам и давлению. Важно регулярно проверять состояние шлангов на наличие трещин и утечек, так как их повреждение может привести к перегреву двигателя.

Охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь воды и антифриза, играет ключевую роль в системе. Она не только отводит тепло, но и предотвращает замерзание и коррозию внутренних компонентов. Рекомендуется периодически проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости, а также заменять ее в соответствии с рекомендациями производителя.

Таким образом, система охлаждения двигателя ВАЗ 2108-09 и 2110-14 является сложным и важным элементом, требующим регулярного обслуживания и внимания. Правильная работа всех компонентов системы обеспечивает надежность и долговечность двигателя, а также комфортные условия эксплуатации автомобиля.

Система впуска и выпуска

Система впуска и выпуска моторов ВАЗ 2108-09 и 2110-14 играет ключевую роль в обеспечении эффективной работы двигателя. Она отвечает за подачу воздуха в цилиндры и удаление отработанных газов, что напрямую влияет на мощность, экономичность и экологичность работы мотора.

Система впуска состоит из нескольких основных компонентов: воздушного фильтра, впускного коллектора, дроссельной заслонки и впускных клапанов. Воздушный фильтр очищает воздух от загрязнений перед его поступлением в двигатель. Он обеспечивает защиту внутренних компонентов мотора от абразивных частиц, что способствует увеличению срока службы двигателя.

Воздух, прошедший через фильтр, попадает в впускной коллектор, который распределяет его по цилиндрам. Впускной коллектор имеет сложную форму, что позволяет оптимизировать поток воздуха и улучшить его распределение. Важно отметить, что конструкция коллектора влияет на характеристики двигателя, такие как крутящий момент и мощность на разных оборотах.

Дроссельная заслонка, расположенная в начале впускного коллектора, регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры. Она управляется педалью акселератора и позволяет водителю контролировать мощность двигателя. Современные модели могут быть оснащены электронными дроссельными заслонками, которые обеспечивают более точное управление подачей воздуха.

На этапе впуска воздух смешивается с топливом, образуя горючую смесь, которая затем поступает в цилиндры через впускные клапаны. Эти клапаны открываются и закрываются в определённый момент, синхронизируясь с движением поршней. Правильная работа впускных клапанов критически важна для достижения оптимальной производительности двигателя.

Система выпуска, в свою очередь, отвечает за удаление отработанных газов из цилиндров. Она состоит из выпускных клапанов, выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора и глушителя. Выпускные клапаны открываются в момент, когда поршень движется вверх, позволяя отработанным газам выйти из цилиндров.

Выпускной коллектор собирает отработанные газы из всех цилиндров и направляет их в каталитический нейтрализатор, где происходит их очистка от вредных веществ. Это особенно важно для соблюдения экологических норм. После нейтрализации газы проходят через глушитель, который снижает уровень шума, создаваемого при работе двигателя.

Эффективность системы впуска и выпуска напрямую влияет на общую производительность двигателя. Неправильная работа любого из компонентов может привести к снижению мощности, увеличению расхода топлива и повышению выбросов вредных веществ. Поэтому регулярное обслуживание и диагностика этих систем являются важными аспектами эксплуатации автомобилей ВАЗ 2108-09 и 2110-14.

Вопрос-ответ

Какова основная конструкция мотора ВАЗ 2108-09 и 2110-14?

Основная конструкция мотора ВАЗ 2108-09 и 2110-14 включает в себя четырехцилиндровый рядный двигатель с верхним расположением распредвала. Двигатели имеют объемы 1.3 и 1.5 литра, а также систему охлаждения с водяным контуром. Они оснащены карбюратором или инжектором, в зависимости от модели и года выпуска.

Какие основные характеристики мотора ВАЗ 2108-09 и 2110-14?

Основные характеристики моторов ВАЗ 2108-09 и 2110-14 включают максимальную мощность от 70 до 85 л.с. в зависимости от версии, а также крутящий момент в диапазоне 100-130 Нм. Эти двигатели обеспечивают хорошую экономию топлива и достаточно просты в обслуживании.

Каковы основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы этих моторов?

Владельцы моторов ВАЗ 2108-09 и 2110-14 могут столкнуться с проблемами, такими как износ поршневых колец, утечки масла, а также неисправности системы зажигания. Регулярное техническое обслуживание и замена расходных материалов помогут избежать большинства из этих проблем.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите техническую документацию. Перед тем как углубляться в устройство мотора, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации и техническим характеристикам вашего автомобиля. Это поможет вам лучше понять, как работает двигатель и какие компоненты в нем используются.

СОВЕТ №2

Регулярно проводите диагностику. Для поддержания мотора в хорошем состоянии важно регулярно проверять его состояние. Используйте диагностическое оборудование или обращайтесь к специалистам, чтобы выявить возможные проблемы на ранних стадиях.

СОВЕТ №3

Не пренебрегайте обслуживанием. Регулярная замена масла, фильтров и других расходных материалов продлит срок службы мотора. Следите за графиком обслуживания и не забывайте о плановых проверках.

СОВЕТ №4

Изучите популярные модификации и тюнинг. Если вы хотите улучшить характеристики своего мотора, ознакомьтесь с доступными модификациями и тюнингом. Это может включать в себя замену впускных и выпускных систем, установку спортивного фильтра и другие улучшения.