Как проверить шаровую на форд фокус 2 рестайлинг

Замена шаровых опор на Ford Focus 2 или стук передней подвески и ошибочная ее диагностика.

По весне 2022 начались стуки подвески, своими силами определить причину не удалось, заехал в сервис. Подергали подвеску, сказали причина стуков в нижних шаровых.

Ок, уезжаю из сервиса, заказываю шаровые комплект и дальше езжу со стуками до приезда шаровых.

Шаровые заказывал As Metal 10FR1705 — имейте ввиду что они есть двух видов и на рестайл 2008 года подошел именно такой. Почему выбрал именно эту марку? — просто решил протестировать, отзывов на эту фирму было мало, но были. Стоимость на 2022 составляла 1000р. за штуку, пришли они на тот момент в оранжевой коробке — см.фото

Заехал в тот же сервис, машину подняли и начали замену. Замену делал уже другой мастер и после снятия шаровых сказал что старые шаровые в хорошем состоянии и менять их в принципе смысла нет, шар ходит туго, люфтов соотвественно нет. Ну вот, подумал я, но раз купил — значит менять.

Спустя ровно год с шаровыми проблем нет, накатал с тех пор на дату написания поста 12000 км. — хотя 12000км для шаровых наверное не пробег. Читал, что оригинал ходил у некоторых до 130 000км.

Причина стуков подвески была в стойке переднего стабилизатора. Проявлялся стук следующим образом: При езде по ровной или не очень дороге на скорости более 40-50км час стуков не было. Стуки появлялись при проезде лежачих полицейских, при езде по дороге с ямами, по грунтовой дороге тарабанило только так. При этом на диагностике установить причину стуков почему то не смогли. Я уж собрался покупать ремкомплекты (втулки) рейки, изучил кучу материала по этому поводу…

Причину определил самостоятельно следующим образом: ставим автомобиль на ровную поверхность, колеса прямо, открываем водительскую дверь (или пассажирскую) и хватаясь двумя руками за верхнюю стойку (крыши) начинаем что есть силы резко раскачивать автомобиль.

Есть стук? — теперь выверните колесо в какую нибудь сторону, снова покачайте машину, если стук пропал, значит 100% дело в стойках стабилизатора. Далее снимаю стабилизатор и понимаю, что стучала нижняя шаровая стойки, а верхнем люфтов не было. Заказал сразу новые и чтобы не ездить со стуками решил попробовать сделать “быстрый ремонт” стойки стабилизатора, для этого зажал их в мощных тисках и слегка присплющил до момента пока шаровая не стала ходить с большим усилием. Зажимал с торцов (боков) под определенным углом, см. фото.

После “ремонта” воткнул стойку стабилизатора обратно но уже верх ногами (т.к. износ был нижней шаровой а верхняя как будто страдает меньше) и поехал проверять — стуков нет. Стучала по итогу стойка стабилизатора с водительской стороны.

Новые запчасти уже приехали но пока не менял, интересно проверить сколько проходят стойки после такого “восстановления”. Учитывая что стойка это не шаровая и на безопасность влиять не должна буду ездить до возникновения повторных стуков.

Как проверить шаровую опору форд фокус 2

Данный фотоотчет пригодится всем владельцам автомобиля Ford Focus II (Форд Фокус 2), кому необходима замена шаровой опоры — одной из важнейшей детали подвески и у кого есть желание провести подобный ремонт собственноручно, не переплачивая за услуги автосервиса. Тем более, что высокой сложностью данная процедура не отличается.

Для замены шаровой понадобятся такие инструменты, как комбинированные ключи размеров 15, 18 и 21, а также зубило, молоток, дрель со сверлом на 9. Автомобиль ставится на домкрат.

Какую шаровую опору ставить на Ford Focus II и когда менять?

Оригинальный номер 1 679 384 (идет на обе стороны), средняя цена 2430 руб.

• Lemforder 30461 03 — 739 руб.
• TRW JBJ 722 — 714 руб.
• Fenox BJ10 009 — 411 руб.

Периодичность проверки — на каждом плановом ТО.

Откручиваем передний болт на рычаге подвески

Откручиваем два задних болта на рычаге, сверху они приварены к креплению рычага.

Откручиваем шаровую опору и постукиваем молотком (не по самой шаровой и не по рычагу), чтобы она вышла из посадочного места.

Опускаем рычаг вниз, отводим в сторону брызговика и вынимаем.

Высверливаем клепки (центровка сверху) с помощью сверла на 9. Сверлить нужно до середины клепок, так чтобы не расширить стандартные отверстия рычага.

Сбиваем клепки молотком и зубилом. Лететь будут далеко, поэтому лучше делать это подальше от машины.

Должно получится следующее.

Следующим шагом берем гайку и ложим ее под клепку. Клепки выбиваются выколоткой.

Видим результат. Вынимаем шаровую опору из рычага.

Вставляем новую шаровую и прикручиваем болтами.

Болты подойдут обычные, не каленые, 3-3,5 см в длину и диаметром на 10 с обычной резьбой на всю длину болта, а также самоконтрящаяся гайка и плоские шайбы. Собираем в обратном порядке.

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

• Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
• Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
• Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
• Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
• Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

В эту зиму у меня серьезно начало что-то стучать. Даже при поворотах. А особенно четко стук слышался при пересечении трамвайных рельсов. Но зима не время для ремонтов и я все ждал такой хорошей теплой весны. Она наступила. Полез я как-то сделать экспресс-«диагностику». Поддомкратил, а у меня левое переднее колесо по горизонтальной оси люфт имеет. Ну я же «опытный», знаю, что горизонтальный люфт — это наконечники и тяги. В общем, заказал я новые наконечники, несмотря на то, что менее года назад их поменял

А еще начитался, что рейка может стучать. Её то я подтянул даже, но эффекта это не дало.

Но когда уже собирался их менять и дошел до более плотного изучения передней подвески, оказалось что дело вовсе не в наконечниках (оно и логично), а в шаровой опоре. Опоры меняются парами, выбор пал на TRW (JBJ740) по 791 руб/шт. При этом наконечники были успешно сданы.

На самом деле, как вы все знаете, у шаровых опор бывает разный диаметр пальца. А просто способ определить диаметр по цвету кольца на пыльнике у меня не сработал, т.к. на всех профильных ресурсах речь идет о желтом или синем цвете кольца, а у меня по факту оказалось красное. Так что задача усложнилась. Стал пробивать месяц производства автомобиля, т.к. от месяца тоже зависит диаметр пальца. Один из сайтов выдал, что 10.2006. В общем, взял я 21 мм и не прогадал. Забегая вперед скажу, что у новых шаровых TRW как раз и были кольца красного цвета.

А дальше у меня выдался свободный вечерок. Как я предполагал все? Что откручу гайки, потом постучу молотком и выбью шаровую из кулака. Вроде все просто. Боже, я еще никогда так не ошибался.

Эту часть я вообще отрезал и выбивал остаток с помощью самодельной (из старой рулевой тяги) выколотки

По факту больная шаровая хоть и имела неповрежденный пыльник, шарик внутри ходил довольно-таки вольно.

Зачем читать такие прекрасные лайфхаки ДО начала работы?! Не будьте мной, ребята.

Со второй шаровой с учетом неспешной работы перерывов справился за пару часов по методу, указанному по ссылке выше. Оно наверно и логично, так как вторая шаровая даже имела металлическую полировку на пальце, в отличии от первой.

Ну а подытожу тем, что после замены ездить стало комфортней, т.к. стуков стало меньше. Что-то еще стучит, надо выяснять.

Затем поддомкратил машину и снял колесо. Ключом на 21 отвернул гайку пальца шаровой.

Палец выпрессовывал универсальным съёмником, который пришлось немного допилить. Дело в том, что он оказался не рассчитан на такой диаметр пальца, и пришлось паз под палец расширить с помощью болгарки и напильника. После этого съёмник легко справился с задачей.

Вот такой съёмник. ВАЗовские опоры щёлкал в стандартном виде, а вот для Фокуса пришлось расширить вилку

Окончательно выкрутил болты рычага, и он оказался у меня в руках. Палец шаровой и правда болтается!

Руками люфт почти не ощущается, но палец ходит до такой степени свободно, что отпружинивает в исходной положение просто от упругости пыльника. В общем, своё опора отбегала. Прожила более чем достойно. Родная шаровая производства TRW.

Высверливаем клёпки! Сначала засверлился сверлом на 8 мм, а затем расширил углубление сверлом на 9.

Далее с помощью зубила сбил шляпки заклёпок.

Осталось выбить клёпки. Выбивались они тяжело! Даже пришлось засверлиться сверлом-8кой поглубже, чтобы ослабить их стенки. Но в итоге вылетели)

Вытащил старую шаровую, заправил новую.

Наживил болты и гайки из комплекта шаровой. Крепёж приятный, всё с пресс-шайбами. Болты с головкой на 13, гайки — 16. Гайка шаровой на 21 и с пресс-шайбой, как и родная.

39-2 Ремонт Ford Focus II

…осматриваем защитные чехлы наружных…

…телескопические стойки передней подвески…

Замена шаровой опоры Форд Фокус 2 — рассматриваем главное

Данный фотоотчет пригодится всем владельцам автомобиля Ford Focus II (Форд Фокус 2), кому необходима замена шаровой опоры — одной из важнейшей детали подвески и у кого есть желание провести подобный ремонт собственноручно, не переплачивая за услуги автосервиса. Тем более, что высокой сложностью данная процедура не отличается.

Для замены шаровой понадобятся такие инструменты, как комбинированные ключи размеров 15, 18 и 21, а также зубило, молоток, дрель со сверлом на 9. Автомобиль ставится на домкрат.

Как понять, что шаровую необходимо менять: коротко о важном

Шаровая опора является элементом подвески, которая может выйти из строя в результате динамических перегрузок по время экстремального вождения автомобиля. Наиболее распространенными причинами поломки шаровой являются:

• Посторонние скрипы или шумы под передком во время движения автомобиля на неровном покрытии;
• Проблемы или полная невозможность вывернуть колеса в любую из сторон до упора;
• Неравномерный износ шин при правильно настроенном развале;
• Недостаточное реагирования автомобиля на манипуляции с рулевым колесом.

Износ шаровой происходит в результате расшатывания пальца в шаровом подшипнике, что приводит к образованию люфта в конструкционном узле. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя шарового подшипника необходимо своевременно смазывать детали технической смазкой, а также минимизировать скорость автомобиля по неровном покрытии.

Это интересно! Проверить состояние шаровой опоры можно и по косвенным признакам. Если на автомобиле нет гидроусилителя руля, то при износе шарнира существенно возрастет прилагаемое усилие, необходимое для поворота колес. В случае наличия ГУРа в комплектации важно сравнить люфт рулевого колеса в прямом положении – максимально допустимым отклонением будет показатель не более 5 градусов в каждую из сторон.

Также можно отследить траекторию движения автомобиля при движении прямо: при неисправности какой-либо шаровой след от колес будет не ровным, а машину будет кидать по дороге. Для большей точности результата эксперимент необходимо проводить на малой скорости на дорогах с сыпучим покрытием.

Какую шаровую опору ставить на Ford Focus II и когда менять?

Оригинальный номер 1 679 384 (идет на обе стороны), средняя цена 2430 руб.

Периодичность проверки — на каждом плановом ТО.

Откручиваем два задних болта на рычаге, сверху они приварены к креплению рычага.

Откручиваем шаровую опору и постукиваем молотком (не по самой шаровой и не по рычагу), чтобы она вышла из посадочного места.

Опускаем рычаг вниз, отводим в сторону брызговика и вынимаем.

Высверливаем клепки (центровка сверху) с помощью сверла на 9. Сверлить нужно до середины клепок, так чтобы не расширить стандартные отверстия рычага.

Сбиваем клепки молотком и зубилом. Лететь будут далеко, поэтому лучше делать это подальше от машины.

Должно получится следующее.

Следующим шагом берем гайку и ложим ее под клепку. Клепки выбиваются выколоткой.

Видим результат. Вынимаем шаровую опору из рычага.

Вставляем новую шаровую и прикручиваем болтами.

Болты подойдут обычные, не каленые, 3-3,5 см в длину и диаметром на 10 с обычной резьбой на всю длину болта, а также самоконтрящаяся гайка и плоские шайбы. Собираем в обратном порядке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Симптомы неисправности

Для того чтобы понять, есть ли проблема с шаровой опорой или нет, ее необходимо проверить. Если говорить в целом, то неисправность данного элемента может послужить причиной более серьезного ремонта, поэтому необходимо обслуживать свой Форд Фокус 2 и поддерживать его в отличном состоянии.

Если на Форде Фокус 2 вы обнаружили следующие признаки, то замена шаровых опор требуется как можно скорее:

• Быстрый износ покрышек.
• Тяжелое вращение руля на поворотах.
• Плохая устойчивость на прямой дороге.
• Низкая реакция рулевой колонки на резкие маневры.
• Стуки у колес при движении по плохой дороге.
• Нехарактерные звуки вращения руля на повороте.

Что касается причин выхода шаровой опоры Ford Focus 2 из строя, то их множество, начиная от плохих дорог, заканчивая чрезмерными нагрузками и временем. Наиболее часто данная деталь выходит из строя из-за:

1. Нарушения целостности пыльника шаровой опоры.
2. Износа, после которого происходит повреждение пальца внутри детали.
3. Отсутствие достаточного количества смазки, что приводит к увеличенному трению и преждевременной поломке, как результат.

Для того чтобы устранить подобные неисправности на Ford Focus 2, необходимо будет запастись инструментом: домкрат, зубило, молоток и набор ключей (на 15, 18, 21). Замена шаровой опоры выполняется в несколько этапов:

1. Разборка.
2. Замена шаровой опоры и вкладышей.
3. Регулировка и монтаж пыльника.

Процедура ремонта

В целом, такая операция, как замена шаровой опоры не является самой сложной, однако ,если вы владеете Ford Focus недолго, либо же вы плохо разбираетесь в автомобилях, то могут возникнуть трудности. Чтобы поменять данную деталь, необходимо выполнить следующие действия:

1. Ослабляем болты на колесах и ступичные гайки.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля. При этом крайне важно четко ее зафиксировать.
3. Снимаем колеса, полностью сняв болты крепления и откручиваем гайки на ступице.
4. Откручиваем гайку пальца шаровой опоры.
5. Сделайте макет местоположения болтов и пометьте их крепления к шаровой на рычаге подвески, обведя вокруг них маркером.
6. Откручиваем 2 болта, которые крепят деталь к рычагу подвески.
7. Выпрессовываем наконечник внешнего ШРУСа из ступицы с помощью специального съемника. Если его у вас нет, то можно использовать обычный молоток, но бить нужно через проставку из дерева с торцевой части наконечника.
8. Подвешиваем привод колеса, используя кусок проволоки.
9. Тянем стойки на себя и фиксируем ее в таком положении, подложив деревянный брусок.
10. Демонтируем палец шаровой опоры из поворотного кулака с помощью специального устройства.
11. Устанавливаем новую деталь на поворотный кулак и закручиваем гайку, удерживая палец торцевым ключом.
12. Смазываем специальной смазкой (с высоким содержанием графита) ступицу и шлицевый наконечник ШРУСа, а затем ставим ступицу на привод колеса.
13. Крепим шарнир к рычагу подвески и фиксируем его болтами, учитывая сделанную ранее разметку. Здесь важно не повредить защитный чехол шарнира.
14. Ставим на место колеса.

Замена шаровой опоры закончена. Если делать все согласно инструкции и без спешки, то на данную процедуру для Ford Focus 2 может уйти от нескольких до 10 часов, зависимо от вашего мастерства и оборудования.

Замена шаровой опоры на Ford Focus 2

когда пора менять шаровую

ремонт шаровой технология заливки

Интересно почитать:

Замена шаровой опоры Ford Focus 2

Для работы вам потребуется:

• Ключи на «15», «18», «21».
• Молоток.
• Зубило.
• Дрель со сверлом на «9».
• Домкрат.

1. Первым делом необходимо немного ослабить (сорвать) колесные гайки, затем поддомкратить машину.
2. Далее отпустите гайку вала привода и снимите вал со ступицы колеса.
3. Открутите болты фланца вала привода, которые крепятся к коробке передач, затем достаньте вал.
4. Ступица вместе с амортизационной стойкой выкручиваются наружу, после чего фиксируются, для этого можно использовать, например деревянный брусок.
5. Открутите передний болт на рычаге.

6. Открутите два задних болта на рычаге.

7. Открутите шаровую, затем, ударяя молотком (по наставке, но только не рычагу или шаровой), выбейте шаровую опору из посадочного гнезда.

8. Опустите рычаг и отведите в сторону брызговика, затем достаньте его.

9. Теперь используя дрель, необходимо высверлить заклепки. Много не нужно, достаточно просверлить до половины, будьте внимательны и аккуратны, чтобы не рассверлить штатное отверстие рычага.

10. Далее при помощи молотка зубила и … ? срубите заклепки. Если высверлили правильно, то срубается все достаточно просто.

11. Достаньте шаровую опору Форд Фокус из рычага.

12. После установите новую шаровую, и приступайте к сборке в обратном порядке.

На этом процесс замены шаровой опоры Форд Фокус можно считать завершенным.