Чем отличается джип вранглер от рубикона

Джип Вранглер и его модификация Рубикон — популярные внедорожники, привлекающие автолюбителей уникальным дизайном и выдающимися внедорожными способностями. Несмотря на общие черты, между ними есть значительные различия в технических характеристиках и предназначении. В этой статье мы рассмотрим, чем отличаются эти два автомобиля, чтобы помочь покупателям и любителям внедорожников сделать осознанный выбор в зависимости от своих потребностей.

Чем отличается джип вранглер от рубикона

Видео: Jeep Wrangler Rubicon JK — Когда за 1.7 млн. едешь везде

Автомобильный концерн Chrysler выпускает модель Jeep Wrangler с 1987 года, хотя история Jeep насчитывает столько же лет, сколько и Вторая мировая война. На данный момент Wrangler представлен в четвертом поколении, включая версии YJ, TJ, LJ и JK, которые были созданы Chrysler за последние 24 года. Rubicon — это одна из версий Wrangler, появившаяся на рынке в 2003 году. Несмотря на то, что обычному пользователю может быть сложно отличить Wrangler от Rubicon, существуют заметные различия в дизайне и функциональности, которые мы рассмотрим в этой статье.

Jeep — это внедорожный автомобиль с полным приводом, который способен преодолевать сложные маршруты. Jeep зарекомендовал себя как надежный и мощный автомобиль, и его возможности были оценены даже армией с времен Второй мировой войны. Chrysler назвал свой внедорожник «Wrangler» и предлагает различные версии с уникальными обозначениями, такими как YJ, LJ, TJ и JK, помимо военной модификации J8. Rubicon — это известная модель Jeep Wrangler, получившая свое название от знаменитой трассы в горах Сьерра-Невада. Судя по конструкции подвески, Jeep приложил максимум усилий, чтобы сделать Rubicon более прочным и надежным по сравнению с другими версиями Wrangler. Автомобилисты, которые имели возможность испытать как Wrangler, так и Rubicon на различных типах местности, уверенно утверждают, что хотя Wrangler является выдающимся внедорожником, Rubicon превосходит его в условиях сложного рельефа.

Rubicon оснащен более крупными дисками, шинами и защитными пластинами, что делает его более массивным. Ключевое отличие между Wrangler и Rubicon заключается в наличии блокировок переднего и заднего дифференциалов у Rubicon. Кроме того, у него установлены оси Dana 44 как спереди, так и сзади. У Rubicon также другой передаточный коэффициент (4:1), в отличие от Wrangler. Благодаря большим колесам, клиренс Rubicon значительно выше, что делает его более подходящим для сложных маршрутов. Если вы любите ездить по бездорожью, Rubicon определенно станет отличным выбором наряду с Wrangler.

Вкратце:

Различия между Rubicon и Wrangler

• В целом, Rubicon остается уникальной версией Jeep Wrangler, как и другие модификации, такие как Sahara, X, Sport и т. д.

• Rubicon был создан с акцентом на внедорожные качества.

• У него более прочные оси (Dana 44 спереди и сзади).

• В отличие от этого, другие модели Wrangler обычно имеют менее прочные задние оси.

• Rubicon также предлагает более низкий передаточный коэффициент 4wd, равный 4:1, в то время как у других Wrangler он составляет 2,72:1.

• Это означает, что Rubicon лучше справляется с крутыми подъемами.

• Именно поэтому Rubicon обеспечивает больший крутящий момент при преодолении скал.

• Кроме того, Rubicon оснащен защитными панелями. В этой модели предусмотрены 3/8-дюймовые ромбовидные накладки на коромысло для защиты кузова от повреждений при столкновении с камнями.

Эксперты отмечают, что основное отличие между джипом Вранглер и его модификацией Рубикон заключается в уровне внедорожных возможностей и оснащении. Вранглер представляет собой классический внедорожник, который идеально подходит для городских условий и легкого бездорожья. В то время как Рубикон, как более продвинутая версия, предлагает улучшенные характеристики для экстремального вождения.

В частности, Рубикон оснащен более мощной трансмиссией, усиленной подвеской и системой блокировки дифференциалов, что позволяет ему преодолевать сложные препятствия и трудные маршруты. Кроме того, Рубикон имеет более агрессивный дизайн и дополнительные функции, такие как защита днища и специальные шины, что делает его идеальным выбором для любителей активного отдыха и приключений на природе. Таким образом, выбор между этими моделями зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации.

https://youtube.com/watch?v=6l7ozFzIGsw

Sorry, you have been blocked

This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.

Характеристика	Jeep Wrangler Sport/Sahara	Jeep Wrangler Rubicon
Предназначение	Универсальный внедорожник для повседневной езды и легкого бездорожья	Максимальная проходимость для экстремального бездорожья
Мосты	Dana 30 (передний), Dana 35/44 (задний)	Усиленные мосты Dana 44 (передний и задний)
Блокировки дифференциалов	Опционально задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием (Trac-Lok)	Электронные блокировки переднего и заднего дифференциалов (Tru-Lok)
Передаточное число раздаточной коробки	2.72:1 (Command-Trac)	4.0:1 (Rock-Trac)
Отключение стабилизатора поперечной устойчивости	Нет	Электронное отключение переднего стабилизатора (Sway Bar Disconnect)
Шины	Всесезонные, меньшего диаметра	Внедорожные, большего диаметра (например, 33 дюйма)
Защита днища	Базовая	Усиленная защита днища (стальные пластины)
Подвеска	Стандартная	Усиленная подвеска с более длинными ходами
Внешний вид	Более “гражданский” вид, меньше внедорожных элементов	Более агрессивный вид, расширители арок, внедорожные бамперы (опционально)
Цена	Ниже	Выше

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о различиях между Jeep Wrangler и Jeep Wrangler Rubicon:

1. Проходимость и внедорожные характеристики: Jeep Wrangler Rubicon считается более “внедорожным” вариантом Wrangler. Он оснащен более продвинутыми системами, такими как блокировка дифференциалов на передней и задней осях, что значительно улучшает проходимость в сложных условиях. Также Rubicon имеет более высокий клиренс и специальные внедорожные шины.

2. Подвеска и амортизаторы: В отличие от стандартного Wrangler, Rubicon оборудован более жесткой подвеской и амортизаторами, которые обеспечивают лучшую устойчивость и управляемость на сложных маршрутах. Это делает его более подходящим для серьезных внедорожных приключений.

3. Дополнительные функции и оборудование: Jeep Wrangler Rubicon часто предлагает дополнительные функции, такие как система Rock-Trac 4WD, которая позволяет водителю выбирать различные режимы работы трансмиссии для оптимизации производительности на сложных участках. Также Rubicon может иметь более продвинутую мультимедийную систему и дополнительные элементы комфорта, что делает его более привлекательным для любителей активного отдыха.

https://youtube.com/watch?v=1RSNAUVGHXg

What can I do to resolve this?

Вы можете отправить электронное письмо владельцу сайта, чтобы сообщить о том, что вы были заблокированы. Пожалуйста, укажите, что именно вы делали, когда появилась эта страница, а также укажите Cloudflare Ray ID, который находится внизу этой страницы.

Cloudflare Ray ID: 7f3fb8330af478a5 • Ваш IP: Нажмите, чтобы отобразить 178.132.111.235 • Производительность и безопасность от Cloudflare

Jeep wrangler rubicon и sahara отличия

Я посетил уже много автосалонов, где продаются автомобили самых различных марок и моделей. Каких автомобилей я только не встречал за этот месяц хождения по автосалонам, в поисках практичного недорогого нового автомобиля.

Раз я на бюджетный автомобиль уже накопил, почему же еще немного не кредитнуться и не купить себе солидную машину. Именно с такой мыслю я зашел в автосалон в начале июля 2020 года, где продаются новые автомобили Jeep.

Давайте посмотрим на автомобили и цены. А начну я с самого крутого, на мой взгляд, авто.

https://youtube.com/watch?v=0CPR_ZQBLgY

Jeep Wrangler Rubicon

Менеджер автосалона сообщил мне, что модель Jeep Wrangler в исполнении «Rubicon» является самой популярной среди всех автомобилей Jeep Wrangler, представленных в их шоу-руме. По его словам, покупатели, заинтересованные в приобретении Jeep Wrangler, с первых минут интересуются, есть ли у них в наличии версия «Rubicon», не обращая внимания на ее стоимость.

Все полноприводные автомобили Jeep Wrangler, вне зависимости от комплектации, оборудованы бензиновым турбированным двигателем объемом 2.0 литра, который развивает мощность 272 л.с. и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Однако стоит отметить, что в комплектации «Rubicon» установлена раздаточная коробка «Rock Trac».

Розничная цена автомобиля Jeep Wrangler Rubicon составляет 5 170 000 рублей. Теперь давайте подробнее рассмотрим другие комплектации Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler SPORT

Автомобиль Jeep Wrangler комплектация «SPORT» . Наверное, первый вопрос, который возник у вас при виде этого автомобиля, где крыша и двери? Поспешу ответить, все нормально, автомобиль немного подразобрали, так как конструктивная особенность всех моделей Jeep Wrangler позволяет это сделать. Крыша пластиковая, и она снимается в течение, примерно 20 минут. Двери тоже очень легко снимаются. Только вот вопрос, продаются ли перечисленные кузовные элементы вместе с автомобилем, остается открытым.

Четырёх местный Jeep Wrangler «SPORT» был выставлен в шоу руме с розничной ценой в 3 985 000 рублей.

Rubicon или все-таки Sahara? $

На Рубик я собирался установить колеса размером 35 дюймов и блокировки ARB или OX, так как автомобиль будет использоваться на 60% в городе и на 40% в условиях бездорожья (в любительских целях).

Учитывая, что я планировал установить жесткую блокировку и поменять главные передачи, насколько велика будет разница между Rubicon и Sahara после тюнинга? Я собираюсь усиливать мосты, поэтому различия между Dana 44 и 30 не должны быть значительными.

Также у меня есть вопрос о стабилизаторе переднего моста: у Sahara его нет, как мне подсказал Кирилл. Правильно ли я понимаю, что ход переднего моста у Sahara меньше, чем у Rubicon?

P.S. Я использовал Defender 90 с колесами 33 дюйма и блокировками ARB.

Я сам размышлял над этим вопросом прошлой осенью. Изначально искал только Rubicon, но после трех месяцев поисков решил не зацикливаться на комплектации и сосредоточился на состоянии автомобиля. В итоге я приобрел Sport, который никогда не выезжал с асфальта — у него была блокировка дифференциала и передний стабилизатор.

Обратите внимание на сайт Автоскаут — там больше предложений по Wrangler.

Что касается отсутствия стабилизатора у Sahara и различий в ходе подвески — откуда у вас такая информация?

JK 4D CRD 2012/13 — Custom Lift 3″: Mountain Goat Series, Fox Shocks Internal Bypass, Fox Steering Stabilizer, AEV 2 Generation JK Snorkel, Pre Filter Top, RCV Ultimate/Alloy 4340, Teraflex Brake Upgrade, Dynatrac, Artec, Teraflex, MetalCloak и Synergy Industries, Custom Dual Exhaust из нержавеющей стали, 17″ Rugged Ridge Wheels, JW.Speaker 8700 Evo J3, Speaker 239 J2, Speaker 279 J, Rigid Industries — E2 Series, Warn 9.5cti Winch, LINE-X и другие детали в процессе сборки.

Каждому ребенку рано или поздно приходит осознание главного секрета, который не рассказывают взрослые: на самом деле взрослых не существует. И шутки о том, что первые 40 лет жизни мальчиков — самые трудные, вовсе не шутка. И уже не удастся просто быть ребенком на виду у всех! Социальные стереотипы, рамки и сети… Блаженны те, кто может игнорировать это, а остальные вынуждены как-то подстраиваться или маскироваться.

В России Jeep Wrangler предлагается только с одним двухлитровым турбомотором, хотя за границей доступны и дизельные версии, атмосферные V8, а также гибридные модели.

Миллион милых мелочей

Фирменный стиль не меняется десятилетиями, хотя в классических круглых фарах работают современные светодиоды. А вот капот до сих пор открывается олдскульно — достаточно просто откинуть пару фиксаторов по бокам. Даже если машина заперта. Одно из новшеств экземпляров 2021 года — фронтальная камера в решетке радиатора

Качество материалов в салоне Wrangler более чем пристойное. И посмотрите, как по-боевому оформлен тумблер включения межколесных блокировок.

Циферблаты приборов слишком мелковаты? Оцените лучше бесконечные массивы информации, которые можно вывести на экран посередине!

Городской паркур

Как выглядит Jeep Wrangler в этой системе координат? Он напоминает веселого паркурщика, который, слегка поддавшись настроению, начинает исследовать городские просторы — забирается на столбы, прыгает с парапетов, ловко перепрыгивает через заборы и так далее. У вас есть такие знакомые? Нет? Тогда объясню проще.

Пятидверный Wrangler — это действительно массивный автомобиль! Однако с видимостью в городских условиях все в порядке, просто стоит помнить, что сам кузов значительно шире, чем кажется с капота, спереди выступает бампер, а сзади находится запасное колесо.

Jeep Wrangler Rubicon — это единственный автомобиль на российском рынке, который поставляется с завода с настоящей внедорожной резиной M/T.

Раздеться и бегать по полям

Стандартные препятствия танкового полигона в Бронницах оказались слишком легкими для Wrangler Rubicon, но мы нашли выход из положения. Скоро расскажем!

Вся операция по разборке машины длится 15-20 минут, обратно — лишь немногим дольше. И это без особой сноровки

Клянусь: Wrangler, превращенный в пляжный багги, — один из самых бестолковых и веселых автомобилей, на которых мне приходилось ездить. Без дверей и крыши, только с силовым каркасом, здесь чувствуешь себя практически голым и предельно близким к природе — почти как на квадроцикле.

Непробиваемая и удивительно мягкая подвеска позволяет дубасить вообще не разбирая дороги, мощная акустика Alpine с сабвуфером и встроенными прямо над головой колонками заряжает день правильным саундтреком — поверьте, на финише вы будете самым счастливым человеком в мире. Чумазым, скрипящим песком на зубах, слегка ошалевшим и с самой широкой улыбкой со времен первого поцелуя.

Вдобавок у Jeep Wrangler откидывается вперед лобовое стекло, но это затея для самых отчаянных: в салон и так летит немыслимое количество пыли, а то и крупные комья грязи

Начало чего-то большего

Главное отличие Рубика от других моделей заключается в наличии блокировок в мостах. Хотя различий много, это, безусловно, ключевой момент.

На этот раз мне было интересно, как ведет себя пятидверная версия (вес 1960 кг) с двухлитровым двигателем по сравнению с трехдверной (1819 кг). Однако, если под капотом 272 л.с., то разница в 141 кг теряет свою значимость. Как я уже упоминал, место, куда я планировал поехать, закрылось из-за ограничений, поэтому я переключился на план Б.

План заключался в том, чтобы проехать по различным маршрутам и направлениям, и найти что-то интересное и захватывающее. Для этого я направился под Коломну на старые заброшенные карьерные дороги, которые остались с царских времен, когда на правом берегу Оки активно добывали известняк.

Эти места поистине красивы и уникальны. Практически весь путь от Коломны до деревни Берхино представляет собой один большой карьер, где более двухсот лет добывали известняк.

Стоит отметить, что даже в длиннобазной версии Wrangler это лучший автомобиль на рынке по проходимости.

Добравшись до конечной точки, я припарковался и пошел осматривать окрестности. Раньше на этом месте, где сейчас стоит мой автомобиль, находился мост, который снесли, а ниже по течению построили новый.

К сожалению, это место (Берхинский перекат) утратило часть своего очарования, но все равно осталось красивым и довольно необычным для плоского Подмосковья.

Насладившись красотой и искупавшись, я сел в машину и направился обратно в Коломну, в очередной карьер, чтобы заняться увлекательной археологией.

Если экскаватор не успел расковырять породу, то картерный срез выглядит как слоеный пирог. И вот между слоями можно найти интересные окаменелости.

Не могу сказать, что быстро нашел то, что искал, но находки меня впечатлили. За огромной плитой известняка я наткнулся на камень, который напоминал большое осиное гнездо.

Однако это оказалось не гнездо, а Petalaxis stylaxis — окаменевший коралл из палеозоя, возрастом около 300 миллионов лет.

Длинный Wrangler на трассе ведет себя предсказуемо и четко, как и полагается автомобилю с длинной базой. Перестраиваясь между рядами, уже не ожидаешь резких движений задней оси, и руки остаются сухими. Но есть и обратная сторона.

Чтобы понять, насколько этот автомобиль подходит для семейных и длительных поездок, я взял с собой двоих маленьких пассажиров.

Дети разместились довольно комфортно, детские кресла встали удобно, и между ними осталось место для рюкзака с техникой. Они были в восторге от того, что Джип можно буквально «раздеть» до силового каркаса.

Но только не Джип. Пески и камни — это настоящая стихия американского внедорожника, а не болота и лесные колеи.

Опустынивание этих районов началось примерно в XIX веке из-за бесконтрольной вырубки лесов и выпаса скота в окрестных степях.

Постепенно южный ветер начал заносить пески, и они все ближе подбирались к окрестным деревням.

На проблему обратили внимание работники лесного хозяйства, и с 1905 года вокруг наступающих барханов начали высаживать хвойные деревья.

Сосна плохо приживалась в этих условиях, и благодаря самоотверженному труду лесников удалось остановить рост пустыни только к середине прошлого века.

Таким образом, небольшая пустыня оказалась «зажатой» в кольцо сосновых деревьев, и барханы вынуждены перемещаться по замкнутому кругу внутри этой территории.

Преодолев почти 800 км, мы добрались до песчаных барханов и начали искать место для лагеря. Однако, победила лень, и мы не стали спускать колеса, ограничившись полным приводом. Ожидаемо, мы уехали недалеко — до первой дюны. Песок здесь коварный — рассыпчатый и мелкий.

Легко можно посадить автомобиль на пороги, и тогда поможет только лопата, которую мы, к сожалению, забыли дома. Как и трос.

Далее Wrangler уверенно взобрался на барханы и без особых усилий продемонстрировал чудеса автомобилестроительной акробатики, карабкаясь по песчаному грунту.

Да, настоящая стихия Джипа — это песок, и в этих условиях машина ведет себя прекрасно.

Зачем же приезжать в пески и преодолевать такие трудности? Чтобы сделать потрясающие фотографии барханов или побегать по дюнам, вдыхая ароматы степной полыни. Или развести вечером костер и представить себя где-то в далекой Марокканской Сахаре, отдыхая после долгого перехода по пустыне.

Далее мы направились в еще одно знаковое место на Среднем Доне — Цимлянские пески.

Это большой заповедник на берегу Цимлянского водохранилища, где также много барханов и песков, но можно встретить и понаблюдать за дикими животными — косулями, зайцами и лисами. Чем мы и занимались в течение нескольких дней. Косуль здесь много, как и лошадей с коровами.

За эту поездку мы проехали почти три тысячи километров по асфальту, грунтовым дорогам и пескам в Европейской части нашей страны. Длинный Wrangler оказался не только не хуже «коротышки», но в чем-то даже лучше. Этот культовый американский внедорожник прекрасно справился с ролью автомобиля на каждый день и показал, что он подходит для путешествий не меньше, чем любой «однообъемник» на рынке. Но как же с бензиновым мотором и путешествиями, спросите вы? Это вполне уместный вопрос, ведь средний расход в таком смешанном режиме составил всего 11 литров 95-го бензина. Примерно столько же у меня выходит на старом дизельном моторе японской легенды Nissan Patrol Y61.

Есть ли новые конкуренты у этой американской легенды на российском рынке?

Ответ — и да, и нет. Из новых автомобилей разве что Лэндровер Дефендер, УАЗ Патриот, Митцубиши Паджеро и Тойота Прадо. Но ни Паджеро, ни Прадо не смогут так же уверенно справляться с бездорожьем, как Wrangler.

УАЗ Патриот находится в совершенно иной ценовой категории, Дефендер стоит значительно дороже, а Паджеро с Прадо примерно в той же ценовой категории. Говоря о цене, базовый Jeep Wrangler Rubicon стартует от 4,8 млн рублей за версию «Sport» в трехдверном варианте. Самая дорогая версия обойдется вам уже в 6,1 млн рублей за пятидверную модель Rubicon.

Дорого? Да, но культовые легенды не могут стоить дешево. Впрочем, сейчас на рынке все очень дорого.

Песчаная симфония русской Сахары для длинного американского Джипа — Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого

Недавно в моих руках побывал крутой и задорный Jeep Wrangler Rubicon в трех-дверном исполнении. Полторы недели я тщательно примерял на Рэнга статус повседневного автомобиля на котором, как говорится и «в пир и в мир». Он неплохо справился с этой задачей.

Отличная машина с дерзкой внешностью, привлекающей внимание и пешеходов, и скучающих автолюбителей в потоке. Но главное – это впечатляющие возможности с завода на бездорожье, но «коротышка» — это машина для настоящего эгоиста.

Возвращая короткий «Рубик» в пресс – парк Jeep Russia мне не терпелось уже взять и «длинный» Jeep Wrangler Rubicon на большой тест, чтобы в самый разгар «золотой» осени отправиться на большом Джипе в захватывающее путешествие, загрузив туда полный джентльменский набор путешественника – палатки, спальники, чемодан, кучу всякой техники и вот это всё.

Но почему опять «Рубик», а не «Сахару» или «Спорт»? Потому, что только у этой комплектации есть необходимый арсенал противодействия русскому бездорожью – блокировки двух мостов, грязевая резина, отключаемый передний стабилизатор и мощная «понижайка» с коэффициентом 4,0.

Всё это лишним точно не будет, ведь бездорожья в моих путешествиях по стране хватает.

В остальном же «длинный» Jeep Wrangler Rubicon ничем не отличается от «коротышки».

Тот же мощный “фиатовский” бензиновый турбомотор объемом два литра и мощностью в 272 л.с. с крутящим моментом в 400 нм, 8 — ступенчатым «автоматом» и раздаточной коробкой «Rock Trac». Еще Рэнг стал чуть – чуть тяжелее, чуть – чуть больше колесная база и на полметра длиннее.

Но эти полметра позволяет вам уже полноценно рассматривать «джип» в качестве автомобиля на каждый день, а не взрослой «игрушки» для веселых выходных:

Но есть и еще один момент про который нельзя забывать – «длинный» Рэнглер имеет не такую изящную геометрическую проходимость и его гораздо легче посадить на пороги и раму.

Тот рыжий «коротышка» был шикарен, но вишневый «длинный» оказался не менее харизматичным и не менее заводным

Прыгнув за руль, ух, я сразу ощутил прилив эмоций как в первый раз. Всё кнопки и рычаги на своем месте, всё тот же ярко красный цвет торпеды и красная строчка на удобных американских «сидушках».

Но и первые отличия в поведении автомобиля поймал сразу – пропало «козление» при перестроении.

Длинный Рэнглер на трассе ведет себя, как и полагается длинной базе — предсказуемо и четко. Перестраиваясь между рядами уже не ждешь, что заднюю ось резко переставит, а ладошки вспотеют. Хотя есть и оборотная сторона.

Пропало ощущение резвости при нажатии на педаль акселератора. «Коротышка» у меня буквально выпрыгивал, а «длинный» реагирует плавно на нажатие газа без мощного рывка вперед.

Добравшись до дома, я забил багажник всяким туристическим «шмурдяком». Ага, у «длинного» Рэнга есть багажник и скептики будут очень огорчены – он довольно большой для машины таких габаритов.

А для того, чтобы понять насколько машина подходит для семейных и долгих путешествий — сзади у меня разместилась пара подрастающих маленьких автомобильных туристов.

Разместились дети, надо сказать весьма комфортно, детские кресла встали очень удобно и между ними еще было место для рюкзака с техникой. А уж какой восторг они испытывали от того, что Джип можно буквально “раздеть” до силового каркаса.

Наступающая осень не очень подходила для поездок без крыши и дверей, хотя наш маршрут и лежал в «русскую» Сахару, где Джип должен был показать для чего он на самом деле создан.

«Русской» Сахарой называют самую настоящую пустыню с дюнами, перемещающимися барханами, весьма скудной растительностью и тысячами, и тысячами тонн чистого кварцевого песка на границе Воронежской и Ростовской области, где можно очень мощно засадить любой автомобиль.

Но только не Джип. Пустыни и камни – это настоящая стихия американского внедорожника, а вовсе не болота и лесовозные колеи.

Опустынивание этих районов началось примерно в XIX веке из-за бесконтрольной вырубки лесов и выпаса скота в окрестных степях.

В эти районы южным ветром постепенно начало наносить пески, к окрестным деревням песок подбирался с каждым годом все ближе и ближе.

На проблему обратили внимание работники лесного хозяйства и с 1905 года вокруг наступающих барханов начали высаживать хвойные деревья.

Сосна очень плохо приживалась в этих условиях и благодаря самоотверженному труду лесникам удалось остановить рост пустыни только к середине прошлого столетия.

Так и получилось, что небольшую пустыню как — бы зажали в кольцо из сосновых деревьев и барханы вынуждены перемещаться по замкнутому кругу внутри этой территории.

Преодолев почти 800 км мы добрались до песчаных барханов и начали искать место для очередного лагеря. Но победила лень и спускать колеса не стали, ограничившись только полным приводом. Ожидаемо, что уехали не далеко – до первой дюны. Песок здесь коварный — рассыпчатый и мелкий.

Очень легко можно посадить автомобиль на пороги и тогда поможет только лопата, которую мы успешно забыли дома. Как и трос.

Пришлось спустить внедорожную резину BFGoodrich MT до давления 1,0 атмосферы, включить «понижайку» и блокировки и отключить передний стабилизатор.

Дальше уже Рэнг уверенно полез на барханы и без особых усилий стал показывать чудеса автомобильной акробатики карабкаясь по песчаному грунту.

Да, настоящая стихия Джипа — это песок, в этих условиях машина прекрасна.

Зачем приезжать в пески и преодолевать такие трудности? Ну для того, чтобы сделать крутые фотографии барханов или побегать по дюнам, вдыхая запахи степной полыни. Или разжечь вечером костер и представлять себя где-то в далекой Марокканской Сахаре на привале после длинного перехода по пустыне.

Ну а дальше мы направились еще в одно знаковое место на Среднем Доне — Цимлянские пески.

Это большой заповедник на берегу Цимлянского водохранилища, здесь тоже в изобилии встречаются барханы и пески, но можно встретить и понаблюдать за дикими животными — косулями, зайцами и лисами. Чем мы и занимались еще несколько дней. Косуль здесь хватает, как, впрочем и лошадей с коровами.

Впереди у нас были многие десятки степных и пустынных дорог на которых Рэнг управлялся не хуже своих более современных конкурентов с независимой подвеской. Энергоемкость подвески Рэнга приятно удивила, да и вещи из багажника по салону не перемещались и это важно.

Что в итоге?

За эту поездку мы проехали почти три тысячи километров по асфальту, грунтовкам, пескам в Европейской части нашей страны. Длинный Рэнглер оказался не только не хуже “коротышки”, но в чём — то даже лучше. Культовый американский внедорожник отлично справился с ролью автомобиля на каждый день и показал нам, что он подходит для путешествий не меньше, чем любой “однообъемник” на рынке. Но как же бензиновый мотор и путешествия, скажете вы? И это правильный вопрос, потому, что средний расход в таком смешанном режиме получился у нас всего 11 литров 95-го бензина. Примерно столько же у меня получается на старом архаичном дизельном моторе японской мостовой легенды Nissan Patrol Y61.

Есть ли новые конкуренты у этой американской легенды на Российском рынке?

И да и нет. Из новых авто разве только Лэндровер Дефендер, УАЗ Патриот, Митцубиши Паджеро и Тойота Прадо. Но ни Паджеро ни Прадо в “стоке” не будут так ехать по бездорожью как Рэнглер.

УАЗ Патриот он из совершенно иной ценовой категории и другой уровень комфорта, Дефендер ощутимо дороже и только Паджеро с Прадо примерно в той же ценовой категории.

О цене — базовый Jeep Wrangler Rubicon стартует от 4,8 млн. рублей за версию “Sport” в трех-дверном варианте. Самый же дорогой вариант обойдется вам уже в 6,1 млн. рублей за пяти-дверную версию Rubicon.

Дорого? Да, но культовые легенды и не могут стоить дешево. А впрочем, сейчас на рынке всё очень дорого.

Он просто очень клёвый и ему многое можно простить. Даже цену и американскую родословную

Сравнение цен и стоимости обслуживания

Когда речь заходит о сравнении Jeep Wrangler и Jeep Rubicon, одним из ключевых аспектов, который стоит рассмотреть, является цена и стоимость обслуживания этих автомобилей. Оба автомобиля принадлежат к одному семейству, но имеют разные уровни комплектации и предназначения, что напрямую влияет на их стоимость.

Jeep Wrangler, как правило, является более доступным вариантом по сравнению с Rubicon. Базовая цена Wrangler начинается с более низкой отметки, что делает его привлекательным для покупателей, ищущих внедорожник с хорошими характеристиками, но не готовых тратить значительные суммы. В зависимости от комплектации и дополнительных опций, цена Wrangler может варьироваться, но в целом он остается в более низком ценовом сегменте.

С другой стороны, Jeep Rubicon позиционируется как более продвинутый и специализированный внедорожник. Он оснащен множеством дополнительных функций, таких как более мощная трансмиссия, улучшенная подвеска и специальные внедорожные технологии, что делает его более дорогим. Цена Rubicon значительно выше, чем у базовой версии Wrangler, что обусловлено его улучшенными характеристиками и дополнительными возможностями для экстремального вождения.

Что касается стоимости обслуживания, то здесь также есть различия. Wrangler, как более простой и менее специализированный автомобиль, может иметь более низкие затраты на обслуживание. Запчасти и услуги по ремонту могут быть более доступными, а также существует множество независимых сервисов, которые могут предложить конкурентоспособные цены.

Rubicon, в свою очередь, может потребовать более высоких затрат на обслуживание из-за своей сложной конструкции и специализированных компонентов. Например, уникальные детали трансмиссии и подвески могут быть дороже в замене и ремонте. Кроме того, владельцы Rubicon могут быть более склонны к использованию автомобиля в экстремальных условиях, что может привести к более частым обращениям в сервис.

Важно также учитывать, что стоимость страховки может варьироваться в зависимости от модели. Обычно более дорогие автомобили, такие как Rubicon, имеют более высокие ставки страхования, что также следует учитывать при сравнении общих затрат на владение.

В заключение, при выборе между Jeep Wrangler и Rubicon, потенциальные покупатели должны учитывать не только начальную цену автомобиля, но и долгосрочные затраты на обслуживание и эксплуатацию. Wrangler может быть более экономичным вариантом для тех, кто ищет надежный внедорожник, в то время как Rubicon подойдет тем, кто готов инвестировать в более продвинутые внедорожные возможности и характеристики.

Вопрос-ответ

Чем отличается вранглер от Рубикон?

Некоторые отличия: Размер шин: базовая модель Wrangler Sport комплектуется шинами диаметром 31 дюйм, а Rubicon — шинами диаметром 33 дюйма. Yourjeepguide.com. Оси: у Rubicon более прочные оси Dana 44 спереди и сзади, в то время как у других моделей Wrangler, как правило, более слабые оси сзади.

В чем разница между Jeep Willys и Rubicon?

Понимание наследия: Willys и Rubicon. Длина обеих моделей составляет 191,5 дюйма, высота — 73,4 дюйма, ширина — 76 дюймов, а колёсная база — 118,4 дюйма. Willys весит 4012 фунтов, а Rubicon — 4246 фунтов. Эти дополнительные килограммы обусловлены специализированным внедорожным оборудованием.

Что означает рубикон на джипе?

Название Rubicon пришло от одного из самых известных в мире внедорожных маршрутов – Rubicon Trail. Группа друзей преодолела на автомобилях Jeep «непроходимый путь» через горы Сьерра-Невада к озеру Тахо, которое находится в штате Калифорния.

Что означает «Рубикон» на Jeep Wrangler?

Rubicon — легендарная комплектация Jeep, олицетворяющая собой непревзойденный внедорожник.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите технические характеристики обоих автомобилей. Обратите внимание на такие параметры, как мощность двигателя, трансмиссия и система привода. Это поможет вам понять, какой из них лучше подходит для ваших нужд.

СОВЕТ №2

Проведите тест-драйв. Ничто не заменит личный опыт. Попробуйте оба автомобиля на разных типах местности, чтобы оценить их управляемость и комфорт.

СОВЕТ №3

Сравните комплектации и доступные опции. Джип Вранглер и Рубикон могут отличаться по уровню оснащения, поэтому важно узнать, какие функции и технологии предлагаются в каждой модели.

СОВЕТ №4

Обратите внимание на отзывы владельцев. Изучите мнения тех, кто уже использует эти автомобили, чтобы получить представление о их надежности и возможных недостатках в реальных условиях эксплуатации.