Рама грузовика — основа конструкции, обеспечивающая прочность и устойчивость. Под воздействием влаги, соли и агрессивных факторов окружающей среды металл рамы корродирует, что может привести к серьезным повреждениям и сокращению срока службы автомобиля. В этой статье рассмотрим эффективные методы обработки рамы грузовика, которые защитят ее от гниения и продлят срок эксплуатации. Эти методы помогут владельцам сохранить инвестиции и обеспечить безопасность на дороге.
Антикор внутри рамы.
Существует мнение, что наиболее интенсивная коррозия автомобилей происходит внутри рамы. На одном из форумов я наткнулся на интересный совет — использовать пушсало. Его нужно немного разбавить керосином и распылить внутрь рамы. Я обсудил это с моим знакомым, который хорошо разбирается в технике, и он предложил смешать пушсало с битумом, довести до кипения и затем распылить с помощью пистолета для мовиля. Однако, есть и мнение, что битум может негативно сказаться на состоянии рамного автомобиля. В общем, сколько людей — столько и мнений. Как же поступить в этой ситуации? Есть ли среди вас специалисты, которые могут дать совет?
Эксперты в области автомобильной техники рекомендуют несколько эффективных методов обработки рам грузовиков для предотвращения коррозии. Прежде всего, важно использовать антикоррозийные составы, такие как битумные или полиуретановые покрытия, которые создают надежный барьер между металлом и внешней средой. Также стоит рассмотреть возможность применения специальных восков, которые проникают в микротрещины и защищают от влаги.
Кроме того, регулярная проверка и очистка рамы от грязи и соли, особенно в зимний период, значительно продлевает срок службы. Некоторые специалисты советуют проводить обработку рамы в специализированных сервисах, где используются профессиональные технологии и материалы. Важно помнить, что качественная защита рамы грузовика — это залог его долговечности и надежности в эксплуатации.
https://youtube.com/watch?v=HOQbQwustKo
#3 Baron4eg
- />
- Members
- 506 сообщений
- Екатеринбург
- FJ.
Битум сохнет и трескаеться. пуш сало хз., во все щели незалезет.Я сделал так ,мовиль смешал с маслом и зафигачил.Зима прошла в дырках все еще жирно
| Метод обработки | Описание | Преимущества и недостатки |
|---|---|---|
| Механическая очистка | Удаление ржавчины, старой краски и грязи с помощью пескоструйной обработки, шлифовки или металлических щеток. | Преимущества: Эффективное удаление всех загрязнений, создание идеальной поверхности для последующей обработки. Недостатки: Трудоемкость, необходимость специального оборудования, пыль и шум. |
| Преобразователи ржавчины | Химические составы, которые вступают в реакцию с ржавчиной, превращая ее в стабильное и пассивное соединение (например, фосфат железа). | Преимущества: Не требуют полного удаления ржавчины, останавливают коррозию, создают защитный слой. Недостатки: Необходимость тщательной подготовки поверхности, некоторые составы токсичны, не всегда обеспечивают долговременную защиту без последующего покрытия. |
| Грунтовка | Нанесение специального грунтовочного слоя, который обеспечивает адгезию между металлом и финишным покрытием, а также дополнительную антикоррозионную защиту. | Преимущества: Улучшает сцепление краски, предотвращает распространение ржавчины, создает барьер для влаги. Недостатки: Требует тщательной подготовки поверхности, время высыхания, необходимость выбора подходящего типа грунтовки. |
| Антикоррозионные покрытия (краски, мастики) | Нанесение защитного слоя, который изолирует металл от воздействия окружающей среды (влаги, соли, химикатов). | Преимущества: Долговременная защита, широкий выбор цветов и типов покрытий, устойчивость к механическим повреждениям. Недостатки: Требует тщательной подготовки поверхности, время высыхания, необходимость периодического обновления. |
| Восковые и парафиновые составы | Нанесение защитного слоя из воска или парафина, который создает водоотталкивающую пленку и предотвращает доступ кислорода к металлу. | Преимущества: Хорошая проникающая способность, эластичность, самовосстанавливающиеся свойства. Недостатки: Менее устойчивы к механическим повреждениям, требуют периодического обновления, могут быть липкими. |
| Цинкование (холодное или горячее) | Нанесение слоя цинка на поверхность металла, который обеспечивает электрохимическую защиту (жертвенный анод). | Преимущества: Высокая степень защиты от коррозии, долговечность, устойчивость к механическим повреждениям. Недостатки: Высокая стоимость, необходимость специального оборудования, не всегда применимо для уже собранных рам. |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о том, как обработать раму грузовика, чтобы предотвратить коррозию и гниение:
-
Гальванизация: Один из самых эффективных способов защиты металлических частей от коррозии — это гальванизация, при которой рама покрывается слоем цинка. Этот процесс создает защитный барьер, который предотвращает контакт металла с влагой и кислородом, что значительно увеличивает срок службы рамы.
-
Антикоррозийные покрытия: Существует множество специализированных антикоррозийных составов, которые можно наносить на раму грузовика. Например, битумные или полиуретановые покрытия образуют прочный защитный слой, который не только предотвращает коррозию, но и защищает от механических повреждений.
-
Регулярный уход и осмотр: Даже самые качественные защитные средства требуют регулярного ухода. Периодическая проверка состояния рамы, удаление грязи и соли, а также повторное нанесение защитных составов помогут значительно продлить срок службы грузовика и предотвратить гниение.
https://youtube.com/watch?v=qr0IgBM6ti0
#4 diadya-fedor
- />
- Участники
-
10 074 сообщения
-
Москва, Юго-западный
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
Мовиль — говорят, что хватает на один год.
#5 Fixx
- />
- Members
- 3 031 сообщений
- Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
https://youtube.com/watch?v=-9vpRXzii8o
#6 MihaZ
- />
- Участники
-
2 005 сообщений
-
Петрозаводск
- Колхозный УАЗо-ВАЗо-Волго-Tropper — 86 г., C223T (C12ТИ)
Обычный швеллер, который лежит на улице в луже, гниет очень долго. Если и планируете обрабатывать раму изнутри, сначала ее нужно тщательно промыть. У меня, например, в раме накопилось много грязи, и я не знаю, как ее оттуда извлечь. На мой взгляд, вообще ничего делать не стоит.
Грязь начинает выходить, когда рама уже подгнила, и пришло время для сварки. До этого момента я заливаю все отработкой раз в год, но, скорее всего, другие детали не доживут до сварки. Хотя, конечно, мне было лень так часто заниматься отработкой, и вот в очередной раз я переварил раму, извлек грязь, но не всю, немного осталось спереди. Думаю, залью ее разбавленным цинковым мовилем, надеюсь, еще послужит. Для равномерного распыления я соорудил мовильницу из канистры. Завтра проверю, как она работает.
Также существует мнение, что битум для рамных автомобилей — это зло.
#7 Fixx
- />
- Members
- 3 031 сообщений
- Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
Вот тут пожалуйста поподробнее, почему зло для рамной и гут для не рамной? В раме химические процессы по другому протекают что-ли?
#8 MihaZ
- />
- Участники
-
2 005 сообщений
-
Петрозаводск
- Колхозный УАЗо-ВАЗо-Волго-Tropper — 86 г., C223T (C12ТИ)
Дело в том, что рама и кузов — это две разные составляющие. Металл на кузове имеет меньшую толщину!
#9 diadya-fedor
- />
- Members
- 10 074 сообщений
- Москва, Юго-западная
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
Потому что рама и кузов 2 разные вещи. На кузове железо тоньше!
#10 MihaZ
Петрозаводск
Колхозный УАЗо-ВАЗо-Волго-Tropper — 86 г., C223T (C12ТИ)
Кузов автомобиля, не имеющий покрытия, может прослужить несколько лет, однако рама, как правило, имеет значительно больший срок службы — в три раза и более. Тем не менее, на ней со временем образуется рыхлая ржавчина, которую трудно удалить из-за труднодоступных мест. Это негативно сказывается на адгезии. Кроме того, битум может трескаться, и под ним со временем не останется ничего металлического.
#11 DDmitry
- />
- Members
- 4 241 сообщений
- Н. Новгород (Деревня Сормово)
- Isuzu Bighorn 5 дв. 1987 4JB1t (от JMC), Cooper STT. FIAT Panda 2008 (оранжевый позитивчик)
это про какой?московский, питерский или вообще из старых запасов прибалтийский?в раме если препарат густой, но хорошо пропитывающий (это главное условие) то его ничем не смоет, но рама должна быть хорошо внутри вычищена!если грязновато, то отработкой заливай, затыкай дренажи и еще заливай! Она всё пропитает точно, но на свод -потолок её надо напылять или авто опрокидывать.можно залить маслянным раст-стопом, но он тоже не панацея
#12 Fixx
- />
- Участники
-
3 031 сообщений
-
Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
#13 AZh
- />
- Members
- 5 267 сообщений
- Москва
- IT 89 2,6i (4ZE1)
и потому что кузовное железо без краски живёт несколько лет, а рама в три и более раз больше, но на ней появляется рыхлая ржа, которую внутри счистить достаточсно сложно изза эжтого страдает адгезия, + битум еще может рескаться и под ним уже ничего не остаётся металлического через некоторое время
#14 Вертушка Rodeo
- />
- Участники
-
145 сообщений
-
СпБ
- Isuzu Rodeo 1991 (4ze1)
#15 kikaky
- />
- Members
- 65 сообщений
- Isuzu Rodeo
#16 Fixx
Я вставлял шланг с водой в раму, обеспечивая хорошую струю, предварительно немного поковыряв отверткой в отверстиях. Затем я использовал мовиль с добавлением цинка. На отверстия прикрепил маленькие сеточки, и всё отлично! Прошло 1,5 года, и в раме нет ни капли грязи.
Читайте также:
#17 Вертушка Rodeo
- />
- Members
- 145 сообщений
- СпБ
- Isuzu Rodeo 1991 ( 4ze1)
#18 BAIL
- />
- Коммерческое
-
1 791 публикация
-
Москва
- Ремонт кузова, сварочные работы, покраска, антикоррозийная обработка
#19 Гость_il2006_*
- />
- Guests
это про какой?московский, питерский или вообще из старых запасов прибалтийский?
#20 diadya-fedor
- />
- Участники
-
10 074 сообщения
-
Москва, Юго-западная
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
А в чем, собственно, проблема? Любители могут самостоятельно создать уникальный мовиль, используя олифу и масло. Необходимая консистенция, оттенок и аромат будут гарантированы. Можно даже добавить немного цинкового порошка по желанию.
Борьба с коррозией металла
#2 ВНЕ САЙТА Толстяк
Авто: Nissan Patrol 4.2D KTM 450MXC
Имя: Геннадий
Пол: Мужчина
Город: Рахов
Я отправился к пожарным, чтобы избавиться от пластовой ржавчины. Два насоса в одной пушке еле справлялись, когда втроем дунули — из каждой половинки вымыли ведро всякой ерунды.
- BOX4x4, Bluesbreaker, Онегин и 4 другим это понравилось.
#3 ВНЕ САЙТА BOX4x4
- Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
- Имя: Владимир
- Пол: Мужчина
- Город: Ужгород
Сообщение отредактировал BOX4x4: 04 December 2010 — 22:16
#4 ВНЕ САЙТА Толстяк
Автомобиль: Nissan Patrol 4.2D KTM 450MXC
Имя: Геннадий
Пол: Мужской
Город: Рахов
#5 ВНЕ САЙТА BOX4x4
- Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
- Имя: Владимир
- Пол: Мужчина
- Город: Ужгород
#6 ВНЕ САЙТА Банди
Авто: Renault Megane III
Имя: Антон
Пол: Мужчина
Город: Киев
Я отправился к пожарным, чтобы избавиться от пластовой ржавчины. Два насоса в одной установке работали так мощно, что втроем едва справлялись — из каждой половинки вымыли ведро всякой грязи.
Антикоррозионная обработка грузовика: слабые места, виды антикоров и особенности нанесения
Для защиты металлических элементов корпуса грузовика от коррозии применяется антикоррозионная обработка, которая нивелирует процесс разрушения металла из-за воздействия кислот, солей, влаги и различных химических соединений.
Самые уязвимые места машины
Грузовые автомобили часто эксплуатируются в сложных условиях, что приводит к быстрому развитию коррозии на различных частях машины. Эксперты выделяют несколько ключевых зон, наиболее подверженных этому процессу.
-
Кузов. Он изготовлен из стальных панелей, которые легко корродируют из-за контакта с влагой и химическими веществами, применяемыми для обработки дорог зимой. Коррозия также активизируется из-за механических повреждений кузова и кабины, таких как сколы и царапины, возникающие от камней, выбрасываемых колесами других автомобилей.
-
Рама. Это основная несущая конструкция грузовика, которая подвергается коррозии из-за постоянного контакта с водой и различными реагентами. Защитное покрытие рамы может быть повреждено мелкими камнями и песком, что ускоряет процесс ржавления металла.
-
Тормозная система. Элементы, такие как тормозные колодки и диски, также подвержены воздействию влаги и солей, что может привести к их коррозии. Наиболее заметные изменения происходят, когда автомобиль долго стоит без движения, и колодки не используются.
-
Выпускная система. Выхлопные газы содержат кислоты, которые со временем негативно влияют на стальные компоненты системы, повреждая их и способствуя коррозии.
-
Аккумулятор. Как корпус, так и клеммы аккумулятора подвержены коррозии, особенно если батарея долго не используется.
Все металлические элементы грузового автомобиля в той или иной степени подвержены коррозии. Именно поэтому важна антикоррозийная обработка для защиты этих конструкций.
-
Читайте также:
Виды антикоров
Современные средства защиты от ржавчины принято делить на несколько типов.
- Спецпокрытия. Такие составы могут формироваться на основе разных веществ, вроде полиуретана, эпоксидной смолы, полимеров и т.д. Они наносятся на металлические поверхности машины равномерным слоем, за счет чего создается эффективное защитное покрытие.
- Масла и спецжидкости. Данные вещества содержат особые присадки, масла и воски, которые защищают детали от внешних факторов. Данные спецсредства используют для обработки дверей, колесных арок, внутренних и скрытых поверхностей авто.
- Противокоррозионные добавки. Подобные компоненты добавляют в горючее и техжидкости, что позволяет минимизировать коррозионные процессы в силовой установке авто и системе подачи топлива. В них входят ингредиенты, предотвращающие образование ржавчины.
- Коррозионно-стабилизирующие составы. Используются для обработки поверхностей, на которых уже появилась ржавчина. Основной задачей данных веществ является предотвращение дальнейшего развития коррозионных процессов, а также защита металлических элементов от разрушения.
По своему составу все упомянутые антикоры делят на следующие группы.
- Каучуковые спецсредства. Создаются на базе различных резиновых соединений, используемых для защиты металлических поверхностей от ржавчины. Такие составы характеризуются высокой эластичностью, долговечностью и адгезионными свойствами, а также стойкостью к УФ-излучению и прочим внешним воздействиям.
- Битумные средства. Входят в перечень самых популярных видов антикоров для грузового автотранспорта. Они создаются на битумной основе и характеризуются стойкостью к влаге и всевозможным химикатам, отменными адгезионными свойствами и высокой вязкостью. Наносятся непосредственно на металл, формируя надежный протекторный слой.
- Битумно-синтетические смолы. Составы из комбинации полимеров и битума, за счет чего защитное покрытие демонстрирует большую устойчивость к внешним фактора, а также повышенную прочность, чем битумные аналоги. Применяются для обработки рамы и кузова, а также прочих конструктивных элементов машины.
- Антигравий. Защита, которая используется для протекции днища грузовика, а также арок колес и прочих поверхностей от ударов камней. Антигравий характеризуется стойкостью к ультрафиолету и влаге, а также хорошей адгезией, что делает его весьма эффективным средством.
- Акриловое спецсредство. Покрытие на базе акриловых смол, которое используют для защиты металлических конструктивных элементов грузовика. Тоже обладает хорошей адгезией и стойкостью к УФ-излучению любой интенсивности.
Нанесение антикора
Антикоррозийные средства следует наносить на грузовые автомобили строго в соответствии с рекомендациями производителя. Процесс нанесения включает в себя несколько этапов.
- Удаление загрязнений и ржавчины с помощью щетки, мыла и воды.
- Обезжиривание очищенных поверхностей для подготовки к нанесению.
- Нанесение антикоррозийного состава с использованием распылителя, валика, кисти и других инструментов.
- Равномерное распределение нанесенного средства по всей поверхности.
После того как защитный слой будет нанесен, необходимо дождаться его полного высыхания. Затем следует провести проверку качества покрытия. В случае выявления недостатков антикоррозийное средство наносится повторно. Степень равномерности и правильности нанесения защитного слоя напрямую влияет на устойчивость металлических деталей к коррозии.
Заключение
Специализированные антикоррозионные средства оказывают влияние на долговечность деталей грузовика, созданных из металла. Поскольку грузовые транспортные средства обычно эксплуатируются в экстремальных условиях, подобная обработка очень важна. Своевременное использование такой защиты позволяет минимизировать затраты на ремонт авто, при условии, что антикор выбран грамотно, как по составу, так и по назначению.
Чем обработать раму грузовика чтоб не сгнила
Всем привет! Переборов сон, я понял, что данная тема требует немедленного внимания. Несмотря на множество других идей для написания, именно об этом стоит рассказать в первую очередь. РАМА Рама — это основа нашего автомобиля. Кузов — это его оболочка. Пересадить кожу проще, чем восстановить хребет. Поэтому раму необходимо беречь, ведь именно она поддерживает весь механизм.
-
Читайте также:
Конечно, о раме мы начинаем заботиться, когда уже обнаружили проблему или заделали дыру. Когда я купил автомобиль в 2011 году, сразу задумался о том, как защитить раму. К сожалению, размышления не приводили к действиям: — В первую очередь хотелось бы промыть раму;— Во-вторых, обработать её каким-то эффективным составом для защиты от коррозии.
В то время я наткнулся на “чудо-средство” RUST STOP (о нем расскажу позже) и нашел одну гаражную мастерскую, которая, по их словам, делает качественный антикор, предварительно моет раму изнутри! Описание этой мастерской я видел на драйве у Chevrolet Blazer, но точно не помню.
ЧАСТЬ 1: Мойка рамы изнутри
Похожий разговор состоялся и в компании “Антикор РФ”, где за 2000 рублей человек полдня просто лил водопроводную воду, заполняя ею все узлы, куда воде не следует попадать.
Я тогда подробно описывал, как они “моют”. Они наливали воду куда только могли, но ничего не вымыли. Хорошо, что я не стал у них делать антикор, не хотел бы, чтобы мне заантикорили грязь в раме.
Я тогда спросил, не используют ли они специальные насадки для водосточных труб?
Эффект был бы больше, а времени меньше — итог: КПД выше. Но они ответили, что этой насадки хватает только на одну мойку, а потом шланг рвется. К тому же, когда по нему идет вода, он не гнется и не заходит в раму. О как?! Ну, думаю, им, наверное, виднее. Специалисты, в конце концов. Отзывов много. Куда уж мне с моими домыслами. И снова, как говорится, сбили меня с толку, потом то одно, то другое, и я снова сел за чтение статей. За эти годы я уже не помню как, но DRIVE2 свел меня с человеком по имени Андрей Ham1161, и мы начали думать, как промыть и сохранить раму. Он предложил мне приехать к нему и на месте все наглядно попробовать, у него была мойка высокого давления и шланг для водосточных труб. Пока мы обсуждали теорию, пришли к выводу, что НУЖЕН ТРОС. Мы размочалим один конец и будем использовать его как мочалку. Им мы сможем убрать песок, глину и даже немного ржавчины. Мы взяли трос 10 мм, и, как оказалось, это самый удобный вариант. Забегая вперед, скажу, что 8 мм — минимум, меньше не удобно, трос слишком мягкий. Я приехал к нему, распушили трос… Сначала думали, что если зажать второй конец в шуруповерте, то можно будет нажать на кнопку, и трос все сделает сам. Но нет, его сворачивает в петлю. В итоге мы остановились на варианте, который напоминает зарядку пушки. Возвратно-поступательными движениями гоняем трос внутри рамы, а напарник льет в раму воду.
С Андреем мы использовали насадку для водосточных труб. На ней даже царапин не появилось, так что “профи” могут идти лесом со своими ленивыми советами.
Кстати, если у вас нет своей мойки высокого давления и насадки: — Купите трос 8-10 мм и распушите один конец, чтобы получился ёршик; — На сухую прочесывайте тросом раму; — Едьте на мойку самообслуживания с товарищем; — Пока один льет в крайнее отверстие, второй тросом чистит раму; Этот способ был опробован лично с AlexMagadan007 и его рамой. На все про все ушло 350 рублей на мойке самообслуживания. И внутри идеальная чистота. Сравним?
-
Читайте также:
Это фото моей рамы, но у Александра промыли так же. Так что отправляйте лесом эти псевдопрофессиональные конторы, которые ленятся работать.
После промывки рамы у Ham1161 мы обработали её изнутри преобразователем ржавчины Docker (НЕ КИСЛОТНЫЙ). Слава Богу, я не залил туда Цинкарь, будь он проклят. Позже покажу, что он сделал с крылом. Этот преобразователь нейтрален, и на фото виден черный налет от его воздействия. Он на танинах. Наносили его из пистолета под евробаллон типа гравитекс со шлангом распылителем. На раму ушло литра 2-2,5. Заодно обработали и снаружи.
И снова возникли трудности с тем, как нанести антикор внутрь рамы.
ЧАСТЬ 2: Антикор В качестве антикорного средства было решено использовать Пушечное Сало. Почему именно его, а не что-то другое, скажем, RUST STOP? Банка этой жидкости у меня стоит с 2011 года, когда я купил её в надежде на чудо, но, как я уже писал, эта красная и желтая жижа не более чем товар из TV-SHOPа. И по сути ответ на вопрос "Что это за г*в*о" лежит на поверхности. Я даже не собираюсь углубляться в то, существует ли такая фирма в Канаде (в данном случае с маленькой буквы), где зарегистрирован бренд, где сайт. Просто возьмите в магазине баллончики: RUST STOP, краску KUDO, антигравий BODY, любой другой аэрозольный баллон, например, с освежителем воздуха для туалета. Переверните его тыльной стороной к себе и посмотрите внимательно. Дело не в перечисленных фирмах. Это просто первое попавшееся, что пришло в голову. По сути, в руках у нас из Канады, России, Греции и пусть будет страны, о которой мы не знаем. Что есть на всех этихкетках, кроме канадского RUST STOPа? Правильно! Этикетка переведена на несколько языков: русский, украинский, белорусский, казахский — если товар сделан в России. У других можно встретить и родной, скажем, греческий, а уж английский тем более. Если в Германии не понимают какой язык из постсоветского пространства, то английский знают. Но на канадском RUST STOP`е даже на родном английском (хотя в Канаде еще французский язык официально) ни слова, а этикетка выглядит так, будто её в спешке печатали. Что говорить о литровых бутылках, где этикетка отклеивается по краям. Нет, в интернете, конечно, встречается информация, что мол производитель канадский, а фасовщик в России, но такое я последний раз видел в конце 80-х, начале 90-х, когда подсолнечное масло в разлив продавали в автоматах. Короче, бред, а не Канада. Но даже если и Канада, то всё равно он от ржавчины не защищает.
Пока я раздумывал о сале, выдались сухие и теплые дни, и я пошел приводить раму в порядок снаружи.
Антикор внутри рамы.
Вообщем поскольку есть мнение, что самая злая коррозия у машин внутри рамы. Вычитал гдето у нас на форуме — хороший вариант — пушсало. Мешаешь разжижаешь немного керосином и разбрызгиваешь внутрь рамы. Обсуждали с моим технически подкованным знакомым — тот высказал мнение — что можно замешать пушсало с битумом, вскипятить и пистолетом для мовиля разбрызгать внутрь рамы.Опятьже есть мнение, что битум для рамной машины зло. Вообщем сколько людей столько и мнений. Как быть то господа? Есть люди технически грамотные в этом вопросе? Подскажите если не сложно
#3 Baron4eg
- />
- Members
- 505 сообщений
- Екатеринбург
- FJ.
Битум сохнет и трескаеться. пуш сало хз., во все щели незалезет.Я сделал так ,мовиль смешал с маслом и зафигачил.Зима прошла в дырках все еще жирно
#4 diadya-fedor
- />
- Members
- 10 074 сообщений
- Москва, Юго-западная
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
#5 Fixx
- />
- Members
- 3 027 сообщений
- Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
#6 MihaZ
- />
- Validating
- 2 003 сообщений
- Петрозаводск
- Колхозный УАЗо-ВАЗо-Волго-Tropper — 86 г., C223T (C12ТИ)
обыкновенный швеллер который лежит на улице в луже, и то гниет очень и очень долго. раму если и покрывать внутри то ее нужно для начала промыть, у меня например в раме очень много грязи и как ее от туда достать мне не известно. Вообще ничего делать не нужно ИМХО.
Достается она оттуда когда рама уже подгнила и пришло время ее варить. А до того заливается все отработкой 1 раз в год и до момента сварки другие агрегаты скорее всего не доживут. Но естественно так часто с отаботкой возиться мне было лень и вот в очередной раз я раму переварил, грязь достал, но не всю конечно, спереди немного осталось. Залью наверно мовилем цинковым пожиже разбавленным, думаю еще походит. Для равномерного разбрызгивания сваял мовильницу из канистры. Завтра проверю в действии
Опятьже есть мнение, что битум для рамной машины зло.
#7 Fixx
- />
- Members
- 3 027 сообщений
- Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
Вот тут пожалуйста поподробнее, почему зло для рамной и гут для не рамной? В раме химические процессы по другому протекают что-ли?
#8 MihaZ
- />
- Validating
- 2 003 сообщений
- Петрозаводск
- Колхозный УАЗо-ВАЗо-Волго-Tropper — 86 г., C223T (C12ТИ)
Потому что рама и кузов 2 разные вещи. На кузове железо тоньше!
#9 diadya-fedor
- />
- Members
- 10 074 сообщений
- Москва, Юго-западная
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
Потому что рама и кузов 2 разные вещи. На кузове железо тоньше!
#10 MihaZ
- />
- Validating
- 2 003 сообщений
- Петрозаводск
- Колхозный УАЗо-ВАЗо-Волго-Tropper — 86 г., C223T (C12ТИ)
и потому что кузовное железо без краски живёт несколько лет, а рама в три и более раз больше, но на ней появляется рыхлая ржа, которую внутри счистить достаточсно сложно изза эжтого страдает адгезия, + битум еще может рескаться и под ним уже ничего не остаётся металлического через некоторое время
#11 DDmitry
- />
- Members
- 4 241 сообщений
- Н. Новгород (Деревня Сормово)
- Isuzu Bighorn 5 дв. 1987 4JB1t (от JMC), Cooper STT. FIAT Panda 2008 (оранжевый позитивчик)
это про какой?московский, питерский или вообще из старых запасов прибалтийский?в раме если препарат густой, но хорошо пропитывающий (это главное условие) то его ничем не смоет, но рама должна быть хорошо внутри вычищена!если грязновато, то отработкой заливай, затыкай дренажи и еще заливай! Она всё пропитает точно, но на свод -потолок её надо напылять или авто опрокидывать.можно залить маслянным раст-стопом, но он тоже не панацея
#12 Fixx
- />
- Members
- 3 027 сообщений
- Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
#13 AZh
- />
- Members
- 5 267 сообщений
- Москва
- IT 89 2,6i (4ZE1)
и потому что кузовное железо без краски живёт несколько лет, а рама в три и более раз больше, но на ней появляется рыхлая ржа, которую внутри счистить достаточсно сложно изза эжтого страдает адгезия, + битум еще может рескаться и под ним уже ничего не остаётся металлического через некоторое время
#14 Вертушка Rodeo
- />
- Members
- 145 сообщений
- СпБ
- Isuzu Rodeo 1991 ( 4ze1)
#15 kikaky
- />
- Members
- 65 сообщений
- Isuzu Rodeo
#16 Fixx
- />
- Members
- 3 027 сообщений
- Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
Я в Раму шланг с водой вставлял с хорошей струёй,предварительно пошуршав отверточкой в дырочкахИ курил.Потом мовиль с цинком.И маленькие сеточки на дырочки) и всё в ажуре, 1.5 года в раме грази нет.
#17 Вертушка Rodeo
- />
- Members
- 145 сообщений
- СпБ
- Isuzu Rodeo 1991 ( 4ze1)
#18 BAIL
- />
- Commercial
- 1 766 сообщений
- Москва
- Кузовной ремонт, сварка, покраска, антикор
#19 Гость_il2006_*
- />
- Guests
это про какой?московский, питерский или вообще из старых запасов прибалтийский?
#20 diadya-fedor
- />
- Members
- 10 074 сообщений
- Москва, Юго-западная
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
А какая разница? Ценители могут сами приготовить авторский мовиль из олифы и масла. Нужная, густота, цвет и запах обеспечены. Можно даже цинковый порошок по вкусу добавить
Ржавеет рама
Сначала я взял наждачную бумагу и тщательно обработал поверхность до блеска.
Затем с помощью губки и преобразователя ржавчины прошелся по всей раме. Это выглядело немного странно, но металл и оставшаяся местами ржавчина стали серыми, возможно, это дало какой-то эффект.
Однако, пока я очищал одну сторону, другая покрывалась легким налетом ржавчины, и я сильно с ней намучился. Решил работать по одной стороне, так как нервы быстро заканчивались.
После этого я все просушил, обезжирил и покрыл в два слоя грунтовкой, предназначенной для ржавчины.
Затем нанес два слоя черной эмали, которая подходит для этой грунтовки, кажется, марки ПФ. Я использовал кисточки, чтобы добраться до всех труднодоступных мест и тщательно пропитать поверхность.
Когда кузов был установлен, я обработал арки битумной мастикой. Остатками мастики я обмазал раму в тех местах, которые больше всего пострадали от ржавчины.
Сейчас, спустя год, все выглядит в порядке.
Это и есть нейтрализатор ржавчины — простая ортофосфорная кислота, разведенная с водой, и грунтовка.
Регулярный осмотр и профилактика
Рама грузовика является ключевым аспектом в борьбе с коррозией и гниением. Для того чтобы обеспечить долговечность и надежность транспортного средства, необходимо уделять внимание не только внешнему состоянию, но и внутренним элементам рамы.
Первым шагом в профилактике гниения является регулярный осмотр рамы на наличие повреждений, трещин и коррозии. Это можно делать как самостоятельно, так и с помощью профессионалов. Важно проверять не только видимые участки, но и скрытые места, такие как соединения и места, где могут скапливаться грязь и влага.
После осмотра, если были обнаружены повреждения, необходимо незамедлительно принять меры. Для этого можно использовать специальные антикоррозийные составы, которые помогут защитить металл от воздействия влаги и кислорода. Наиболее распространенными являются битумные и эпоксидные покрытия, которые образуют прочный защитный слой.
Кроме того, важно учитывать условия эксплуатации грузовика. Если транспортное средство используется в условиях повышенной влажности или в районах с агрессивной средой (например, вблизи морского побережья), то обработка рамы должна проводиться чаще. Рекомендуется проводить антикоррозийную обработку не реже одного раза в год, а в условиях повышенной нагрузки — дважды в год.
Также стоит обратить внимание на использование защитных пленок и восков, которые могут дополнительно защитить раму от коррозии. Эти средства создают водоотталкивающее покрытие, которое препятствует накоплению влаги на поверхности металла.
Не забывайте о том, что профилактика включает в себя и чистку рамы. Регулярное удаление грязи, соли и других загрязняющих веществ поможет предотвратить коррозию. Для этого можно использовать специальные моющие средства, которые не повредят защитное покрытие.
В заключение, регулярный осмотр и профилактика рамы грузовика — это неотъемлемая часть ухода за транспортным средством. Применение антикоррозийных средств, своевременное устранение повреждений и поддержание чистоты помогут значительно продлить срок службы рамы и сохранить грузовик в хорошем состоянии.
Вопрос-ответ
Как защитить раму автомобиля от ржавчины?
Нанесите антикоррозийное покрытие или мастику на раму автомобиля. Это особенно важно для регионов с высокой влажностью и частыми осадками. После каждой зимы или поездок по бездорожью мойте днище и раму, чтобы удалить грязь и соль.
Чем покрыть раму автомобиля, чтобы предотвратить появление ржавчины?
Рама вашего автомобиля — важная часть конструкции, поэтому её необходимо поддерживать в целостности. Именно поэтому спрей Eastwood Internal Frame Coating Spray — идеальное средство для предотвращения образования ржавчины на нижней и внутренних поверхностях рамы.
Как остановить распространение ржавчины на шасси грузовика?
Регулярная мойка и нанесение воска — регулярно мойте грузовик, чтобы удалить с поверхности грязь, соль и другие загрязнения. После этого нанесите высококачественный воск, чтобы создать защитный барьер от влаги и непогоды. Антикоррозийная защита — нанесите антикоррозийное покрытие на ходовую часть, раму и шасси грузовика.
Какое покрытие лучше всего подойдет для рамы грузовика?
Система POR-15 Stop Rust является золотым стандартом защиты от ржавчины при восстановлении автомобилей, а также при обслуживании тяжелой промышленной и сельскохозяйственной техники.
Советы
СОВЕТ №1
Перед обработкой рамы грузовика тщательно очистите ее от грязи, ржавчины и старой краски. Используйте щетку с металлическими щетинами или пескоструйный аппарат для достижения наилучшего результата. Это обеспечит лучшее сцепление защитного покрытия с металлом.
СОВЕТ №2
Нанесите антикоррозийное средство, такое как битумная мастика или специальный антикоррозийный спрей. Эти продукты создают защитный барьер, который предотвращает попадание влаги и кислорода, что значительно замедляет процесс коррозии.
СОВЕТ №3
Регулярно проверяйте состояние рамы грузовика, особенно в местах, где могут скапливаться грязь и влага. При обнаружении первых признаков ржавчины немедленно принимайте меры по ее устранению и повторной обработке защитными средствами.
СОВЕТ №4
Если ваш грузовик используется в условиях повышенной влажности или в агрессивной среде (например, вблизи морского побережья), рассмотрите возможность использования дополнительной защиты, такой как цинковое покрытие или порошковая окраска, которые обеспечивают более длительный срок службы.
